咱们关注新车的朋友都知道，除了自主品牌以外，绝大部分的合资车还有进口车的消息，都是先从国外的谍照开始，再到海外车展的消息，最后才到国内的生产以及上市。

这个周期说长不长说短不短，甚至有些车终其一生都没有进入国内的机会，可怜对它死心塌地的粉丝，只能看着照片YY。

但是这种情况也不是绝对的，就拿这届的广州车展来说，冷不丁的雷克萨斯UX300e就来了个全球首发，杀了咱们编辑一个回马枪。

还有雪佛兰畅巡，在广州车展中作为国内推出的第一款纯电动车型，是专门针对中国市场推出的，而且通用也没有将其带到美国市场的打算。

没错，就是有这么一种车，虽说是海外品牌，但是非常注重中国市场，在中国首发甚至把生产点定在中国，其重视程度不言而喻，那么究竟为什么会出现这种情况呢？我们今天就来好好聊聊。

没错，对于那种这种专为中国市场打造，甚至连国外友人都享用不到车型，相当于中国特别定制版车型，汽车圈会用这么一个词来形容——中国特供车。

老实说这个名词起初是带有一定的感情色彩的，其中最出名的、最网红的估计就是“德原朗”。毕竟没有海外原型车，用着大众老旧的PQ34平台，老款朗逸就这样被扣上了一项“德原朗”的帽子，尽管发动机和变速箱还是和其他车型同步更新的。

不过吐槽归吐槽，但人家也算入乡随俗，国人最看重的空间跟优惠都给到位，想不受待见都难，因此朗逸就这样成为爆款在马路上来回穿行。

那么到了新能源时代，为了吃到这口大蛋糕，引进海外的新能源车型也许会水土不服，毕竟海外的纯电动车使用环境跟咱们的也未必相同，再加上消费观念的问题，玩砸的概率也比较大，因此做一定程度的本土化调整，是最稳妥的办法。

诚然，中国特供车确实曾经以油改电为主，显然不是为了销量，仅仅是对双积分妥协。

比如说大众“纯电三兄弟”，高尔夫、宝来、朗逸三款热门燃油车型，电气化转型后平均续航仅有273km，简直不忍直视。而且这三款车的补贴后售价并不低，基本在15万元左右，比起自主品牌的主流纯电轿车动辄400km甚至500km的续航，差距将近一倍，说被吊打应该不过分吧。

还有轩逸·纯电，凭借“与LEAF同根同源”的名号出场，配合国内燃油版轩逸的销量霸主身份，却因为338km的续航引来满屏吐槽。虽说说338km放在其刚上市的时候并不算太短，但2019年末无论是传统自主品牌还是造车新势力，都纷纷冲上500km甚至是600km大关，“3字头”显然是不够用的。

那么在新能源时代，就没有好的“中国特供车”吗？且慢，咱们接着往下看。

这两年新能源界最特殊的“中国特供”，个人认为是卡罗拉双擎E+，将原本的小电池组换成大电池组，获得了50km+的纯电续航。既符合插电混动车的诸项优待标准，又拥有丰田车的可靠性与口碑，还可以用上加大电池版的THS-II系统，想想就美滋滋。

但是18.98万的起售价，无疑给潜在用户泼了一盆冰冷的凉水。北京，不用说了，插混也上不了牌；深圳，可以单买一台燃油版卡罗拉，再加一块燃油牌照；而广州，甚至可以买一台普通双擎，再加一块燃油牌照。如果揣测一汽丰田的动机，很可能就是单一针对上海地区没有指标的客户。

然而出来的市场表现，皆电编辑们都被啪啪打脸了——连续几个月都能挤到插混销量榜的前十，看来大家还是挺认这个丰田标的。

另外还有一台很有意思的车——奥迪A6L 55TFSI e quattro（插混版）：在去年的日内瓦车展有神奇的一幕，奥迪展台首发展出的全新A6L插混版，居然直接是国产版，看来奥迪对于国内新能源市场的重视程度愈发提升。

