零跑S01在上周正式上市，补贴后10.99万元的起售价引起了不少的讨论。有人说10万的价格买一台双门轿跑简直是白送，也有人评价零跑S01长得太丑不值得入手。但争议对于零跑这个新品牌来说，总是一件好事儿。

在发布会过后，看过了网上的各种评论，零跑人自己心里作如何想？他们对外界有哪些想要回应的吗？在发布会第二天，我们和零跑汽车副总裁赵刚先生做了一番对话。

零跑汽车副总裁 赵刚

提问：我先来一个轻松一点的话题，赵总怎么面对这款车发布以后那么多人说它其实有点丑？

赵刚：看你怎么理解了！如果说它丑如果能讲出来哪个地方丑的，说明这个人是认真的。如果说不出来的，这个人就是不负责任。如果从传统汽车的角度看，这款车在比例上和一些细节上确实有问题，我们承认。但是我看到相当多的用户爱死这款车，有一些用户在网上帮我们追根溯源找到这个车的灵感是什么？有一个丰田的FT-1概念车拿出来在那比，还有一个去年法兰克福车展标致的一款概念车e-legend前脸几乎长的一样，昨天晚上有人说丑的时候，我在群里看到拿出保时捷的一款很相似车，你咋不说这个车丑呢？所以外观的问题还是见仁见智。对零跑来说也是蛮好的，我们从后面车子整个的设计，它可能会更让大众觉得更舒服，有一点科技感。我们之前的设计有一些太直男了，或者太自我了，后面我们做造型的时候比如我们SUV，我们邀请了宾法帮我们做方案，我们出了8个方案，他们出了6个方案，他讲为什么做成这样，我对零跑是怎么理解的，我们各种PK，请了圈里的设计师，和媒体朋友，还请了用户，我和朱总都在，说没有关系不要怕难听，大声的说，大家一致认为零跑里面自己做的话更好，觉得零跑的设计师更有自信。我相信咱们造型上大家可能觉得更加舒服，我们在上海车展上会展出昨天亮相的SUV概念车，基本是最终量产车九成度的样子，这对我们是一个过程，也蛮好的。

提问：公司内部测试到达了哪个阶段？L2级别的智能辅助软件到了什么程度？发布会上零跑S01达到L3传感设备，这种设备是我们自己量产去提供的吗？我们达到直供的话可以节省多少成本？是不是做到10万级别的核心？

赵刚：刚才说到软件的问题，内部测试L3的功能都在测试，我们知道L3存在上市法规的问题。另外，软件这个东西非常复杂，L2里很多的功能，高速跟随场景比较单一，反倒是低速跟随更复杂。我们都在做，上市的时候我们不排除使用逐步开放的模式，因为这里面场景化太复杂了，需要大量的验证，我们不停做测试，我们想2020年做L3整个的升级，还是看法规允许不允许。

提问：我们预期是2020年？具体看实际的环境？

赵刚：对。从整个路径看我们2020年可以做到。您讲到成本，在智能化上我们成本优势非常明显。现在我们知道在豪华车里，像保时捷等，在电子层面占40%，我们相信以后电动车会完全倒过来，在电子部分的车占60%甚至更高。我讲电子不是纯硬件，包括大量软件！我们确实在这块有巨大的优势。我们380标准版是10万9千9，这里面增加了很多硬件，如果你去买花两万块钱都买不来，但是我们可以做出来，我们本身有很大的优势。我们知道传感器器件研发投入是很高的，做这些东西的厂家卖的是很贵的，生产制造的验证，测试成本非常大，还有电子元器件本身采购成本也很高，我们为什么可以做低呢？因为这些传感器是有积累的，我们有一些调整。电子这个东西一旦上了量，成本会下降很快。就是说零跑不是自己采购这些芯片级别的东西，我们是共享供应链。大华要出5000万套的监控设备，这是多么大的量，我们在这个上面出一万台。还有大量自己的研发，自己去做。我们这块有几百号人在做，我们有300多号人。光零跑这边，还不算大华的。芯片是零跑和大华联合在做，零跑负责输出需求和设计的东西，大部分工作是大华来做。现在一万六千人了，六千研发人员了。华为、大华这些公司都是一半是研发人员。对我们来说整个成本就控制住了。我们有一个很大的优势，这个东西我们自己打造这个架构的时候，自己核心控制的时候，所有节奏掌握在自己的手中。我们做IT的原来做手机的，我们觉得你一定要有自己的硬核实力，把成本控制好。

