如今时间已到，答案也出来了，原来它也姓“贾”。

今年早些时候，我们曾报道过一家来自美国的造车新势力，它在纳斯达克上市刚刚一周，市值就逼近320亿美元，当时成为美国市值第三高的车企（仅次于特斯拉、通用）。

不知大家是否还记得，我们在文章的末尾留下了一个问题：

它究竟是下一个马斯克，还是下一个贾跃亭？让我们交给时间。

如今时间到了，它果然还是姓“贾”。

如果忘了，可以点击链接回顾上篇精彩文章《北美贾跃亭？氢版马斯克？它一辆车都没卖，为何市值300亿美元？》。

这家美国新势力，名为尼古拉（Nikola），取自18世纪著名科学家、大发明家Nikola Tesla的First Name，而Last Name我们很熟了，就是著名的特斯拉，两者的渊源我们也会在后面讲到。

新势力这个概念，并不是中国独有。在新能源车这块大蛋糕的引诱之下，不少精明的头脑都打起了小算盘。尼古拉也是如此，但它最近被推上了风口浪尖，因为号称要做氢能源界特斯拉的它，被曝光涉嫌骗局。

美国著名沽空机构——海登堡研究公司（Hindenburg Research）发布了一份针对尼古拉汽车的详细调查报告（点击查看报告原文），抨击尼古拉所谓的氢燃料汽车其实是一个复杂的骗局，而且该公司并没有掌握关键氢燃料技术。报告指出，尼古拉公司过去做出的许多公开承诺，尤其是有关新车订单、电池技术等都是虚假的谎言。

“我们收集了大量证据，包括电话录音、短信、私人邮件和幕后照片”，该报告称，“我们从未见过一家上市公司这样行骗，尤其是如此规模的公司”。

今年6月，尼古拉通过逆向收购VectoIQ上市，当日收盘，Milton身价达到81亿美元，成为全球氢燃料领域的第一人。上市5天后，尼古拉股价暴涨103%，市值逼近320亿美元。同一时间，福特汽车的市值仅为288亿美元。尼古拉一蹴而就，成为全美“第三大”车企，仅次于特斯拉、通用汽车。

说到出身，尼古拉是一家（号称）致力于氢燃料卡车的初创车企，于2014年在犹他州盐湖城成立，创始人是Trevor Milton。

今年推动尼古拉股价上涨的直接原因，就是Milton在6月于推特宣布将开放预订混动（氢燃料与电）皮卡Nikola Badger，这款车被认为将于与特斯拉的Cybertruck正面竞争。

前面说到，尼古拉的公司名字取自18世纪著名物理学家、发明家Nikola Tesla的名，而后面的姓就是特斯拉。从这一点也可以看出，创办之初，Trevor Milton就把目标锁定了Tesla，势要与其平起平坐。

而尼古拉第一次被大众所知，也是因为与特斯拉的碰瓷新闻——2018年，尼古拉起诉特斯拉，称后者的Semi卡车与自家的Nikola One过于相似，侵犯其设计专利，并要求赔偿20亿美元，虽然这件事最后不了了之，但它成功把尼古拉送上舞台，抓住大众的眼球。

为了保持在行业中的热度，尼古拉不断地扩张自己在氢能源行业的版图，Milton宣称旗下的氢燃料重卡，已经拿到14602辆氢燃料重卡的订单，总价值102亿美元。目前尼古拉正在与客户谈判，准备将这些订单转化为有约束力的合同并支付定金。

即使还没有生产出第一辆车，但尼古拉已经野心勃勃地拿出八款产品来构筑商业版图：

2018年，尼古拉推出Nikola One重卡，该车号称搭载一套320kWh的电池供电系统，车辆输出功率为735kW，可拖动18轮货箱。车辆主要动力来源于一组燃料电池，该动力单元百公里消耗4.6kg氢气。氢气箱内在存储100kg氢燃料的情况下可以协助车辆前行1900公里，仅相当于同等条件下传统柴油卡车15.27 L/100km的油耗。目标竞争对手是特斯拉的纯电卡车Semi。

2020年2月，尼古拉又发布了一款氢燃料与电动的混动皮卡Nikola Badge，除了氢燃料电池外，Badger还有一个额外的电池组，合计可以带来将近1000公里的续航里程。目标竞争对手是特斯拉的CyberTruck。

