5月29日，大众汽车发布消息，确认了将投资10亿欧元以收购江淮50%的股份，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并将增持两者的电动车合资企业，江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，预计相关交易将在今年年底完成。

除此以外，大众还将继续发力电动汽车生产研发领域，将投资11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，成为其中最大股东。两项投资总额合计超过20亿欧元。

新的投资将进一步强化电动化战略。此外，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立和完善电动汽车工厂和研发中心。而大众汽车集团与国轩高科的全新合作伙伴关系，也将为加强电动汽车本土化生产奠定基础，确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察提供了机会，从而进一步满足集团未来对电池的需求。大众汽车集团也是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，如顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在 2020 年底完成。

不过，国轩高科现有和未来的项目保持不变，覆盖从原材料到回收的完整的电池生产价值链。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。大众汽车与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。

消息一出，许多人在背后对大众的几步棋议论纷纷，都在揣摩这葫芦里到底卖的什么药。我们不妨拆解一下：

1、大众汽车收购江淮50%的股份，将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。深度参与江淮汽车的合作和运营。

2、同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权（新能源车企才可以不受合资股比的限制。从而在新能源产品导入和运营管理上有绝对话语权。

3、大众汽车集团还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。布局供应链，把电池供应这个卡脖子的环节抓在手里，在宁德时代和比亚迪之外，培育市场上的第二梯队供应商。

三板斧过后，大众在中国的新能源市场，有资源，有工厂，有体系，有更大的管理运营话语权，看来是要全面发力新能源了。简单来说，大众不甘于做顺应国内市场变化而改变的一员，大有做领导者，希望领导国内新能源汽车市场之意。或许初想此事你会觉得不太靠谱，但你要知道，中国燃油车普及时代也是大众桑塔纳开启的，大众这次也许也要先于其他国际品牌再次走在国内市场前列了。

每年入夏，电动车的『起火/自燃』问题就成为所有电动车车主以及潜在消费者的重点关注对象，多年以来，电池的安全问题也一直是电动车普及发展的最大掣肘。

近日，国内电池两大巨头的比亚迪和宁德时代，更是针对电池安全问题点燃了战火。

5月11日，宁德时代2019年网络财报说明会上，面对投资者关于『电池安全』的问题，宁德时代董事长曾毓群表示，公司一直将安全作为公司最重要的战略，但是电池的安全和电池的滥用测试是两回事，暗讽某些人将滥用测试等同于电池安全，表示应该要关注市场安全，关注电池系统全场景、全周期的安全。

曾毓群口中的某些人，就是暗讽比亚迪。

时间回溯到今年3月，比亚迪正式推出刀片电池技术，并在发布会上将三元锂电池、磷酸铁锂块状电池与比亚迪最新的刀片电池放在一起，进行『针刺测试』对比实验，结果显示：

三元锂电池在钢针刺入后迅速冒烟、剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；磷酸铁锂块状电池在针刺后虽无明火，但是有烟，电池表面温度超200-400°C，电池表面的鸡蛋被烤焦；而比亚迪刀片电池无明火、无烟，表面温度只有30-60℃，电池表面的鸡蛋无变化。

比亚迪力图用测试证明，从电池安全的角度来看，比亚迪最新的刀片电池技术或许有机会颠覆近几年大热的三元锂电池，而国内最大的三元锂电池出货商，就是宁德时代。

“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准”，比亚迪董事长王传福如此表示。

对于电池安全感兴趣的不仅是厂商和消费者，还有一些民间技术大拿。说巧不巧，5月21日，一位名为@小鱼锂电 的微博博主发布了一条宁德时代811三元锂电池的针刺测试视频，视频显示，钢针穿入该电池后，电池迅速发生爆炸，并伴随剧烈燃烧。

或许是感到该视频对于自己不利，5月22日，宁德时代随即发布了一条微博回应，内容为『是什么阻碍宁德时代做针刺测试？是技术？是体制？是巨头的面子？不，是钢针！』，并随微博附上一条宁德时代电池进行针刺实验的视频。

