在全球汽车电气化趋势下，各车企都纷纷推出纯电车型，尤其是国内车企，纯电车型上新速度如雨后春笋。于是动力电池的需求就变得极为旺盛，这时候对产能有较高要求的车企就有可能遇到电池供货不足的风险。对此，吉利的选择是，与宁德时代建立合资电池公司，以保证电芯、电池模组及电池包的研发、制造及销售，保证动力电池的稳定供应。

据悉，合资公司的注册资本为10亿元人民币，双方以现金方式出资，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。吉利成为继上汽、广汽之后，又一家与宁德时代建立电池合资公司的整车企业。

早在2015年，吉利就先知先觉开启了“蓝色吉利行动”，制定了2020年产销量达到200万辆的目标。其中，新能源产品计划占比90%。2016年，集团控股的金华动力电池总成项目开工，设计年产能150万kWh，可供8万台纯电轿车使用，总投资达20.5亿元。2017年，吉利更是收购了LG南京电池工厂，吸收其先进技术并为集团增加产能。

2018年9月份，吉利注资5000万在武汉建立湖北吉利衡远新能源科技公司，该公司未来将成为吉利新能源的重要电池生产基地，计划于2020年建成投产。

按照吉利的计划，未来三年，集团将推出30多款新能源车型，于是吉利对电池的需求将大幅增加。此番与宁德时代建立合资公司，正是出于对电池供应的考虑。目前，帝豪EV、帝豪GSe等车型所搭载的动力电池主要来自宁德时代，仅有博瑞GE车型，电芯有宁德提供，而集成和电池包却是吉利自家产品。

之前提到过，上汽、广汽也与宁德时代建立了合资公司，所以吉利也不是第一家走这条路的车企。联想起近日，丰田决定与松下电池强化合作，到为2020年，在中国发售的丰田电动车均会配备松下电池。所以，从趋势来说，车企与传统大型动力电池企业之间的合作是越来越密切了。

其实不止是车企与电池厂商合作，就连车企彼此之间也变得更加紧密。据悉，宝马已开始与戴姆勒展开电动车/自动驾驶领域合作的讨论，两家公司还有可能在未来联手生产关键零部件。其实早在2016年7月，宝马就与英特尔、Mobileye成立了三方自动驾驶联盟，旨在建立自动驾驶开放平台。一年后该平台又加入了德尔福和FCA等大企业，进一步壮大。由此看来，在电动化新时代，大企业之间的合纵连横还真是不可避免了。

吉利在新能源领域并没有过于冒进，而是走的稳扎稳打战略。从帝豪EV250到帝豪EV450，从帝豪GS到帝豪GSe，吉利首先是考虑将传统车型改进为新能源车型，再慢慢向全新纯电车型拓展。

近日，搭载全新品牌Logo的吉利Ge11实拍图曝光，新车便是搭载全新纯电驱动平台的车型，该平台走完全正向研发路线，续航或达到410km。新车搭载新logo意味着新开始，新平台、新设计、新技术加持下，Ge11的市场前景不必多说。对吉利而言，发力新平台需要关键部件的支持，与宁德时代合资，有助于吉利掌握核心零部件、控制成本、保障电池供应。对于接下来2020年，甚至2025年两个重要时间点的争夺存在积极意义。

（文：皆电 叶闯）