在NIO Power 2020线上沟通交流会上，蔚来电源管理副总裁沈斐博士给我们透露了关于NIO Power现状以及未来的计划。对于蔚来而言，除了ES6和ES8车辆本身亮点外，NIO Power也是蔚来独树一帜的。它提供给了车主相当广泛的能源补充网络，这使得蔚来的产品竞争力进一步得到提升。NIO Power体系中已经拥有了换电、移动充电、快充桩、家用桩等多种能源补充方式和服务，而在2020年里，NIO Power还会给新老用户带来更多的福利。

2017年成立的NIO Power，到今年已经四岁了。蔚来在2017年成立NIO Power时就将其定义为：“基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，依托蔚来云技术，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电服务等形成多维度的服务体系”。

 

这段话放在2017年来看，有相当大一部分的人会觉得这是在画饼，为的只是可以收获更多的融资，他们觉得这跟当年乐视的生态链没有什么区别。但过了4年，蔚来已经实现了“可充可换可升级”的智能补能服务体系。这一点其实国内新势力车企中是只有蔚来可以做到，其他车企也只有家用桩、快充和超级充电桩配套。蔚来大力发展补能体系的原因，其实是显而易见的：只有同时提升电池技术和解决用户的补能焦虑，才有可能提升电动汽车的普及率。

对于家用充电桩来说，蔚来目前有超过70%的车主已经安装了家用桩，这一比例在小城市中会更高。另外NIO Power还做了一个加电APP，里面集成了30万根的充电桩资源和200多家的运营商，覆盖了327个城市，电动车车主都可以利用这个加电平台来便捷地找到充电方案。

在超级充电方面，NIO Power开启了加电合伙人计划，会跟有资源有实力的投资者进行合作开设超充站。截止2020年3月，目前共有25座超级充电站共188根超充桩，并且未来还会继续拓展。在这个环节上蔚来还是只处于刚起步的状态，毕竟相比龙头企业特斯拉而言，蔚来的超充桩数只是九牛一毛。

NIO Power独创的一键加电，目前已经累计完成了30万的订单，并且为超过20家其他品牌车辆提供服务。一键加电这个服务其实从开始以来就一直备受质疑，很多人在讽刺这是新能源车的“多此一举”，确实从逻辑上而言用油车专门跑来跑去给电车充电是比较滑稽的行为。但，这显然是旁观者的想法，对于车主来说，有这么一个充电方式其实是更方便的，毕竟有时候没空去充电，用APP下单直接上门充电确实是相当方便。当然，要享受这个服务蔚来车主还得买个能量无忧套餐，其他品牌车主则需要单独下单，并且每次收费还是比较贵的。

现在讨论这个一键加电有没有作用已经没有意义了，因为上面的数据已经证明还是有相当多的车主会使用这项服务。另外沈斐博士无意中提到，在疫情过后，部分电车因为放置时间长，电池没电，车主使用一键加电服务充电后就解决问题了。这算是NIO Power一键加电预想不到的作用吧。

最后要说的NIO Power的换电服务。可以换电的非运营电车目前也就蔚来一家在生产，所以换电这项服务蔚来是不能放弃的。截止2020年3月25日，NIO Power已经累计提供接近37万次的换电服务，2019全年换电渗透率达到了48.7%。截止2020年3月，蔚来共建成了123座换电站，覆盖了51个城市，换电车辆超过17000台。

换电服务不仅给用户提供了新的补能方案，还可以让车主无需担心电池质量以及衰减问题。实际通过换电服务，电池衰减这块的风险已经转嫁到蔚来身上，每次换电蔚来都会对电池进行检测，电池有了问题会有由蔚来处理，用户无需担忧电池用久了会出现衰减等问题，从这个模式来看换电服务是没有问题。

此外，蔚来在2019年9月发布了84kWh大容量电池升级方案、2019年12月发布了100kWh电池包，原先70kWh的车主未来可以通过交费升级方案来实现电池包容量的升级。未来换电中三种容量的电池也会有交互使用的方案，不过目前NIO Power还在研究中。对于车主而言，换电服务就不仅是一次补能的过程，还可以按需提升车辆续航。交流会上沈斐博士还表示，未来希望可以推动“车电分离，电池租用”的购车方案：买车的时候车和电池分开单独购买，电池采用租赁形式，用多久租多久，二手车在交易时直接买卖不含电池的车，电池由下一任车主自行租赁。这个依靠换电服务的模式其实对新能源二手车的估值提升有不少帮助，毕竟电车在二手车市场贬值严重是因为对电池性能衰减的担忧。

 

NIO Power在2020年中主要有四个任务：1、发布2.0版家用专属桩，为蔚来用户的带来新的补能体验；2.、6月投放20kWh家用专属快充桩，满足用户快速充电的需求；3、换电站网络的扩建和升级，以配合快速增长的蔚来用户需求；4、实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池包的灵活互换使用。

这里面最重要的是第三第四点，虽然目前NIO Power已经拥有一百多座的换电站，但在城市的普及上还并不算充足。另外在2019年8月，蔚来宣布首任车主均可享受终身免费换电政策，所以换电站的需求和日活量高了不少。从上图中我们也可以看出，NIO Power的换电是在新政策发布后开始出现暴增的，以至于部分换电站出现了排队的情况。NIO Power2020年会在换电需求高和部分没有换电站的区域新建约50座换电站。

 

 

此外NIO Power在2020年也会投建新版的换电站，沈斐博士表示新版的换电站有休息室、换电过程可以不用下车、换电时间会缩短、建造成本更低。目前新版的换电站还没有亮相，日后我们会保持关注，抢先为各位探访新版换电站。

2020年4季度100kW的电池包将会实现交付，从现有的70kWh电池包一次性升级至100kWh电池包，需要5.8万元。这个花费成本并不算低，相信全款购买升级的车主并不在多数。所以NIO Power会给车主更灵活利用的方式，在换电这块实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池包的灵活互换，例如车主通过金融方案升级就可以享受更大容量电池的租赁更换。

在6月份NIO Power会投入使用20kWh家用直流快充桩，相比传统的交流家用充电桩，家用快充桩充电效率会更高，充电时间也会缩短。但沈斐博士也表示家用快充桩还处于刚起步阶段，硬件成本偏高，并且还需要安装地支持三相电源，这对用户而言会有一定的门槛。而2.0版的家用专属桩则会变得更小和更智能。

 

 

NIO Power多种的补能方案会让车主更便捷地充电，而在2020年，NIO Power拓展升级换电站、推出20kWh家用快充桩和实现70kWh/84kWh/100kWh三种电池包互用这些工作目标也是为了进一步提升用户的充电体验，从而进一步提升蔚来产品的竞争力。不过单独就NIO Power来说，几年积累下来的资源足以让它成为一家独立的能源服务商，未来NIO Power会不会走上独立上市之路，这里不会定论，但个人认为会存在一定的可能性。