提问：我接着问，第一个问题，咱们前期Coupe车型采用代工的方式，是长江吗？为什么选择这家公司呢？还有一个问题，我们后续的渠道建设是怎么样的？其实造车新势力也会面对很多的问题，您觉得零跑汽车在未来会面对怎样的挑战？我们该怎么去应对？

赵刚：我一个个回答，第一个资质是长江汽车帮我们代工，大家也能理解，长江也是浙江的企业，之前确实有很多主机厂跟我们接洽，积极程度远超过我的预期，我们也去参观过，他们也来拜访。最后选择长江，我们觉得对双方都有好处，省政府也做了很多的工作，这个地方离我们也近。长江的工厂也比较新，它是有乘用车的产品线的，他们原来做了一批乘用车没有销售，现在以商用车为主。乘用车总装线都比较先进，我们今天还再说总装车身的调整可以做到跟宝马一样的，底盘线可以翻转过来。他们非常配合，会根据我们的要求来做调整来配合我们。我们所有零配件都是在零跑基地完成，在这边做组装。

提问：他们也会生产长江的车型吗？

赵刚：他们不再生产长江的乘用车了。完全是为我们服务的，而且按照我们的要求重新改造，我们的工程师智库全部进厂大家一起来做。长江是非常配合的。杭州浙江的地方企业，省政府发改委做了很多的背后工作，大家都能理解。这个对我们来说，对长江对政府来说都是好事情。还有一个问题是渠道的问题，我之前讲过我们走了一条跟传统的和新零售不一样的，我们没有做全直营也没有做全渠道的模式，我们是像手机行业、家电行业、酒店模式我们接洽了很多，我们设计了一套自己的方案我们在杭州是全直营的方式，其他的用城市合作伙伴，每个城市只选一个合作伙伴，就是我们的合伙人。一城一个合作伙伴，要负责这个城市从体验到服务什么都要管的方式，背后是统一用一个作业平台，这个店所有的装修风格和配置是规定死的，我们不像他们汽车厂要求的那么豪华，我们都没有，我们基本上要求是泛商圈的链的业态。我们要求商圈300平米以内就够了，甚至200平米没有问题，可以陈列2、3台车，把我科技的东西展示出来就行，我们店的设计用的设计美学，给三星等做店面设计的公司，所以大家看到的是像电子一样，不像一个汽车链条。我们要求把店面的面积控制住，成本降下来，然后在社区科技园区，零跑这个地方是科技园区，物联网小镇，我们有自己最大的企业链，有很多科技人员都过来看，用这种模式，背后所有作业平台都是零跑统一的。无论是从城市合作伙伴的管理层，还是店里体验工程师，店长，服务中心的经理，他们用的作业平台都是零跑统一提供的，这样的好处是什么？大家打通了所有的数据，而且他们看到的数据跟我看到的是一样的。我们真的是一家人，你把这个城市所有用户服务好，因为数据打通了，我们可以做到一个月结算一次，它还不用备库存，因为我们的数据全是通的，透明的。因为我们所有的订单都在线上，大家会经常纠结怎么会在线上卖车呢？其实，互联网就是工具，你下订单，无非去4S店买车的时候在纸上写单子，现在在网上写一样的，只不过是用户自己创建的订单你觉得不方便没有关系，我的体验顾问在旁边陪着你创建就可以了，这样大家都可以看得到的信息，这样效率就高，我就可以做到一个月结算一次，在传统渠道里半年结算一次就不错了，我可以做到一个月结算一次，每个月现金打过去，也不用备库存，压力没那么大。我杭州全直营目的是所有的业务流程在那里要验证，我们花了很多的精力来做IT的平台，我们投的比较多，我觉得要精简流程，把它做到IT里去，然后把人减下来，像服务中心里面，一般我配一个副经理，剩下全是技师，没有别的角色。但是我有一个强大的IT平台，用户有问题的时候可以随时跟我的销售中心联系，创建一个单子直接过去了。减小任何非标准化的服务。很多人说我连咖啡都不提供，就是这个原因，因为这是非标的产品，不提供因为不好管。你就是来体验车的，你跑进来浪费你的时间也浪费我的时间。老板经常说我，你太偏激，我说你想清楚这个目的是什么？用户理解你的时候他觉得你是对的。谁没事跑到你的店里去喝咖啡啊，他也觉得时间很宝贵的。所以我们通过这种方式把服务体系搭起来。

