中国车企似乎集体进入了中年危机，面对车市在二十多年高增长后的首次下滑，面对新能源和智能汽车时代的到来，传统车企们就像是一个过了35岁的程序员，突然慌了。

在功能手机到智能手机的时代，强大如诺基亚也是短期内便轰然崩塌。面对从传统汽车向智能汽车时代转变的节点，所有车企都感受到了后脖子的嗖嗖凉意。或许正是如此，车企们纷纷抱住了互联网大厂的大腿，BTAH（百度、腾讯、阿里巴巴、华为）的名字越来越多地出现在汽车行业的新闻中。

今天，一家车企居然同时联合了两家互联网巨头发布了一个全新的系统。广汽推出了自己和腾讯、华为共同开发的智驾互联生态系统——ADiGO。而这套系统的最新版本也将在9月正式量产上市的广汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭载。

ADiGO系统分为“自动驾驶系统”与“智能物联系统”两大功能板块，未来还将引入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。其中，搭载“ADiGO（智驾互联）生态系统”的Aion LX将是一台具备L3级别自动驾驶能力的量产车，据广汽新能源宣称，这也将是全球首款量产L3自动驾驶SUV。

但由于现场暂时还不能体验到关于自动驾驶部分效果，我们通过现在试用的大屏幕来体验一番ADiGO都有哪些值得留心的亮点。

硬件上，作为搭载这一系统的首款车型，Aion LX将采用一块弯折角度接近168度的曲面屏，而据介绍，这也是“全球首款车规级别全贴合冷弯屏”。虽说为了Aion LX内饰的保密，这次屏幕照片并没有放出，但可以想见的是，曲面屏幕在车内的应用会在科技感上有巨大的加分。

而软件界面的设计则是另一个加分项，通过现场的体验我们可以看出，ADiGO的UE界面主页采用的是左右分割的布局，左边是支持自定义的快捷功能区，包括多媒体、系统设置、车辆设置等都可以放在这个区域，根据个人使用习惯进行排列和隐藏。

右侧则是一个3D的车辆模型，可以用手进行360度的滑动选装，对应的可以在车身上对车门、车窗、天窗、后视镜进行点选和调整，玻璃窗开度可以根据手指的滑动进行无级调节，这样的操作很类似特斯拉Model 3上对空调出风口的操作，可以说ADiGO上则更进一步。效果究竟有多炫酷，看几张GIF你就明白。（GIF图片加载较慢，请耐心稍候）

车窗升降

360度车身旋转

尾门开启高度调节

座椅角度调节

除了全车玻璃可以触控开关外，车内座椅的调整，甚至尾门开合高度都可以在这个屏幕上的3D模型上进行点选控制，可以说彻底实现了“所见所得，指哪打哪”，操作逻辑上倒很符合现在移动设备的使用习惯。

而在应用上，也会有配套的应用商店可以下载不同功能的APP，目前得到的消息是，9月份上市的时候，Aion LX上的ADiGO系统将内置车载微信APP，或许将是第一批正式搭载车载微信的车型。

出了软硬件方面的突破，在系统功能上，也有不少值得留意的亮点。

FACE ID：人脸识别在手机上已经极为普遍，渐渐地在车上也开始应用。通过仪表台上的摄像头，可以识别当前驾驶者身份，如果该名用户曾使用过车辆，系统将根据记忆功能自动调整车内座椅、方向盘、空调、音乐、地图、车内温度等，为用户省去各种调节的麻烦。这就方便了和老婆共用一台车时，每次换人开都要座椅、后视镜一通调整的麻烦了。

无感充电体系：对于充电和续航的焦虑是很多人止步于尝鲜电动车的一大原因，为此ADiGO系统中有一项名为 ADiGO E-plan的无感充电体系，比如在用户电量不足时，ADiGO E-plan会主动推荐附近充电桩并识别预约。待用户接近充电桩时，ADiGO E-plan又可直接开启导航，并能精确计算到达充电桩所需电量，指引用户去充电。整个流程设计可以说是周到体贴了，但如何解决不同充电桩支付繁琐、如何知晓充电桩是否可用、如何判断是否坏桩等，都有赖未来大数据接入后对体验做进一步完善。

