不知各位对刚过去的2019法兰克福车展是否还有印象，可称为全球汽车风向标的法兰克福车展在今年多了许多“新鲜感”，在德国这个人类汽车工业发源地，做为东道主，大众、奔驰、宝马、三家巨头纷纷开始在新能源领域发力，全新发布的新能源产品举不胜举，大众展台甚至完全被新能源汽车覆盖。

“未来生活，皆电出行”，做为一个新能源汽车“从业者”，电哥有幸亲临现场目睹了这一盛况，在媒体日前一晚的“大众之夜”，3号展馆人山人海，盛况空前，大家等待的，仅仅是大众展台上那几台神似放大版Polo的可爱小车——大众ID.3。是的，你没有看错，那一夜，大费周章，大众就发布了这一款可爱的电动车，整个大众展台就只有ID.3了… 

▲2019法兰克福车展“大众之夜”

大众展台这个例子可能比较极端，但对于德国总理默克尔“2020年电动车保有量100万台”、“2030年新出售的汽车均为零排放”口号的配合程度同样非常高：梅赛德斯·奔驰首席执行官Dieter Zetsche表示，到2022年，奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本，并且届时将会至少再增加50个全新的电动汽车车型；宝马汽车公司计划在2020年之前为大批量生产电动汽车做准备，并在2025年前推出25款电动化车型，其中包括12款纯电动车，从电动汽车市场抢占更多份额。 

▲奔驰EQS

在法兰克福车展期间，电哥也有意观察了法兰克福街头的新能源车数量，比起国内一线城市随处可见的“绿牌”，新能源车的保有量还是十分有限的。品牌以欧洲车为主，日系与韩系新能源车有一定的能见度，特斯拉则是比较少见。

值得一提的是，就在今年年中，德国汽车管理中心发布研究报告称，德国2019年上半年在电动车销售数量上首次超越挪威，成为欧洲最大的电动车市场。报告中显示，德国今年1月至6月共有4.8万辆新能源车完成注册，并被准许上路，数量较去年同期增长41%，超过挪威的4.4万辆。其中，主流的纯电动车与插电式混合动力汽车分别新增3.1万辆和1.65万辆。报告还显示，德国汽车总销量同期增长率为0.5%，相比而言电动车销量增长迅速，但电动车仍然只占德国汽车市场的2.6%，远远落后挪威电动车高达56.2%的市场占有率

电哥用欧洲充电地图软件Chargemap搜了搜，展馆周围有3个22kW以上的直流充电桩群，其中功率最高的充电桩在展馆对面的购物中心Skyline Plaza的侧门旁边，提供一个充电机柜3根充电枪，其中两根最大功率50kW，一根43kW，其余两个充电群的单枪最高冲电功率仅为22kW。这样的充电设施，相比国内一线城市动辄10几个120kW的充电桩显然不是一个量级。

▲法兰克福Skyline Plaza旁的路边充电桩

▲城区较常见的11kW路边充电桩

再来发掘一下我们住的公寓周围，这个地处法兰克福东部郊区，开车前往会展中心20分钟的地方居然连一个直流快充桩都没有。最近的直流桩群在一个酒店的室内停车场，共有3个22kW的快充枪提供…实在是有些少的可怜。

车展结束，电哥与同事一同驾车前往科隆，途中经过纽博格林北环赛道打卡。那么假设开的是一台电动车，中途能轻松充上电吗？地图显示，此行全程260km，我想绝大多数电动车能充满电出发一次抵达，如果需要在途中充电，也有3个服务区可以提供43kW-50kW的直流快充桩，当然每个服务区的充电桩数量有限，均为1个充电机柜配3根充电枪的组合。

▲法兰克福-纽博格林-科隆沿途45kW以上充电桩（5公里内）

车迷胜地纽博格林赛道的情况如何呢？答案是只有2组公共直流充电桩，每组分2根充电枪，单枪的最大充电功率22kW，这对于开电动车到场的车迷来说并不友好。

▲纽博格林赛道中心门前的22kW充电桩

旅游胜地科隆主教座堂，周边的充电环境同样不乐观，以大教堂为中心的市区范围内都均没有超过22kW的充电桩，并且数量也不多。位于直线距离7公里开外的50kW快充桩同样是1个充电机柜配3根充电枪的组合，数量实在有限。