我们所有体验店会成为相应的衍生品，我们做这个衍生品的方式是传统的品牌会做汽车精品，特点是围绕车去做。我是围绕人去做。我这批用户是什么样的我围绕他们去做，我们现在这个社区里我们商城的产品经常售謦，我们用户天天在骂，那怪我吗你手太慢。我们做北欧极简苏打水，特别好。顾客会用积分来换。我太太也非常喜欢。我昨天在发布会上讲的智能行李箱也是我们自己设计的，可以指纹解锁的，也不贵挺好的。用户只需要扫码，前面的都不用备库存。很多伙伴说帮我备一点吧，我们出货快。我说你有地方放也可以备一点货。订单都在一起，大家都能看到非常简单。

我跟他们说，即使我的客户下这个单子的时候没有来过店，直接去线上下单的，只要我看到了，南京的用户，我同样每个月结算的时候，我把利润结给你没有关系的。你既然是我的合作伙伴，所有这个环节产生的利润都给你返利。解决好分红这件事情所有环节都好做。要达成共识把成本要控制好，店面的面积要选好，不要爱马仕旁边，选适合我们用户的地方，年轻的用户，实在不行找一个星巴克旁边开店也行，把人的成本也控制住，不要那么多人！大家知道一个传统的4S店需要8—100人，我一个城市下来对他们要求是不超过30人，一个城市服务零跑不超过30人，非常明确，每个人的角色都要给你讲清楚，你必须这么配置，人的成本是很贵的。

然后是推广，这个城市都给你了，自己就有意愿投广告，他不怕投完了被别人拿走了！现在很多4S店投了以后被别人拿走了！我们不是，这个城市全给你了，大家就很积极的投。我要求不要做大张旗鼓的活动，不要没事纠集一堆人开聚会，做轻一点的活动。就像汽车巡展一样，就一个集装箱一台车，开过去展开就开始讲。让用户真正的看到，去的地方也是目标用户去的！像南京的太阳城流量是非常大的，就停在那里，晚上九点多了还有很多人在那看，几天时间就注册了将近一千用户！我就让他们做这种非常轻的，把钱省下来！我们的车子这么有性价比，大家要合理的把费用做好，不是那么高大上，场面那么辉煌，而是跟用户沟通，我们整个模式设计的情况。杭州我们已经开业了，成都、天津等城市选址都选完了，进展非常快。北京我们有三个址，本来今天让我去看看。大概就是这些情况。

