如今新能源车销量增长迅速，政府补贴是一大助力，但今天起，新的补贴政策要开始实施了。新政主要变化是鼓励购买长续航、搭载较高能量密度动力电池的车型；并对续航为150km以下的车型取消补贴。新政反映了国家希望从政策层面推动新能源车型技术发展以及让老百姓买到更优秀的新能源车。

由上图可以看到新政关于纯电乘用车的补贴调整进行了细分化，主要由以下三部分组成：

1.低于150km续航的纯电车将不再享受补贴。
2.续航150-300km车型的补贴将被下调约20%-50%。
3.续航300-400km及以上车型补贴上调2%-14%不等。

这三点完全针对纯电乘用车的续航做文章，在目前电池技术发展创新的关键阶段，国家并没有“手软”。对高续航车型加大补贴力度，应该可以促进各车企积极升级技术。我们也可以期待更多长续航纯电车型的到来。其实今年我们已经陆续看到了传祺GE3 530、比亚迪秦EV450等较高续航车型出现，车企们的产品布局和眼光还是值得称道的。

对于取消补贴的150km以下续航纯电车型，其实大多数是AOO级小型车，大多数在为共享行业或租赁行业服务。个人购车更倾向于空间实用性都更能满足家用的新能源车，目前国内车企的主打新能源车型，基本都可以满足新政的续航里程要求，也就是说比较受大家欢迎的新能源车基本都享受新政补贴。

此外，对于插电混动车型，新政的补贴出现了退坡，相比去年减少了2000元。按照目前市场情况，插电混动车型价格没比燃油车贵太多，人们对于插电混动车型的接受度还算比较高，销量可观，因此补贴逐步减少也是合理的。另外，燃料电池车的补贴和去年相比保持不变，只要续航大于300km即可获补。

值得注意的是，新政在电池能量密度的门槛上也作出调整。对电池能量密度高的车型给予较高补贴，只要电池能量密度在120（含）-140Wh/kg范围内的车型就可以获得全额的补贴，160Wh/kg及以上还可享受额外20%补贴。起补门槛设定在电池能量密度105Wh/kg。值得一提的是，目前市面上磷酸铁锂电池的能量密度基本都在105-120Wh/kg这一区间，采用这类电池的车，补贴金额需要打6折，会受较大影响。 的具体如下图。