对于很多家庭的第一辆车来说，12万级别的车型会是他们的最佳选择，粗略看一下，这个价位能买到的纯电车很难兼顾到续航、配置、颜值以及安全性，而说到最重要的续航性能，12万级能跑400+km的车型可以说寥寥无几。

在去年11月，全新秦EV正式推出市场，新车基于比亚迪e平台打造，除了标志性的“Dragon Face”龙颜前脸之外，全新秦EV在续航上更是从老款的300km一跃提升至421km。

最近，我们皆电也拿到了这台车进行为期一周的深度体验，不知道在12万级纯电车市场里面，全新秦EV会是你的“最优解”吗？

「3分钟读懂比亚迪全新秦EV」

1.全新秦EV基于专业e平台打造，定位紧凑型轿车，整车尺寸以及轴距方面比其他品牌的同级别车型都大。

2.外观设计方面，整体延用了秦Pro EV的设计语言

3.全新秦EV内置一块53.1kWh三元锂电，NEDC续航421km。

4.动力方面，100kW/180Nm的永磁同步电机。

5.新车包含2个版本，高续航版豪华型：补贴后售价12.99万，高续航版尊贵型：补贴后售价13.99万。

「 8:30：出发前准备 」

目的地：市二宫

路程+路况：31.9km，全市区

出发前剩余续航：421km（从充满电开始计算）

到达目的地剩余续航：391km

虽说有为期一周的用车时间，但说实话这台车给到我手也就只有一天的档期，顺便吐槽一下昨晚没有帮我充电的同事，害我今天为了回公司拿车充电起得比公鸡还早。

在充电桩附近找到一个刚开门的洗车店，老板娘远远就招呼我开过去，难道是红色车特抢眼？不过说实话，全新秦EV一共有5种配色，红色是最好看的，它比马自达那个魂动红的纯度更高，再加上银灰色轮毂，整车看上去相当年轻有运动范。

洗完车，我就是整个天河区最靓的仔，自宋MAX开始，比亚迪推出的新车无一例外都用上了“Dragon Face”龙颜前脸，而现在这副前脸造型可以说是比亚迪王朝车系的家族化设计了。

值得欣慰的是，中国汽车品牌在家族化设计的道路上一直不断摸索，像传祺、吉利的车型已经形成了一套自己的设计语言，虽然比亚迪起步较晚，但无论从用户口碑、车型热度还是销量等多个维度考量，“Dragon Face”带来的成效可以说是最显著的。

洗完车之后，马不停蹄赶去充电。全新秦EV支持50kW快充，我们使用星星充电进行快充测试，按实时的电压/电流换算出来充电功率达到了55kW，比官方数据还略微高一点。

经过1小时快充，全新秦EV满血复活（电量：19%充到100%）。如果你买车主要为了在城市里代步，那电动车真是一个相当不错的选择，就拿笔者的用车经历来说，中午开车去吃饭的时候把车放到附近的快充桩充电，吃饱就拔枪走人，晚上下班回到家就用慢充桩充一个通宵，第二天就拔枪上班，基本上每天出门车都是满电状态，也不存在所谓的续航焦虑。当然，400多公里的续航性能，一般城市通勤的话一周充1～2次电已经足够应付。

充完电已经10点多，回公司拿齐器材就去顺德，当然在去顺德之前先进市区接个朋友，让他做我今天拍摄的外援之余，刚好他也想试开一下全新秦EV。

「 11:30：前往佛山，寻地道粤菜 」

路线：萝岗——佛山市区

路程+路况：27km，市区

出发前剩余续航：391km

到达目的地剩余续航：360km

为了深度体验一下全新秦EV，我们决定开车到佛山吃午饭，从广州到佛山，全程27km，其中包含了一大部分走走停停的市区路况。

比亚迪全新秦EV支持ECO、SPORT以及雪地三种模式，可以根据使用场景进行切换，因为在市区开，自然就选ECO了。一开始我还以为全新秦EV的ECO模式动能回收力度会很大，但其实并没有，松开油门之后你能感受到动能回收系统在介入，但从0到1的整个介入过程相当线性，而且力度比较适中，在市区路况，尤其堵车的时候也不会显得突兀。

当然对于我隔壁那位燃油车老司机来说，全新秦EV的动能回收也是相当友好的，即使把回收调到“较大”挡，作为新手也很容易适应，至于“标准”挡就更是没有难度了。

再说说动力，在ECO模式下，全新秦EV动力输出响应相当柔和，市区悠哉悠哉开很舒服。而方向盘助力方面，它有2挡可调节，个人认为舒适模式是最适合使用的，首先是它的回馈力度适中，即便是原地掉头，相信女性朋友也能很好地单手驾驭，另外就是舒适模式下的方向盘“軚感”和全新秦EV这台车的体量很匹配，它的回馈力度、虚位表现都不会让你感到别扭。

经过半个多小时的车程，我们终于到了今天的第一个目的地——有记餐厅。话说来到佛山，当然要吃地道粤菜啦。老板说，“有记”这个老字号在80年代初就创立了，看看现在琳琅满目的跨界粤菜，有记这份坚持了30多年的“老佛山”味道实在不容易。

点了铁板秘制茄瓜、招牌蒜香骨还有特色捞陈村粉。说实话，3个菜上来的时候卖相都不怎么好，但吃起来还可以，秘制茄瓜淋满了酸酸甜甜的酱汁，配上一起烤的洋葱、蒜，相当入味。

而蒜香骨是那种经过轻微油炸之后外焦里嫩的状态，一口咬下去，外面是脆的里面还有肉汁流出来，而且和其他茶楼的蒜香骨相比，有记蒜香骨的个头明显更大更厚，大口吃肉的感觉太好了。至于特色捞陈村粉反而没什么特色，你可以理解成拉肠店的酱油加香菜、葱、花生捞粉。

