最近有一则谣言在新能源圈不胫而走，大意是：插电混动车明年1月就被归为燃油车，不再享受新能源车待遇。

吓得咱们的读者都在后台留言，纷纷询问消息是否属实。在这里，皆电为大家正式辟谣：消息是假的，截止落笔时（2018年12月26日），无任何经证实消息说明插电混动车被归为燃油车销售，它依然在在国家新能源车目录中。

据笔者分析，这则谣言应该是出自12月18日发改委颁布的新一版《汽车产业投资管理规定》，该规定将在2019年1月10日正式实施。皆电此前已经有对它做过深度解读，可点击阅读《能买到更靠谱的电动车了？新〈汽车产业规定〉出炉》。

《规定》在第一章『总则』的第五条细则提到，汽车投资项目分为以下类型：

（一）汽车整车投资项目按照驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车投资项目，包括乘用车和商用车两个产品类别。燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目（含替代燃料汽车），包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目。纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车（含增程式电动汽车）、燃料电池汽车等投资项目。智能汽车投资项目根据驱动动力系统分别按照燃油汽车或纯电动汽车投资项目管理；

（二）其他投资项目包括汽车发动机、动力电池、燃料电池和车身总成等汽车零部件，专用汽车、挂车，以及动力电池回收利用、汽车零部件再制造投资项目。

重点在高亮标识的这段话，简单解释就是：整车投资项目分为燃油车和纯电车两个类别，其中普通混动、插电混动都属于燃油车投资项目。

不知是真的有人误解、还是什么人别有用心解读，把它曲解成：插电混动不再属于新能源车行列。

要弄明白、很简单。其实《规定》是在说“投资项目”这个概念，而非国家新能源目录的扶持政策。

在“投资项目”中，今后只允许拥有燃油车资质的车企投产插电式混合动力，主要原因是插电混动拥有燃油发动机的驱动系统，由内燃机直联驱动汽车，所以技术要求和纯电车不一样。这是出于行业技术考量，目的在于约束车企权限，对于普通消费者来说没有什么影响。

再看看《规定》第二章『投资方向』的第八条细则中说明：

第八条 科学规划新能源汽车产业布局，现有燃油汽车企业应加大研发投入、调整产品结构，发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车。严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设。新建纯电动汽车企业及现有企业纯电动汽车扩能项目，应建设在产业基础好、创新要素全、配套能力强、发展空间大的省份及大气污染防治重点区域。推动新增产能向新能源汽车消费需求旺盛和燃油汽车替代潜力较大省份集中。

也就是说国家依然会大力支持纯电动、插电混动、燃料电池的产业发展，进一步佐证了上述谣言是假消息。

那普通消费者买车看什么？很简单，看《国家新能源车目录》。你要的车在目录中，就能享受新能源车相应的政策优待。目前，纯电动车、插电混动车都归属于《新能源目录》。

在投资项目规定中，将插电混动车划分为燃油车大类的意义是什么呢？一方面是保障技术水平，让拥有更雄厚资本、经验和市场的燃油车企发力，督促产业技术升级；另一方面，是不希望新企业执着进入插混市场，鼓励新势力在纯电项目上发力。

此外，最近还有一则消息，中国汽车工业协会秘书长助理许海东向媒体透露：明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。

这倒不意外，明年补贴退坡基本是没跑，只是什么时候退、退坡多少的问题。

综合上述两个信息，大致也能明白未来新能源的行业发展趋势。首先，纯电动车是新能源转型的终极目标，插电混动作为过渡产品将会“少而精”，未来或许会退出新能源目录，但时间未知。其次，国家也会慢慢减弱对新能源车的政策引导，转交给市场做决定。

（图/文：皆电 唐科）