提问：有哪些订单？

赵刚：3000多订单，预期是一万台。

提问：车卖越多不是越好吗？

赵刚：不一定。第一台车对零跑太重要了，我们希望把整个品质、服务、口碑做好，盲目上量的时候对一个品牌促进是很大的，我们毕竟还弱小，系统体系的能力还在发育，不要盲目的做那么多。我们这个车做出来以后，很多渠道商零售平台过来找我，说你给我一款车我给你包多少销量，数字都很吓人！我不干。说你低配全部包给我，我保证卖多少台！我全部拒绝！不能这么干，我的口碑会砸掉。我20多个核心城市一家家去谈合作伙伴，一个个去选，把我们的政策建好，我们尽可能选择优秀的平台跟他们合作，我还是会划圈，你不许出这个框，你必须有实体店，有服务能力，你所有人到我杭州来，接受我的封闭培训，考试上岗，我有半个月的全封闭培训，我们合作伙伴代表来感觉掉了一层皮，我培训比较狠，全封闭。当时内部争论很大，说你这么培训肯定有问题的，谁能接受你这样培训啊！90后更受不了，我说那就试试看。中午休息一个半小时，到晚上6点结束，然后作业，研讨，第二天要PK的，特别狠的干到半夜4—5点，不能丢人，必须这么干。大部分是零跑自己的员工，是第一批的体验工程师，就没有跑步，我下一期开始全部早晨起来跑步，吃完饭回来干活，开课。用高强度15天的时间把大家练出来！这个培训完了效果很好，结业的时候我和董事长都去了，效果特别好。我跟合作伙伴交流的时候，已经定成我们品牌总经理的合作伙伴说感觉让我回到了大学时光，我特别想念我们的那一拨合作伙伴。我跟他们交流的时候也说，我希望你们成为我们零跑的黄埔一期学员，你们要以你们为一期为傲，我会一批批的高强度的培训他们，从文化理念的认同，从基本知识作业的认同，中间他们穿插了很多的活动，他们会去考察特斯拉店，苹果的店，星巴克，组织他们分别以客人的身份考察，然后回来以后写封信再PK，不停的PK，我会坚持把这个事情做下去。因为这是我原来在华为的做法。内部很多挑战的时候，我不怕，我在华为都能干，在这干不了就怪了！因为华为的战略当时叫电商专班，我是营地，我带着华为大学的老师开发课程，我自己去讲课，我就这么把大家摔打出来的。只有这么练出来的人，让他们去战场上再去打，他们成长特别快，我们的体验工程师一个个都是激情澎湃，最后都变成了我都开始担心了，他们不要吃饭了吗？都跟打了鸡血一样，但是这些体验工程师跟传统员工不一样，他们对他们的素质要求很高。

大家如果了解过特斯拉的招聘原则，有很多很有意思的东西，原则是海归啊，留学生，最后还有一句——家境殷实，这样的人受过良好的教育，可以做到不卑不亢，但是销售能力不强，我没有按照这个要求去招。我们的原则都是优秀的本科生起步。这块人力要找好要精，单兵作战能力要强。我们传统销售模式前面卖的车基本不管，后面不知道哪冒出来的经理打电话说来保养一下！我们的理念是好好修车，好好服务就行了，其他的别管。有我们的服务中心把所有客户维护好，客户在你这里定车了，在你面前交了钱是信任你的，你必须跟他保持联系，我要求一个体验工程师一年维护一百个客户，这样客户不会觉得买了零跑的车没人管我。特斯拉做的有点冷，但是每个员工情商很高，他会主动的跟你沟通。我买的那个特斯拉，那个员工和我现在都是朋友，他人都走了，我们还有联系。所以这样的效率就起来了。

提问：您提到的价格是官方指导价，零售价是10.99万是全国客户的体验价格吗？无论2019年国家政策怎么变化？这个变化无非是这个补贴的程度的多少！

赵刚：5月31号之前你交了预付都能保证这个价格。这个压力非常大！我们定价压力非常大！我是尽最大可能把价格做好。因为2019年补贴政策没有出来，我们也不知道会变成什么样的，给公司造成很大的压力。我们能保证5月31号之前全是这个价格。被逼无奈调整价格的话，我会非常难受。