「 14:00： 紫泥堂创意园 」

目的地： 佛山市区——紫泥堂创意园

路程+路况：41km，市郊+高速

出发前剩余续航：360km

到达目的地剩余续航：312km

吃饱继续出发，下一站是位于番禺沙湾的紫泥堂创意园，从佛山过去车程41km，这回我们开高速去了。

既然上了高速，就把驾驶模式调到SPORT吧。深踩加速踏板，你能感受到全新秦EV给你带来源源不断的动力，有人说电动车只有起步快，后劲不足，但实话说现在绝大部分电动车的动力水平已经能满足我们使用，毕竟国内高速限120km/h，给你动辄400kW以上的动力，除了带来眩晕感还有什么呢？

考虑到全新秦EV的车型定位，它的悬挂调教偏家用舒适，尤其在细碎的颠簸路面以及高速起伏路段，全新秦EV都能过滤掉大部分振动，其乘坐舒适性确实给我们留下了较为深刻的印象。

紫泥堂创意园的前身是紫坭糖厂，紫坭糖厂在1953年建成投产，在最辉煌的时候有4000个工人在榨糖流水线上生产。后来糖厂搬了就改造成创意园。当然在改造的过程中，园区保留了不少原有的历史建筑，例如苏式办公楼、员工宿舍楼、万吨储糖间等等，在几年前我也曾经来过这里，和以前相比，现在很多建筑都已经翻新改造了，看到有点小失望啊。

至于今天为什么要来紫泥堂，那是因为我想踩踩车，全新秦EV的尾箱空间比想象中的大，两台自行车（一台20寸一台14寸）折叠后可以直接丢进尾箱（还有2个大书包），还记得我朋友的高尔夫需要把后排全部放倒才能放2台自行车。

除了尾箱之外，全新秦EV的前排、后排空间同样能满足主流家庭的用车需求，例如前排在调整好合适位置之后，头部还剩一拳有余。

（体验者身高170cm，前排空间表现）

（体验者身高170cm，后排空间表现）

而此时后排的头部空间和腿部空间都非常充裕，当然后排还配备了中央扶手，高度、填充物柔软度都不错，虽然后排中央地台有些许凸起，但基本不会阻碍到中间乘客的腿。

后排靠背支持按4/6比例放倒，方便拉更大的东西。

考虑到12万级新能源车型是很多家庭的第一台车，所以全新秦EV在配置上丝毫也不含糊，被动安全上提供了前后排头部气帘、主副驾驶安全气囊以及前排侧气囊、胎压监测等等；电子辅助装备上，像车身稳定控制等电子控制系统也都配备齐全，相当完备。需要注意的是，全新秦EV是全系标配最新博世ESP9.3系统，新版本对行驶中车身的稳定控制会更加全面。

再看看舒适性配置，像电动座椅、自动大灯、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、无钥匙进入、后视镜加热折叠、全自动空调、电动天窗全新秦EV都配备齐全。

当然最有看点的还是中控台上的那块10.1英寸的大屏，这套中控系统也是我们熟悉的比亚迪DiLink 2.0智能网联系统，你可以理解成它就是一块安卓平板，可以自由安装各种应用以及游戏。

至于很多人担心的电动车电池质保问题，全新秦EV除了常规的整车质保6年或15万公里之外，还给电池组提供了8年或15万公里的质保，基本上算是用车无忧了。

「 16:05： 观龙岛 」

路线：紫泥堂——观龙岛

路程+路况：33.5km，市郊+高速

出发前剩余续航：312km

到达目的地剩余续航：272km

在紫泥堂拍了几张秦EV的图，保安就赶我们走了，还想收走我的相机卡…出园区时感觉时间尚早，去一趟观龙岛。

不知不觉今天已经跑了133.5km，此时表显续航减少了149km，最近50km平均电耗13kWh/100km。考量到今天不少高速路况以及市区拥堵路况，全新秦EV的实测续航还是比较准的。

在观龙岛绕了一圈，没东西好看，走人。

「 20:26： 12小时体验结束 」

路线：观龙岛——科珠路——市二宫

路程+路况：84.3km，市区+市郊+高速

出发前剩余续航：272km

到达目的地剩余续航：189km

离开观龙岛之后我们还开着全新秦EV去了几个地方，最后晚上8点半结束测试，刚好12小时，测试结束表显平均电耗11.4kWh/100km。

简单总结一下秦EV 12小时体验续航表现：

经过12小时用车体验，我们发现全新秦EV的实际续航和理论续航有14km左右的差距，当然考虑到中途有几段路都上了高速，所以电耗会比较高。但有意思的是全新秦EV市区路况续航表现有点出乎我意料，具体表现在实际跑的里程会比表显减少的续航里程还要多（看第一组以及最后一组数据），因此笔者大胆猜测，如果全新秦EV纯粹用作市区代步（例如上下班市区路况，均速30km/h左右），那可用续航里程应该会在450km左右。

「 12万级全新秦EV，续航是亮点 」

比亚迪全新秦EV包含豪华型、尊贵型2个版本，补贴后售价分别为12.99万元以及13.99万元。看回市面上12万级电动车，NEDC续航能有420km以上的车型可以说屈指可数，因此仅从性价比角度来说，全新秦EV确实是一台相当不错的车。

当然，在经过长时间体验之后，我发现全新秦EV在底盘动态、油门/刹车调教以及空间配置等各个方面都有不错的表现。虽说全新秦EV除了续航比较高之外找不到什么大亮点，但胜在整台车比较均衡，能很好地满足家庭的日常代步需求。

不知道比亚迪全新秦EV能不能成为12万级“国民”纯电小轿车呢？相信市场会给出答案。

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）