除上述两款车型之外，还包括：Nikola Two半挂（氢燃料/混动）；Nikola Tre半挂（氢燃料/混动）；全地形车Nikola NZT，Nikola Reckless以及摩托艇Nikola Wav等多款车型。

一时之间，尼古拉风光无二。

就在“造假”报告发布之前，尼古拉刚刚拿到来自通用的20亿美元投资。其中，通用汽车将以等值非现金资产投资，获得尼古拉新发行的20亿美元普通股，同时将拥有尼古拉公司11%的所有权，并可提名一位董事会成员。

通过与尼古拉的合作，通用计划将氢燃料电池技术的应用拓展到7/8类半挂式卡车市场，使其行业领先的Hydrotec氢燃料电池系统实现大规模商业化落地，并协助Nikola的第一款电动卡车Badger进行生产。

重要的是，这次合作为期 10 年之久。此外，作为协议的一部分，期间尼古拉通过售卖零排放车辆而得来的环保积分，将免费赠予通用，要知道特斯拉每年通过环保积分的交易也能拿到数亿美元的收入。

受此消息刺激，Nikola的股价在那个周二狂飙了41%，就连通用股价也跟着上涨了6%，而在当天特斯拉股价暴跌17%（当然，不一定与Nikola有关）。

然后，投资落地两天之后，尼古拉的雷就爆了。

除了沽空机构的调查报告，彭博社、CNBC、华尔街日报等主流媒体也都相继跟进报导，一步一步揭开尼古拉的谎言。

首先，我们把时间拨回到2016年2月，尼古拉正式发布首款车型Nikola One的原型车。当时这位创始人称，这辆搭载氢燃料电池的半挂卡车的各项功能基本都开发齐全，还将其称之为“氢燃料巨兽”。

然而，后来的证据表明，这款车并没有动力总成，只是装在导轨上的一个模型。一根线缆从外部沿车底进入车内，给车载屏幕通电，而这块屏幕就是全车唯一可以启动的部分。

就连尼古拉自家的员工都表示：发布会之后都没有碰过这台车。

多亏这个以假乱真的车模，活动结束后几个月内，尼古拉顺利地完成了A轮融资，并且与汽车供应商博世（Bosch）以及一些燃料电池和氢能领域的公司签署了合作伙伴关系。

是不是很魔幻？还不止于此。

2018年1月，尼古拉公布了一段新车动态行驶的广告，并表示「量产试装车将在2019年规模测试，尼古拉的氢能源卡车在所有方面都会表现得更好，将打败其它所有半挂卡车」。

然而现在都2020年了，我们还没有看到测试车的影子，这点就不说了。

尼古拉的首席工程师Kevin Lynk在接受调查时表示，那段广告视频里的氢能源卡车事实上并没有开起来。尼古拉的团队是将车辆拉到一条坡上，让它自己溜下来，假装是在动态行驶。

而且，为了让视频看起来更加真实，尼古拉在拍摄时还专门倾斜了摄像机的角度。

甚至这条坡道的具体位置都被挖了出来，就在犹他州Grantsville以南的 Mormon Hill。这座山的南侧拥有一条长达3.2公里的坡路，坡度达到3%，沽空机构实地调研后表示，他们可以在这条坡路上溜出90公里的时速。

再说尼古拉和特斯拉的恩怨。

2018年，尼古拉指控特斯拉，称特斯拉的Semi卡车外观设计抄袭了Nikola One，Milton在指控中表示，自己是在自己的地下室设计了这款外观超前的卡车。

后据英国《金融时报》的报道，Milton其实是从克罗地亚电动车品牌Rimac Automobili的设计师那里购买的Nikola One原始设计。消息称，Milton于2015年拜访Rimac克罗地亚总部时，遇到了其设计总监Adriano Mudri，并斥资数千美元购买了卡车设计的虚拟3D模型和计算机图纸。

车壳是买回来的就算了，还碰瓷特斯拉，再蹭一波热度。手段实在高明。

接着再说车内零件。Milton曾在新车发布会上宣称，旗下车型的所有关键组件都是由尼古拉研发。但是一些迹象表明，尼古拉的重要零部件是由第三方供应，譬如在一则视频中，可以看到Nikola One车内的逆变器来自Cascadia公司，尼古拉还在上面贴了胶带来掩盖商标。