提问：为什么定在5月31号？

赵刚：我们SOP大规模交车是在5月份，前面这些用户都定了，我就那个价格交了。

提问：什么情况下会调整价格？

赵刚：国家的补贴没了。或者很少。我们还在努力。

提问：有一些地方是有国补和地补双重补贴的。差异很大。

赵刚：我们也考虑到，我们是综合的补贴之后全国统一价。我就一万台，我控制住，其实我卖的多我损失特别大。我严格控制住我的销售区域，把握品质的同时对我们成本也是有好处的。昨天晚上微博很多用户私信我，比如沈阳的，说要定车，什么时候交车，我就跟他说等等，因为沈阳的门店我还没有看。微博上咨询什么的都有，我实在忙不过来，还有很多人私信投诉我说怎么回事？我们的人说每个人都开了10条线了实在回复不过来。 

提问：交车过程中也出现意想不到的问题，我们离交车还有小半年的时间，我们要准备一些什么呢？

赵刚：零跑晚一点也有好处，内部是产品品质验证一直在抓，我们每次开会的时候朱总对这块非常强调，每次跟我们研发人员说怎么把这个线抓好。我们有一个质量委员会，例行会议在开，朱总是这个委员会的主席，亲自参加。有点像做IT的方式，现在有多少问题要解决的？致命的是什么？重要的是什么？其他建议是什么？都搞的很清楚。我们把整个品质做起来。对外是整个的交付环境，服务环境。都要扎实的落实下去，该培训的全部培训。前期培训，合作伙伴不用承担培训费用，今年所有的都是我们承担。必须到杭州来，都参加培训，否则我不许你开门。一个是产品品质做好，另外是交付的服务体系要准备好。别到时候出了一堆问题不知道怎么办。我们服务体系还在想紧急的救援怎么做，有一个细节，前两天说到充电车的方案，我一直觉得不靠谱，我原来思路很简单，直接拖车，现在他们在想其他的方案，反向充电，每个细节都在分析，我还没有定。比如高速路上出了问题，最好的办法就是即刻拖走！ 

提问：我们整个Pack是你们自己做的吗？

赵刚：是的。BMS系统也是我们自己开发的。我们在这方面研发投入非常大。我们的18650是比克的。21700比较久以前就进行各种测试了，都在进行测试还没有定是谁的。21700具备量产能力的，电压也不够，我们想怎么样一次性做到一个合理的东西，我们做产品的时候配置很少，就俩配置，尽量的往下减。颜色也是，内饰的颜色都被我减了。你刚开始不要追求那么多，你会给整个体系造成巨大的压力，后面的供应链和生产全部会造成巨大的压力，这款车一年20万台，怎么折腾都行，现在是折腾不起。我也负责产品规划，从最前端开始就想清楚现在的系统有什么，简单再简单的做下来。

提问：现在主机厂都把这部分掌握好。也是一个趋势。我们资质这块后期是申请呢？还是有一些收购？

赵刚：大部分是申请。发改委的文件，说两年时间产量达到三万台销售达到30亿的文件，这个对我们来说应该没有问题。

提问：两年三万台是2020年的节点。

赵刚：昨天我跟几个朋友聊的时候问到，说我们有没有长远计划？我们公司肯定有的。去年年初我们都提到过，目标是三年活下去是最基本的，5年要造血一下。我们今年一万台，明年目标最终没有定，我和朱总讨论是3—5万台，一步步往上走，不能说今年5万台明年就10万台，你的能力也没到。不是说你推出去就完了，这是一个智能化这么强的车，要稳扎稳打！零跑虽然慢，走到今天的时候，别人都挂了，我们还在走！我相信2019年还有一些新造车，我们看到很多的品牌都一直在讲概念车，一直出不来都很难受，所以稳扎稳打，一步步朝前走，不该花的钱不要去花。不是说零跑缺钱，零跑有大华，一年几十亿的利润。商业这个事情要合理。明年一万台，到现在的定价，我跟朱总内部讨论的时候都说，我也是有承诺的，我不能让公司一味的烧钱，我作为营销体系的头，我要抗起我的责任！公司说研发不分开，这都是合理的，可以不分开，工厂可以不分开，但是生产成本我得背，研发费用我得背，公司得给一些战略支持，但是你总不能让公司养着你吧！要我们这帮营销人员干吗？销售人员干吗？服务人员干吗？我们要让客户满意，让公司有良性的状态往前走，而且2019年整个的体系和能力要建立起来，如果大家觉得亏钱跟你没有关系，这个体系是建立不起来的。一万台交付好，服务好整个的能力要提升。我们在商业上要有一个良性的记录，不能一味的烧钱。这也是我在管理层承诺的。