▲科隆内城区22kW充电桩

电哥在科隆街头同样比较难找到电动车的身影，以丰田为主的“弱混”势力倒是非常多。

在科隆东北边郊区的公寓休整一晚，电哥照例打开Chargemap寻找附近的充电桩，结果感人，方圆10公里内没有一个22kW或以上的直流快充桩…不过这个社区倒是显得地广人稀，几乎每家都是独栋的小别墅，门口带车库，在这种优越的环境下，相信买电动车的住户都会自己装上充电桩了。

▲科隆郊外的社区

看来法兰克福与科隆的充电环境都比较一般，隔壁的比利时如何呢？一大早，电哥就与同事出发了，目的地是欧盟总部布鲁塞尔。从科隆到布鲁塞尔，全程约220公里，期间仅有一个服务区提供50kW的直流充电桩，与此前一样，1个充电机柜配3根充电枪的组合。

▲科隆-布鲁赛尔沿途43kW以上充电桩（5公里内）

我们抵达布鲁塞尔市中心停靠的第一个地下停车场，就成功找到了电动车充电区域，在Interparking Square Albertine停车场里，共有多达14个充电车位，其中2个最大功率11kW，12个最大功率22kW。使用率目前大约50%，充电速率不快，但胜在规模大，车位多。

▲Interparking Square Albertine停车场电动车充电区

翻翻Chargemap便可发现，布鲁塞尔市中心的充电桩覆盖率相比法兰克福和科隆会高一些，不过绝大多数还是22kW的充电桩。超过100kW的充电站绝大多数是特斯拉建设的超级充电桩。

▲布鲁塞尔部分城区22kW以上充电桩

至于街头新能源车的能见度，其实与德国法兰克福比较相似，特斯拉的能见度不算高，多数是些更亲民的电动车或是插电混动车型。

在布鲁塞尔短暂停留后，回程前往法兰克福的途中，电哥与同事决定开车到小国卢森堡去瞄一眼。导航显示全程大约450公里，用app查找沿途服务区的充电桩，比利时境内仅有一个服务区提供50kW直流充电桩，卢森堡沿途没有提供有充电桩的服务区，德国境内有三个服务区提供50kW直流充电桩。

▲高速公路服务区充电桩

中午时分我们抵达卢森堡，这是欧洲内陆一个极为富有的袖珍小国，国土面积2586.3平方公里，也就比北京六环内的面积大一些而已。打开Chargemap我们可以发现，直流快充桩的覆盖率是很高的，这与卢森堡发达的经济和许多新规划的城市建设有密切联系。电哥卢森堡的这几小时内发现，除了古堡和教堂等有重大意义的老式建筑，许多街区和机构都是新规划的，尽管少了经典欧洲小镇的味道，但这也不失为未来欧洲旧城改造的一种思路。

▲卢森堡城区

▲卢森堡城区22kW以上的充电桩

不过话说回来，在卢森堡国内，最高充电功率50kW的公共直流充电桩群仅有3个，超过100kW的充电桩群仅1个，是特斯拉的超级充电站…

▲卢森堡境内超过43kW的充电桩

通过对这3个欧洲国家的走访，电哥发现其实欧洲人对于新能源充电桩建设还是非常理性的，尽管发展会比国内更早，但无论是在桩群的规模上还是功率很方面都无法跟国内大城市比较，不过11kW的充电桩在路边倒是比较常见，因此在实际使用几乎不会出现饱和状态，并且在布局上能满足穿州过省的需求。这与新能源车的保有量有直接关系，也和国土面积较小有一定的关系。

我国国土面积巨大，并且作为全球人口最多的国家，汽车保有量同样非常可观，因此特殊的条件就决定了无法与欧洲那迷之充电桩数量与佛系的充电功率相比。国内的大城市，尤其是限牌限行的城市，近几年在政策的推动下，新能源车与充电桩的数量都呈井喷式增长，动辄几十个120kW一组的直流快充桩群可不少见，“绿牌车”排队充电的景象也时常出现，而某些快充点却空空如也，一些小城市更是一桩难求。电哥在此想提出个充电桩布局合理性的问题，若能有更合理的布局，或许能更好地去提升使用率，从而减少资源浪费。

▲广州天河部分地区充电桩分布

▲2019法兰克福车展外的反汽车游行

对于汽车零排放的愿景，在未来会实现的，不过当下还有很长的路要走，在政策的推动下或许会走的快一些，但电哥认为还是取决于人们的认知与意识。未来的5年，新能源车领域一定还会有历史性的发展，毕竟多国政府已经给出了时间表，确定未来汽车的发展方向，从今年法兰克福车展也能看出至少德国汽车企业在新能源车领域的投入与决心。

“未来皆电”，我们拭目以待。

（图/文/摄 高磊 /摄：杨嘉臻）