ADiGO WORD：有趣的是，在发布会的最后，还预留了一个彩蛋，ADiGO中还内置了一款小游戏，每一个车主ID都将获得一个小世界，每一次充电、低能耗驾驶都能为小世界获得积分，而每次急刹、危险驾驶都会让小世界丢分，通过守护自己小世界的形式，鼓励车主去养成更好的驾驶、用车习惯。

随着这次与广汽共同开发的ADiGO系统的发布，我们终于看到了腾讯在车载系统上的一个较为完整的作品，而在此之前腾讯车联系统虽然和BBA、长安、东风等16家国内外车企建立了合作关系，但更多的是功能上的支持或者生态上的协助，如此深入参与开发的只有今天我们看到的ADiGO系统。而华为在成立了汽车事业部后，也首次在车载互联系统上进行了布局。

而反观百度和阿里巴巴，他们的布局相对来说还要更早，BATH的车载系统暗战，早已打响。

前不久“宏颜获水”的百度AI开发者大会上，百度就公布了阿波罗5.0版本，还携手了吉利汽车推出融合小度车载交互系统的GKUI19系统，未来吉利所有的新车型都将搭载这一系统。而在自动驾驶领域，2017年发布的阿波罗计划，经过2年多的迭代更新，而截至目前加入阿波罗计划的企业或机构超过了188家，其中就包括了丰田、长安、蔚来、威马等等。

阿里巴巴则是深度绑定了上汽集团，共同推出的斑马智行系统在荣威、名爵品牌车型上广泛应用，而在保持了传统智能车载系统的语音控制、ID绑定、智能导航之外，依托阿里体系打造的丰富的生活服务成为其一大特色。例如先前斑马智行就和ETCP合作，通过斑马智行车机端开通ETCP服务就能享受停车8折优惠，在2.0版本中还加入了旅游自驾路引导功能，系统可以根据用户位置与兴趣，在车机上推送旅游路线，还打包了酒店预定、门票销售等服务。而即将推送的MARS3.0系统还支持斑马生态内应用预定电影票，从订票到导航到路途中推荐的音视频到离开电影院自动支付停车费，全程都可以凭车机实现。斑马智行系统似乎想把车打造成为一个移动的钱包。

为什么这么在意5G时代的互联系统？为什么花这么大力气去推自动驾驶？为什么需要ADiGO这样集合了自动驾驶和物联网以及大数据的车载系统？或许答案就在发布会PPT上一行不起眼的小字上：“向移动出行服务提供商战略转型”。

车市萎缩，用车环境恶化，从进入汽车时代更早的欧美国家来看，年轻人购买或者拥有一台车的欲望越来越弱。随着5G时代的到来，低延时的大带宽通信让V2X的车与万物互联成为可能，搭配上智能的车载系统和高速的处理芯片，智能汽车可以通过网络了解当前道路的交通信号灯、周围车辆的行驶状态和意图，那个时候自动驾驶成为了水到渠成的事情，大家对于私家车的需求变低，或许我们需要出行时，只是掏出手机呼叫一台最近的无人驾驶通勤车。

正是基于这样的预判，包括广汽在内的很多传统车企都开始将自己的角色向着“移动出行服务商”的方向转变。围绕着这一目标，车企纷纷在共享出行领域布局，6月26日，广汽、腾讯合作投资的网约出行业务『如祺出行』开启试运营，服务将以大湾区为核心进而推向全国，未来1年内将在5个城市共计投放1万辆新能源车，其运营车辆全部来自广汽集团，如GE3 530、Aion S等。而在同行们中，吉利早就退出了曹操专车，新势力造车品牌中，小鹏推出了“有朋出行”，都是在抢占“移动出行服务商”的赛道身位。

或许正如古惠南总经理所预测的那样，行业的技术发展会超出我们所有人的预期，10年后，自动驾驶真的成为了所有人出行的常态，轰鸣的汽油发动机和极致的驾驶乐趣将被圈养在赛道中成为小部分人狂热的玩物。