提问：您刚才说到不烧钱，我昨天看PPT看到资本效率非常高，跟市场有关系吗？

赵刚：所有的融资大家在零跑官网都能查到。零跑融的钱不多。我们B轮也启动了，很多资本在沟通了。我们只是觉得在这个过程中，这轮大家在新造车里烧钱太凶了，投资人跟我们交流的时候说你们是不是多花点？有这种投资人。他感觉不多花点就没有信心，花钱买信心，我们合理的把成本控制好这个是对的。投资人凭什么投给你！我们这一轮领头的是上海电气，国企老大哥，它是实业集团，它看重的就是零跑是做实业的公司。另外可能跟公司创始人本来的性格和精力有关系，浙商嘛！我们朱总是白手起家，5000元做到这么大的上市公司。我跟我们朱总说这是最大的一场发布会。我们零跑还是比较小的，不到一千人，三百个合作伙伴投资人。

提问：定位十几万的市场服务好用户，但是这批用户是最刁的，没有什么钱又很挑，您怎么看这个市场？

赵刚：还好。愿意买乘用车的并不是很难，我讲用户的时候提到一个是年轻人，一个是科技玩家是比较典型的两个人群。所谓这些年轻人更多的是互联网IT圈和金融圈的年轻人，确实对我们产品感兴趣，这部分人沟通起来比较难，说感性也感性，但是比较尊重科技的东西。另外科技玩家就更容易理解了，我们群里特斯拉的用户这次终于见面了，特斯拉用户群素质都非常高，他们选择零跑也是欣赏到零跑有特斯拉一样科技的追求，这种产品链。另外有一个人群比较有特点，家里有一台车了，想买一台车发现这个挺好也挺方便的，挺好玩的，这个人群的用户以女性为主，我们卖的时候明显有这类的女性，她觉得这个车挺好看的，什么都有很方便。包括我们销售范围，肯定有一些刁钻的用户，大部分是比较包容的。我开了两年多特斯拉，它有这样那样的问题，我还是在夸赞它，总是在向特斯拉致敬，还是很了不起的。

提问：我对自动驾驶比较感兴趣，咱们零跑和其他的自动驾驶不一样，别人是跟博世合作，而零跑是自主研发的，有没有考虑今年搞一场自驾活动？

赵刚：我们应该会做这样的工作。我们内部有测试L3的功能，我们离商用还远，我们有考虑。

提问：跟别的新造车不一样，咱们选择的是轿车，更小众了，是怎样的考虑？

赵刚：昨天晚上发布会上我也讲过了，这个东西是双刃剑，是比较容易切入市场的，大家觉得是小众市场，但是很个性。它是有一个人群的，是智能化的电子产品，有科技玩家都会介入，可能会给我的销售带来一定困难，大家觉得试用期比较长，但是我们认为这个切入点还是有它的优势的。 我们在现有的基础上把工作做好，整体来说我们是有信心的。

提问：SUV大家都在做，是不是先把那拨人给抓住？

赵刚：可以这么理解。我还是认为智能电动车还是新物种，大家要慢慢理解这个东西带来的价值到底是什么，这个东西是一个趋势，智能手机刚出现的时候大家觉得有什么啊？无非是打电话发短信，最多发一个彩信，但是后来大家发现这个东西问题完全变了。

