近日，一份来自欧洲汽车制造商协会的注册数据显示，欧盟新能源车平均市场占有率在2019年第一季度接近3.1%，其中市场份额最高的国家是挪威，市场占有超过60%，但也有10个国家的市场/地区占比低于1%。

2019年第一季度，欧洲新注册新能源车12.69万辆，相比去年增长了41.2%，市场份额由2018年的2.1%增长到了今年的3.1%。传统燃油车市场在第一季度下降了3.2%至414万辆，传统混合动力汽车则增长了32.9%至19万辆。欧洲汽车制造商协会据此表示，欧洲的新能源汽车市场正在以健康的速度增长，但是外媒认为，由于欧洲市场高度多元化，平均市场占有率并不是很好地衡量真实情况。对比中国市场来看，中汽协数据显示，2019年第一季度，中国实现新能源汽车销售29.9万辆，同比去年增长109.7%。

 “突破科技 启迪未来”八字箴言说得好，从现在到2025年，奥迪将拿出400亿欧元（约合3000亿人民币）的巨额投资，用于发展e-tron新能源子品牌旗下的插混/纯电、自动驾驶和数字化产品，“因戈尔施塔特”因奥迪而名扬天下。 发明内燃机汽车的斯图加特大土豪梅赛德斯-奔驰，以EQC为头炮正式推广EQ纯电动子品牌，力图“再一次”发明汽车。 曾以“自吸 + 直流 + 后驱”引领车坛风尚的慕尼黑地外黑科技供应商宝马，将当年把盟军追得屁滚尿流的拼劲放在了i品牌与i Performance品牌之上，老巢“四缸大厦”居然被改装成了“电池大厦”。

当然，德国四豪门并不能代表欧洲所有车企的发展方向，但毫无疑问的是，几乎所有欧洲主流车企都步入了新能源高速研发阶段 —— 海峡西岸的大英帝国，捷豹路虎正在储备插混与纯电技术，第一款纯电动的欧洲年度车正是出自这个集团；宾利与劳斯莱斯都有纯电动的新车计划，宾利更是率先推出的添越插混版本（史上首款V6宾利）；法国这厢，PSA集团框架下的标致雪铁龙一直都在微型与小型纯电动车方面有产品呈现，插混产品正在爬升阶段，“雷诺- 日产 - 三菱”联盟中的雷诺在纯电与插混方面皆有进展；德国除了四豪门之外，大众集团一直位列领衔者地位，MQB平台能兼容纯电动与插混，MEB平台的高延展性能衍生出轿车、旅行车、MPV、SUV、皮卡等车型；意大利方面，FCA集团的新能源进度暂缓。

相比于中国全民造新能源车的疯狂势头（突然冒出200多家造车新势力）与遍地新能源运营车辆的现状，欧洲人似乎冷静很多，购车补贴力度远不如中国市场，推出新产品的节奏远远不如中国企业，“土法油改电”的方案并非主流技术方向。

对于德国人和英国人而言，从豪华品牌开始，“由上至下”推广新能源的战略，可以让新能源汽车立于更加有利的地位，买得起高价格新能源车、拥有私人充电桩、享受得起豪华品牌新能源车的静谧与高性能的高收入群体，将成为消费者追捧模范的对象。法国人的玩法与中国人更相似，从消费级品牌开始，“由下至上”推广新能源，先求量，再求质，在整个社会的充电设施逐步完善的过程中，最终进入新能源社会。

慕尼黑街头的I-Pace出租车

可见，欧洲从来没落下新能源的功课，只不过步伐没有中国那么紧迫罢了。孰优孰劣，任君评价。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）