作为一名汽车测试编辑，测试过的车型还是不少的，如果要给一款车的性能和操控表现打分的话，那还是得将它分多个层面来分析的。

首先是数据层面，这款车其实此前我就已经做过完整的性能测试，这款ID.4 CROZZ长续航版最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，绝对性能算不上暴躁。

测试前，将车辆驾驶模式选至运动，关闭车内用电器和空调，全力踩下加速踏板，车头抬头并不明显，也没有打滑，加速过程平顺不突兀，最终加速成绩定格在8.02s。

ID.4 CROZZ采用动能回收+机械刹车结合的混动制动策略，一般情况下，踩下刹车踏板前半段由电机反转提供制动力，后半段机械制动介入加强制动力。但测试过程情况为紧急制动，两者会一起发力，制动过程点头也不明显，车身姿态保持得较好，图表中我们看到，制动力g值基本保持在-1g的水平，最终36.95米即刹停，刹车表现不错。

当然，评价一款车性能与操控好坏，除了测试，主观感受也非常重要。如果要我用一个词来形容它的操控表现，那就是成熟老练的调校。

相比一众造车新势力的车型，ID.4 CROZZ的操控表现简直可以用“毒”来形容，既有电动车重心低和加速平顺的优势，还有老牌德系车企出色的驾驶质感。

驾驶质感体现在底盘不松散，悬架支撑性足。在多次激烈驾驶测试中，急加速和急刹过程中，车辆并没有出现明显抬头和点头这些让人不适的姿态，而且在以较高速度通过弯道时，车辆侧向支撑表现出色，侧倾在这个级别的电动SUV里来说幅度不算大，能保持较好的车身姿态经过弯心。

而在日常驾驶过程中，最明显的感觉就是加速非常线性平顺，车内乘客不容易出现晕车等现象，加上厚实的座椅座垫，乘坐舒适性还是相当有保障的。

简单来说，ID.4 CROZZ驾乘表现稳当，加上宽敞的空间，还是非常适合作为家用车使用。