提问：最新的零跑S01大华有背书做技术方面的研发，以后会不会寻求其他车其共同运营这个芯片的优势？咱们这个芯片运算能力在其他车用芯片领域是名列前茅的。五万亿次的预算，虽然这个打破了摩尔定律，但是芯片不断的增长，有很多企业是没有这个研发能力的，咱们零跑S01是否做一个供应链？把这块的芯片输出？

赵刚：我想不光是芯片，单独输出芯片意义不大，即使你输出芯片，对其他厂商的开发压力是很大的，我觉得以后会输出平台。像我们智能驾驶的平台。因为这个东西可以输出给别人。芯片给别的厂家开发压力挺大，不是每家都能做芯片级的。

提问：芯片+传感器是一套东西？附带的还有软件的东西。

赵刚：对对。先保证自己，先自己用好了，验证好了，然后可以给别人提供，就像华为一样，也是自己先用好了，大家注意到麒麟芯片在电视机顶盒这方面全部都开放了，包括大华很多芯片。先把自己的东西做好，我们的精力有限，得到充分验证了，再开放别人。很多厂商对我们很感兴趣，觉得这家公司很怪，他们主动跟我们联系，跟我们交流。觉得公司不是很大，人也不是很多，什么东西都做，而且很多东西是我们自研的。我们只是想拥有自己核心的抓手和核心的控制点，自动驾驶这个平台很大，激光雷达我们没有自己做，因为我们没有优势，而且激光雷达有这么多问题，我们不停在跟踪激光雷达的问题，但是我们没有投入研发，我们在超声波这方面是我们的强项，摄像头是我们的强项我们一直在做，在算法层面的东西，我们自己也在做，比如说L3L4我们肯定会看到，一定要跟别人合作，包括数据，因为到最后你需要大量的数据，不是说你什么东西都要自己去做，只是合作的方式。你整块买过来你会觉得代价非常大，而且效率不好。打不通，非常难受。如果你没有核心能力自己去买价格真的很贵！我到了车圈以后才发现，供应商给厂家提供的东西定制开发费很吓人的！随便一个上来就几千万，一个门把手的开发费用都几千万，难以想象。我觉得这个生态里蛮怪的，所谓的主机厂真的很痛苦，挣不了几个钱。那些供应商都是上市公司，大家可以看看报表，家家户户都比主机厂厉害。我们制造电脑的时候，我们把电脑那个叫主机，一个道理，那个年代谁都能给你篡一个电脑出来，后来都做不下去了！没有核心都挂了。很有意思的是，我第一次听到主机厂这个名字，我们原来都叫解决方案提供商，蛮高大上的，结果发现叫主机厂，攒机器的？

提问：2020年连续三款车型来上市？这些车型节点是2019年二季度开始？

赵刚：对。今年我们S01，年底是四座的小型车，一样把智能化做的非常好。明年有轿车，紧跟着有SUV。整个全体系往出做，三个平台，以后有T平台、S平台和C平台。

提问：零跑SUV放在最后有什么预期吗？

赵刚：也没有放在最后，跟轿车的时间差不多。这个对我来说压力挺大。公司还小。我们内部也在看内部的研发资源，公司就千百号人，我跟朱总说咱们用钱省，用人也省。效率都很高。我们营销体系算上杭州体验店所有人都不到100人，我还管产品规划。我主营都不到100人！比较追求效率。我们整个营销的合作伙伴也非常少，有一个公关合作伙伴，广告公司更多的帮我做素材。反过来对自己人的要求非常高。

