在过去的2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，虽然连续10年蝉联全球冠军，但从1990年起的连续增长趋势已经打破，同比出现下滑。新能源汽车市场则继续保持高速增长，年度新能源乘用车销量达到100.8万辆，同比大幅增长83%，逆市上行，成为中国车市增量的突破口。

其中北汽EC系列全年卖出了90637辆，惊人的销量让它成为中国最热门的新能源车型。

但是，根据ESales最新发布的数据，全球销量最高的并不是北汽EC，而是——特斯拉Model 3！

数据显示，Model 3全年销量约为145846辆，遥遥领先于北汽EC车型，相当于这一年中每个小时都能卖出16辆。

此外，日产聆风紧随其后，年度销量为87149辆；前五的另外两个席位由特斯拉的Model S和Model X夺得，销量分别约为5万辆和4.9万辆；比亚迪秦PHEV位居第六位，年度销量为47452。江淮iEV系列以45486辆排在第七位，比亚迪e5以46251辆排在第八。

新能源全球销量前五，特斯拉独占三席，可以说是非常强势了。

而且问题的关键是——特斯拉的车系都不是廉价车型。最实惠的Model 3，海外起售价42,900美元（折合人民币28.66万），国内起售43.3万元；Model S海外起售价为7.8万美元（折合人民币52.12万），国内起售价84.96万；Model X海外起售价8.4万美元（折合人民币56.13万），国内起售价95.25万。

高昂的售价自然有强劲的产品力，特斯拉的多款车型，综合续航成绩都是500公里打底。

而北汽EC系列呢，补贴后指导价4.98~7.18万人民币，综合续航156/162/261km。而且，北汽EC系列大部分订单来源都是商业平台或是第三方采购，不同于个人买家占主体的Model 3。

两者对比，特斯拉凭借如此不亲民的售价，依然能保证全球最高的销量，不得不佩服消费者对它产品的认可度。

中国市场和全球市场的差异，究其原因，产品力是第一个问题，消费能力和消费结构是第二个问题，最后是普通群众对新能源车的包容性，海外市场更加偏向主动选择纯电车，而国内更加偏向被逼无奈。两种截然不同的消费观念，发展潜力自然也不一样。

（图/文/摄：皆电 唐科）