外观内饰什么的基本上跟燃油版大同小异，而大家最关心的动力，A6L 55TFSI e quattro搭载的是2.0 TFSI发动机，发动机最大功率185kW，作为一台插电式混动车型，配备了一台峰值功率105kW的永磁同步电动机。根据之前的消息，电池容量为14.1kWh，预计支持超过40km的纯电续航里程，整个混动系统的综合最大功率367马力，峰值扭矩为500牛·米，配备的是quattro ultra四驱系统，取消了托森差速器。

再说回今年广州车展的两台“中国特供”——雷克萨斯UX300e，作为该品牌的首款纯电动车型，首发在广州车展，绝对是给足面子！

UX 300e基于GA-C平台打造，搭载了一块54.3kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程400km，而动力方面则配备了峰值功率/扭矩：150kW/300Nm的电机。不知道能不能复刻卡罗拉双擎E+的“特供”神迹呢？我们拭目以待。

而雪佛兰的畅巡也挺吸睛，其设计大量参考了雪佛兰FNR-X概念车，实车观感还是颇为惊艳的。

官方将其定位为纯电城际轿跑，视觉效果颇为犀利。动力方面，畅巡将搭载华域汽车电动系统有限公司提供的电动机，最大功率110kW（150Ps）。电池采用三元锂电池，由上汽时代动力电池有限公司提供，NEDC续航里程410km。畅巡将于明年初上市，预计售价在20万元内。

“中国特供”就是续航短的代步车？不见得，各品牌都是把看家本领拿出来的。

或说最近什么新车最值得关注，除了特斯拉的重磅皮卡以外，传统车企里面还当属大众的ID.3。虽然ID.3作为全球车型，但是在中国的发布会上还是给了我们神秘的礼物！

11月8日，上汽大众新能源汽车工厂落成，新工厂首辆ID.车驶下生产线。此次下线的是新能源汽车工厂首辆ID.车，是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，预计将于2020年下半年正式亮相。此外，大众品牌里程碑式车型，全球首款量产电动车ID.3，未来也将于上汽大众新能源汽车工厂生产。

值得注意的是，未来大众将在华重点依托上汽大众和一汽-大众两个合作伙伴，共同推广ID.系列车型。官方表示，安亭新工厂和佛山两座工厂未来总年产能可达到60万辆；而至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。

德系品牌中除了大众以外，有这么激进攻势的还有宝马的iX3：虽然其进度比老对手奥迪e-tron和奔驰EQC稍慢一步，但iX3的国产基本上是板上钉钉的事，而且只在中国生产，并面向全球销售。此前，华晨宝马新能源技术车型改造项目获得批准，改项目投资17.59亿元，将实现每年4万辆宝马iX3的产能。

从更深的角度出发，之所以“中国特供”、“中国首发”、“中国生产”越来越多，本质上还是因为以下三个原因：

市场规模大：据乘联会数据显示，2018年，国内新能源乘用车销量为99.30万辆，比上年同期增长90.4%。而乘联会统计的是零售数据，如果按批售量来算，在2018年，国内新能源乘用车的销量已经突破了百万。而在2019年，据中国汽车工业协会统计，2019年1—9月新能源汽车产销量分别为88.8万辆和87.2万辆，预计年销量能大幅超过2018年。目前中国是世界上最大的新能源车市场，占全球新能源市场的三分之一。

基础设施好：纯电动车的基建设施完善，就以充电桩的建设为例，据数据显示，截至2019年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩41.2万台，其中交流充电桩23.6万台、直流充电桩17.5万台、交直流一体充电桩0.05万台。2019年6月较2019年5月公共类充电桩增加10926台。从2018年7月到2019年6月，月均新增公共类充电桩约11656台，2019年6月同比增长51.5%。

认识程度高：在大力补贴、政策引导、新势力品牌扎堆曝光的促进下，中国的消费者对于新能源的接受程度高。

以上三个点是中国在全球新能源车市场如此重要的原因，也是大家扎堆在中国首发的深层原因。再加上特供车的原意，不就是为了迎合中国汽车市场和消费者吗？这样的车深谙市场的大众需求，在市场里玩得风生水起，不就是最正常不过的一件事吗？

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）