2020年虽然开头直接来了个地狱模式，打乱了许多车企原本的计划，但日子再艰难总得过，随着疫情防控逐渐趋于稳定，车市也逐渐恢复正常。从小编最近的工作量也可以看出，最近上市的车型越来越多，其中不乏一些实力猛将。

但是如今新能源市场日趋成熟，这两年的作品越来越有诚意，其中不少车型还成为了销量霸主。在面对最近亮相上市的重磅车型的集体冲击波，它们又会不会轻松缴械让出王座呢？咱们今天就来好好聊聊这个话题。

首先，咱们先来了解一下，最近出现的猛将，其产品力到底怎么样呢？咱们先来做个简单的小盘点。

比亚迪汉EV/DM

千呼万唤始出来的比亚迪新能源旗舰轿车汉正式上市，新车共分为4款车型，补贴后售价21.98万-27.95万元，其中汉DM一款车型售21.98万元、汉EV三款车型售22.98-27.95万元，定位中大型豪华车。

由于比亚迪汉延续了E-SEED GT概念车的先锋设计，外观非常夺目，同时汉DM与汉EV在细节上又有不同，可谓是各具特色。同时，汉的性能也是极具话题性，最快破百速度仅需3.9s、极限麋鹿成绩超80km/h、百公里制动32.8m。

值得注意的是，动力方面汉DM搭载2.0T发动机+电机组成的插电混动系统，4.7s即可破百，内置15.2kWh三元锂电，NEDC续航81km；

汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，最快3.9s可破百，NEDC续航里程分别为550km以及605km，30%-80%快速充电时间仅需25分钟，并且也是首款搭载“刀片电池”与DiPilot的车型。

可以这么说，比亚迪汉绝不仅仅是今年下半年的明星车型，相信未来几年，作为豪华纯电轿车代表的存在，估计是没什么问题的。

再加上汉EV推出之前，30万及以上价格区间的纯电动轿车基本由特斯拉Model 3所垄断，从目前售价来看，汉EV性价比、尺寸等方面可能会更具优势，因此比亚迪汉的竞争力着实不容小觑。

荣威ER6

8月13日，上汽荣威R标说款车型——荣威ER6正式上市，新车一共包含智行版、智享版以及智尊版，补贴后售价16.28-20.8万。至于ER6最大的亮点，莫过于那620km的NEDC续航了。

实话说，目前能做到600+km续航的自主品牌车型可谓屈指可数，像比亚迪的汉EV（最高605km）、广汽的Aion LX（最高650km），它们的补贴后售价都要比ER6高出好几万，由此从性价比角度考量，ER6真是绝了…

因此就凭着这同级别最长续航，未来A级纯电轿车市场，荣威ER6说不定还真的能够轻松收割一大波市场，毕竟目前消费者对续航的追求还是挺无止境的。

蔚来EC6

2020年成都车展，蔚来带来了旗下最新车型EC6的实车亮相，新车定位于轿跑SUV，是蔚来继ES8、ES6之后的第三款量产车型。新车根据电机与电池不同，分为六款车型，补贴后售价36.80~52.60万，并于9月下旬开启首批交付。

动力方面，EC6将搭载了两种不同的动力版本。运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型则配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分别为5.6/4.7秒。

续航方面，EC6将提供70kWh与100kWh两种电池版本，从而搭配出425km、435km、605km、615km四种NEDC续航版本。

从产品特性上来说，EC6可以看做是ES6的轿跑SUV版本。ES6自上市之后就收到市场的大量追捧，而EC6作为一款改进车型，蔚来也是希望稳重求胜。EC6的问世或许是希望借助轿跑SUV的小众定位，收割更加年轻的消费者。

尤其是考虑到特斯拉Model Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

那么纯电轿跑SUV，你会选蔚来EC6还是Model Y呢？

话说这几年新能源领域集体爆发，中国短短几年就成为了全球最大的新能源市场，占总市场份额的三分之一，尤其是从2018年开始，造车新势力的成果开始展现，传统自主品牌也纷纷发力，新能源车逐渐摆脱了“老头乐”的固有印象。

翻开2018年跟2019年的销量答卷，能成为各大榜单常客的，而且产品力跟口碑都非常不错的，大概是以下几位：

比亚迪唐DM

2018年6月，比亚迪唐DM正式上市，其中最亮眼的就是由前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格带来的全新Dragon Face设计，让唐DM彻底融入了比亚迪的家族元素，极具中国风的前脸配合充满活力的车身线条，颜值立马上升到中型SUV的第一梯队。

然后在性能方面，全新一代唐DM搭载全时电动四驱系统（纯电也为四驱），控制响应时间20毫秒左右，这套技术的最大亮点是全新的BSG电机架构，在加速时可直接把发动机拉到合适的转速再接入，保证了动力输出的平滑性，同时也极大改善了插电式混动车在馈电时的行驶品质。