提问：车辆召唤和自动泊车这些功能在交付的时候就可以使用吗？

赵刚：车辆召唤交车的时候有。

提问：自动泊车两边的间隙控制在多少？

赵刚：单侧50左右。这个功能做的挺好的，比较人性化。往出走的时候先打开方向盘再绕一下出来。我们在传感器方面有非常多的积累。在算法上有很多的测试。我跟他们讲，其实你会发现你真正的泊车的时候，你会靠哪个方向？你不会正中，你在一侧靠点位置，避免别人撞你。你去选车位的时候，你可能经常选一个位置觉得别人开门的时候撞不到边上的车。你把这个要告诉他们，慢慢去学，真正的学到人性化的东西。

提问：自动泊车停在车位旁边。

赵刚：我们这个功能从技术实现有几种方案，它得知道车位里面的情况。一个高清地图，还有智能化车库打通，大华有在做智能化车库，有很多摄像头，通过传感器感知，有一个通信过程！这些都是方案，我们都在考虑怎么做。地库里的高清地图难度很大。现在法规是不允许人力开车的，我们有一些功能我觉得很麻烦，我们做的很酷炫。现在这些功能都有大家都很纠结是不是全部开放出来有问题！

提问：只有苹果手机才能召唤吗？

赵刚：对。各家接口都不一样，我们整个华为系可以考虑打通。苹果系的时候很简单，就一个，安卓系就一堆厂家，我们APP每次上线的时候头疼，这边华为的、小米的，腾讯的一堆，每家都要去审批，折腾死人。因为安卓进中国还有内核的调整，各家都有不同的适配，很麻烦。我们这个功能出来以后有投资人很关心，这个功能是不是很快被别人学走了？我又不能拦着人家不学。应用的创新都很快。最难的是底层的东西，你在应用层会比别人想的更超前。

提问：我们级别比较小，之后比较火的是电池回收的那块有在考虑吗？

赵刚：我们有在探讨，寻找合适的方案。电池回收的事情，十几年前通信领域是强制的，在2000年前对你的所有通信设备里内置的电池都有要求的，多少年达到什么样的品质，我们一般跟供应商一起联合。电池会带来污染，在欧盟这些国家早就要求非常严。您讲电池的置换，我们现在提供的是8年12万公里的保证，在这中间没有必要换，我们觉得迭代的时间非常快，你要真正的让电池的衰减不要那么厉害。国标里规定8年12万公里原来容量要达到80%，电池刚开始的第一年可能5%，后面非常慢感觉不到。零跑无论换电，置换上，我们觉得这个东西不要去冒风险，我和朱总坚持不做换电，那么重的pack，250公斤，你拧下来，机械件螺栓，冷冻液的接口，电的接口，这些东西都会带来风险的，我们在这块比较审慎，我们不觉得这是好的方案，充电车都不是好方案，没有必要。用简单粗暴的方式最有效。各家各户都有方法。我一直希望前面几家都成功，越成功越好，这个产业就起来了。

提问：我昨天看功能演示，针对于借车怎么办？

赵刚：授权。我们在讨论一些方案。授权给你，我们还是有实体电子钥匙的。另外一个是授权的时候怎么授？可以远程解锁的，都可以打开，要不要去做基于面容的授权，通过3D建模方式，录一个小视频，就可以建模然后传到车里，IP里都要进行加密信息！这种问题技术上都能解决的。

提问：指静脉是录入指纹信息吗？

赵刚：不是指纹，是血管分布，每个人都不一样，是活体。有血液流通才能检测得到。不是按压式的感知，是红外线。把你脉路扫描出来，安全度非常高。每个人的生物信息是完全不一样的，我跟他们讨论过很多次，你指静脉分布是活体，你无法复制，而且是独一无二的。指纹是容易复制的，如果大家用手机的时候手湿的时候读不出来，冬天手干的时候是读不出来的。这项功能我们会持续的留着。它有一个好处，我们整个设计这个东西的时候，让整车尽可能的省电，安全。就跟摄像头不一样，摄像头要感光的，往车盘上装是有问题的。还要保证成本。

（图/文/摄：皆电 朱志延）