然而，在测试实验中，钢针发生断裂并没有刺入电池包。这一点也成为评论区质疑的焦点。

或许是意识到该测试视频走偏了，5月23日，宁德时代又发了一条微博称，自家早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但是为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？

看到这儿，比亚迪销售公司副总裁李云飞坐不住了，这隐隐约约的不就是在针对比亚迪吗？

于是在5月24日，李云飞公开发文对战，认为针刺实验的核心目的，就是要让电池短路，以便观察电池的热失控情况及制定更好的安全防护策略。

双方争论的焦点逐渐浮出水面,这一次，两位电池巨头的剑拔弩张，眼中燃起熊熊战火，但是否要争出个谁赢谁输，似乎没那么重要，搞不好还有可能两败俱伤。真正重要的是，让消费者们看到各个厂商对电池安全的重视，挺高电池安全测试的标准（譬如说针刺热失控实验），并为之做出努力。那才是多赢的结果。

5月28日，上汽通用五菱宣布，五菱品牌旗下首款四座新能源车——五菱宏光MINI EV正式开启预售。新车共有3种配置车型，续航有120km/179km两个版本，预售价格区间为2.98万至3.88万元。

登陆五菱宝骏天猫及京东旗舰店、菱菱邦商城等官方指定线上渠道订购新车，仅需支付199元下订就可享受价值5888元的7重购车大礼：包含5年免费保养、充电插座、5年免费道路救援、18期0利贷、菱菱邦金牌合伙人权益、优先提车、限量个性车贴等福利。

新车的长宽高为2917/1493/1621mm，3米车身内巧布4座，后排可以折平放倒；新车转弯半径仅4.2m，搭配EPS电子助力转向。三电系统方面五菱宏光MINI搭载低温预加热充电技术和电池保温技术，并并承诺三电8年或12万公里质保。

新车的乘员舱、电池舱采用框架和笼式结构，能够有效保护乘员安全。安全配置方面，新车全系标配 ABS 防抱死系统、胎压监测和倒车雷达等多项配置，后排还设置2个ISOFIX儿童安全座椅接口。值得一提的是，新车的电池防尘防水性能达到了IP68等级。

从预售价格来看，宏光EV还是很有诚意的，宏光MINI EV的实用性、经济性及安全方面也对得起这个价位，或许它的主要竞争对手就是那些不规范的老年代步车。对续航要求不高、仅限于城市代步的朋友，也可以将它列入备选项。

近日，工信部公示了『关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况』。据统计，本次共发放约107.65亿元新能源汽车补贴。

针对2015年及以前的补助，部分企业因为“终端用户闲置车辆”，在清算阶段需扣回补贴资金，其中河南少林客车被扣回补贴2835万元，一汽集团被扣回500万元。审核不过关还因为“未接入国家监管平台”、“现场核查未通过电量测试”、“未核查到车辆”、“行驶里程不足2万公里”等原因。

在2016年，北汽因“实地核查未核查到车辆比例过高”一项，导致型号为BJ5022XXYV3R2-BEV的464辆补贴车辆被专家组核定为零补贴，荣成华泰汽车也因上述原因被核减137辆电动车补贴；东风集团则因“未接入国家监管平台”被核减117辆。其中一汽集团该年上报申请补贴的22辆全部被核减。

除清算上述年度补贴外，工信部还预拨付了2018、2019年部分完成上牌车辆的补贴。2019年新能源补贴政策规定，对有运营里程要求的车辆启动预拨付，即车辆完成销售上牌后拨付部分资金，但若从注册登记日起2年内运行不满足2万公里将不予补助，预拨付资金也将在清算时扣回。

2018、2019年专家组核定车辆数为907132辆，拟预拨金额28亿元。其中比亚迪收到预拨款5.63亿元，北汽获预拨2.4亿元，上汽集团获1.4亿元。分地区来看，前三名为河南、深圳和陕西省，分别获预拨款2.96亿元、2.88亿元和2.85亿元。

（图/文/摄：皆电 宗泽）