配合“三擎双模”的动力系统，前桥由发动机与电机共同提供动力，后桥由电机直接驱动，三擎同时可以爆发出950N·m的最大扭矩。这也是为什么在当时，比亚迪唐DM就能做到4.5秒破百的原因。

凭借着这些亮点，在某些月份，比亚迪唐DM甚至能成为“插混卖得比燃油版好”的车型。最后亮亮成绩单：2019年唐DM总销量累计销量为34084辆，插电式混合动力车型排名第一，新能源车型中排名第五。

宝马530Le

话说喜欢新能源的社会中产先锋，就注定与体面、无焦虑、驾驶乐趣无缘了吗？倒也未必，这不还有宝马嘛，因此530Le就是这样“应运而生”。

更何况，宝马530Le的定价是绝对是惊喜，要知道这个级别的插混车普遍都要比燃油版贵10~15万（这里顺便批评一下宝马X1新能源和奥迪A6新能源，溢价也太高了吧），而530Le指导价49.99万，补贴后47.13万，这个价格基本与530Li+购置税持平，绿牌的事情咱们就不用提了：）

另外买豪华品牌的用户们，追求的不是极致的体验吗？无论从驾乘质感还是配置来考量，530Le都比自家兄弟530Li优秀。小编甚至相信，即使宝马530Le不送绿牌还比燃油版贵，还是会有人愿意买单的，起码从销量数据上，确实是这样。

特斯拉Model 3

自从有了特斯拉上海工厂以后，国产特斯拉紧接着面世，上市之后便直接取得一个非常傲人的成绩，在热度榜以及销量榜中始终居于前列，哪怕是诞生许久的豪华品牌也挡不住它那猛烈的步伐。

看看上半年恐怖的数据：国产Model 3的1月销量达2620辆，2月销量为3900辆，3月有10160辆，4月销售3635辆，5月为11095辆，6月达14954辆，7月则拿到11014辆——高居国内汽车销量榜首，并超越第二到第四名的总和，且在诸多一线城市以远超第二名的销量领跑大多数燃油车。

没想到，“国产”二字，正式把特斯拉的潜力给完全解封了，这也算是目前最牛的销量霸主了吧。

话说上面的这些销量霸主们，在面对重磅车型的集体冲击波，又怎么会轻松缴械让出王座呢？这不，原来他们都“偷偷”在自我增值：

首先是比亚迪唐DM，全新的2021款内饰，可以说是来了个美丽大变身——

在内饰设计总监帕加内蒂的加持，整个2021款唐的内饰豪华感得到提升，DiLink 3.0智能网联系统的15.6英寸大屏，屏占比极高，相比此前的屏幕显示效果提升十分明显。方向盘也由传统的三幅式多功能方向盘进化到了D型运动方向盘，样式与功能按键更加简化。

新款内饰除了这些功能性的更新，在触觉、视觉延伸处动作也很大。例如中控屏幕两侧采用的是亮黑色的钢琴烤漆数字化面板，这种面板搭配有龙爪样式的氛围灯，另外错落搭配着哑光材质的金属饰条，饰条上的品牌标识很显档次，层次更加分明，相比于“一马平川”的老款仪表台，视觉重心上移了不少。

本来在动力系统就足够优秀的情况下，唐DM在2020年选择点满内饰设计技能书，这步棋确实走得妙。

而宝马530Le的应对答卷则是五个字：加量不加价。

新款宝马530Le的内置三元锂电池组容量从老款的13kWh升级到17.7kWh，纯电续航距离从67km提升到95km，进一步扩大0油耗行驶范围，“顺便”地工信部综合油耗也从1.6L/100km下降到1.5L/100km。

最重要的是，续航升级之后售价和老款保持一致！

最后咱们看看特斯拉，小编觉得埃隆·马斯克是深得漫威英雄蜘蛛侠的人生感悟：“最大的敌人其实是你自己”。

在6月份的销量报告中，特斯拉Model 3在6月产出的产品结构出现了变化，其长续航版（TSL7000BEVBR0）共产出5863辆，占比达56.4%。未来长续航版本占比会不会持续上涨，确实是一个有意思的问题。毕竟干掉标准续航版Model 3的最大竞争者，可能还是长续航版的自己。

2020年注定是特别的年份，许多期待已久的新车型也将集中在下半年上市。由于篇幅有限，本次文章主要聚焦在关注度较高的新车上和原来的销量榜单常客身上。无论是既有车型的小改款，还是新序列车型的首次上市，新车将展现品牌最新的硬核实力，为消费者提供更多的优质选择。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）