此前推送的蔚来ES8高速电耗表现，仅一组数据显然是不够。今天刚刚结束了100多个小时的穿（折）越（腾），我这就把测试结果公布一下。

蔚来ES8满载条件下高速的实际续航与表显续航比值为1:1.16，理由如下：

我选择了7个样本路段进行测试，SOC实际损耗与SOC损耗理论值（实际行驶里程在NEDC续航350km中的占比）相比，平均差值为15.5%

划重点:表显续航120km，那你实际高速大概能跑100km。

测试条件可以参考最顶部传送门的推文，虽然后半段人数减少为4人，但我的车需要增携全队的瓶装水以及零食，因此满载重量不会有太大改变。

另外，我特地引入了几种不同的驾驶风格，分别分：普通（压着限速）、偏快（稍快于限速）、激烈（尽量赶路），began

7个样本的实测数据（再强调一遍SOC损耗理论值=实际行驶里程在NEDC续航350km中的占比）：

去掉一个最高分5%，去掉一个最低分19.7%，相差平均都在12.4% - 19%之间。

我们在抵达杭州西湖蔚来中心时体验了换电，车队的3号车抵达车库后直接开进换电站。

目前西湖蔚来中心换电站最多可连续更换5块儿电池，更换后的电池充满需要1个小时，这个模式成熟后取消限制可以加快充电速度。

完成换电需要3分钟，停好车调试1~2分钟，合计需要3~5分钟时间。

一千五百公里的穿越，对于燃油车来说尚且是个不小的考验，对于纯电动车来说更是如此。

经过这么多天的陪伴，我愈发感觉到蔚来的确是在脚踏实地做好服务用户这件事情。

无论是面向城市端的蔚来中心、还是在一线保障我们出行的道服团队、NIO Power、NIO Service，老实说蔚来打动我的并不是ES8也不是EP9，而是这群人的专业以及热情。

每次和蔚来打交道，这群人总是像打了鸡血般的为你提供超预期的服务，他们不叫我“媒体老师”，我们会像朋友一样坦诚交流。

广东段：南方电网

站点：广州黄埔体育中心公交充电站

点评：公交车专用，一般私家车暂时无法使用，最大功率达到39kW，价格不详，参考附近的特来电为1.9元/度。

站点：深圳民乐充电站

点评：超大型综合充电站，数百个桩，出租车以及私家车均在使用，最大功率达到39kW左右，可以免费停车2小时，充电费用大约为1.01元/度。

站点：汕尾粤运汽车总站充电站

点评：公交车专用，一般私家车暂时无法使用，就不上图了，最大功率达到40kW左右，费用不详。

广东南网段总结：除了深圳之外的其他城市，商用快充站的普及以及充电速率、缴纳费用均有待提升。

福建、浙江、上海段：国家电网

站点：沈海高速白水服务区

点评：高速服务区商用桩，数量4个，最大功率75kW，电费+服务费1.2元/度，维护、体验较好。

站点：洛阳江服务区

点评：高速服务区商用桩，数量4个，最大功率30kW左右，电费+服务费1.2元/度，维护好、充电速率体验不佳。

站点：宁德会展中心充电站

点评：高速服务区商用桩，数量超过8个，最大功率44kW左右，电费+服务费1.2元/度，维护好、充电速率体验尚可。

站点：苍南服务区充电站

点评：高速服务区商用桩，数量4个，最大功率42kW左右，电费+服务费1.6元/度，维护好、充电速率体验尚可。

站点：清江服务区充电站

点评：高速服务区商用桩，数量4个，最大功率86kW左右，电费+服务费1.6元/度，维护好、充电速率体验极佳，本次旅程最快充电站担当。

站点：浙江台州天台县济公大道充电站

点评：城市商用快充站，数量8个，最大功率43kW左右，电费+服务费0.92~1.58元/度，维护好、充电速率体验尚可，充电位比较多，有波谷价。

福建、浙江、上海国网段落总结：

所有服务区均有快充站，且目前正在进行更快的新标准充电设施改造（大概完成了60%~70%）。

相比于市区缺乏明文规定来说，高速服务区快充站都有专人看守，基本没有燃油车占位的情况，实地巡视国网充电桩超过60个，坏桩见过一个，维护尚可，功率大多集中在40~86kW。

总体上呈现出一个越往东走，补能体验越来越好的趋势，除非很赶时间，家庭式的纯电动车旅游出行节奏对于上述地区来说，已经没有太大问题。

无论是两网还是蔚来，对于纯电动车补能配套来说都是一个庞大的系统工程，非一家企业一日之功；就切身体验而言，相比前两年的纯电动车的跨省出行体验来说，已经是今非昔比。

（图/文/摄：皆电 宗泽）