近日，发改委、工信部、科技部等11个部委联合盖章正式发布《智能汽车创新发展战略》。从2018年1月由国家发改委发出公开征求意见稿，到2020年2月正式发布，这份来自顶层设计的战略历时两年完成，足以见得中国对建设智能汽车强国的雄心壮志，将令智能汽车成为新的行业蓝海。

战略明确提出智能汽车的发展愿景：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成 ，实现有条件自动驾驶智能汽车规模化生产、高度自动驾驶智能汽车在特定环境下市场化应用。

同时，车用无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域全覆盖，新一代无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

2035-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景逐步实现，智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需要。

为达到以上愿景，《战略》提出构建技术创新体系、生态体系、基础设施体系、智能汽车法规标准体系、产品监管体系、以及网络安全体系六大主要任务。

新四化技术革命下，汽车行业风起云涌，中国正试图借此契机实行弯道超车。早在2018年1月发出征求意见稿时就提出，汽车业界将其视为中国继新能源汽车之后，又一个将要“集中力量办大事”强力推进的方向。

经过多年的政策引导和需求挖掘，中国已经成为当之无愧的新能源汽车大国。2019年，全球共售出220万辆新能源汽车，而中国销量占据54.5%（120万辆）。但不同于新能源汽车能靠企业双积分制度、补贴政策等手段就助推产销，智能汽车可复杂得多，后者是新一代数字技术的集大成者，更加考验整个领域的生态融合。

在一台智能汽车上，5G通信、AI算法、芯片、语音图像识别、高精地图等技术缺一不可，这注定着要造智能汽车，就不能靠单打独斗。

因此，发展战略就明确提到，“以推动产业融合发展为途径”，并取代了征求意见稿中“开创智能汽车创新发展新路径”，鼓励整车企业、零部件企业、人工智能、互联网、信息通信、交通基础设施企业投身到这个产业中。

当行业参与者越来越多，这就需要一个行动纲要、行业规范来指引方向，统领全局。《智能汽车创新发展战略》的诞生正是处于这样的目的，通过联结整车企业与软硬件相关企业的跨界协作，打破以往缺乏标准化、体系化的尴尬局面。

另外，政策还提到鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域，但严禁以发展智能汽车为名，新建或扩大汽车整车生产能力。这意味着在智能汽车领域，我国依然坚持收紧汽车产能的基调，即便是大力推动智能汽车，但让汽车大国变成汽车强国的目标没有变，优胜劣汰的游戏规则没有变。智能汽车既是充满着机遇，也是充满着挑战，谁能占据主导还说不准，靠的是未来几年甚至更长远的奋斗。

目前，我国越来越多的相关企业走在技术的前沿阵地，逐渐崭露头角，比如信息通讯领域的华为、高精度地图领域的四维图新、自动驾驶技术领域的百度、初创企业AutoX、Pony.ai、文远知行。

作为通信技术全球巨头，华为在去年成立了智能汽车解决方案BU（BUSINESS UNIT），并推出智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶等业务，合作伙伴包括奥迪、一汽等。

而成立于2002年的四维图新，早在2017年形成了支持L4级自动驾驶的地图生产能力，合作伙伴包括华为、宝马、丰田、上汽等。

同时，中国在车联网和商业模式上已经取得初步探索成果，糅合互联网基因的造车新势力正是贡献力量的其中一员。以蔚来为首的造车新势力正颠覆着传统，纷纷参与到自动驾驶、车联网的自主研发，而且不断在市场中形成影响力。

虽然部分企业在国际已经拥有了一定的话语权，圈内也开始形成一定的氛围，但不可否认，中国在人工智能、自动驾驶技术方面还无法与美国并驾齐驱，人工智能基础研究和核心技术仍落后于美国。

而如今有了《智能汽车创新发展战略》的引领，相信又会将中国汽车强国的建设以及智能网联、自动驾驶技术推向下一个高潮。虽然目前还谈不上弯道超车，但当大家都有了明确的目标，离梦想可能就不远了。