除了产品上的问题，尼古拉提出的氢燃料网络计划也存在疑点，Milton在多次演讲和采访中都表示，与同行相比，尼古拉公司已成功地将氢燃料成本削减了约81％，并且已经在布局氢燃料产业链。然而，在媒体的追问之下，Milton承认目前在这个领域并没有任何实质操作。

虽然Milton凭三寸不烂之舌，拉到了不少投资，但是投资人都很难跟上他的步伐——欧洲电动大型钻井平台、美国燃料电池驱动半潜式平台、联合通用汽车制造的纯电动皮卡、成为氢动能的头牌供应商、进军太阳能板领域以及进入高性能跑车市场...诸如此类的模糊提议，实在让人摸不着头脑。

起初，面对分析机构和媒体提出的质疑，Milton还在努力辩护，但是后来就放弃治疗了。内外交困下，9月21日，尼古拉的创始人兼CEO Milton选择辞职。时任尼古拉的董事之一，也是前通用汽车副董事长Stephen Girsky将接任。这消息导致Nikola在纳斯达克开市后股价重挫30%，收盘时虽稍微回升，但最终还是以暴跌19%收盘。

总而言之，Milton画出的这套Nikola One大饼，空手套白狼拿到了几轮融资，而这些钱又帮Nikola拿到了博世和依维柯等公司的技术，而现在Nikola则稳稳地上了通用的船。古书中的运筹帷幄，也不过如此了吧。

说实话，这种事情放在新势力身上也是见怪不怪了。

Milton在离职声明中说到『尼古拉确实是我的心血，永远都是，我们的焦点应该放在公司及其改变世界的使命上，而不是我身上。所以，我做出了一个艰难的决定』。

有趣的是，喊着『FF是我的生命』的贾跃亭在官宣辞去CEO职位后也写道『我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想』。

看来大家都是怀有共同“梦想”的人。

贾跃亭太熟了，这里就不费口舌了；拜腾、博郡、前途这些玩死自己的，也暂且不表。来聊聊另外两个更荒诞的例子。

首先是烧水就能跑的青年汽车。

2019年5月23日，河南省《南阳日报》的头版刊登了一篇名为《水氢发动机正式下线，市委书记点赞！》的文章。该文章表示，青年汽车的水氢发动机在河南省南阳市正式下线，这项新技术可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。

根据青年汽车官方解释，它的水氢燃料车不用加油、也不用充电，只需要加水，续航里程就可超过1000公里。这一则违反中学常识的新闻迅速在网络发酵，许多行业专家站出来为技术辟谣。青年汽车董事长庞青年解释，他们的水氢发动机拥有特殊技巧，即采用了一种特殊的催化剂，以近乎零成本地将水转化成氢气，再将氢气输入氢燃料反应堆，通过反应发电驱动电机。

然而，庞青年口中的“催化剂”并不是真的催化剂，它背后真正的原理是“车载铝合金水解制氢”，这里面的铝金属是参与反应的。现任电动车辆国家工程实验室副主任林程教授直接点破：水+铝已经是很老的制氢技术了，远不如天然气蒸汽重整制氢技术成熟，应用到乘用车上更不具备经济性，这种既不先进也不便宜的技术，基本就是在制造噱头。

重点是，青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。这些老百姓交的税，就变成真的智商税了。

果不其然，2018年10月，刚刚还风头正劲的青年汽车就宣告破产。人民法院公告网显示，因青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。

其次，是号称要造中国超跑的江苏赛麟。

2019年7月20日，一场位于鸟巢的盛大发布会，当时，赛麟汽车在杰森斯·坦森和吴亦凡的助阵下，带来了2款跑车和2款新车，分别为赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版，以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。

舆论焦点就集中在这台号称“拥有超跑级操控感”的迈迈，这款双门两座的微型纯电车，综合续航为305公里，赛麟号称其采用了赛车级多连杆，且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与，后面这一点，笔者表示墙裂怀疑。

最重要的是，这辆两座微型车的补贴后售价为15.88、16.88万。够不够魔幻？

王晓麟曾对外宣称，江苏如皋工厂全部建成后，江苏赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿元。但实际上，工厂自2017年2月开建至今，只下线了迈迈一款车型。赛麟规划中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV迈客均毫无动静。而这些迈迈，很多都停在路边、锈迹斑斑。

到今年4月，一份来自江苏赛麟前法务乔宇东的公开举报信称，王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价并不高的技术共计作价66亿元人民币入股江苏赛麟，导致数十亿国有资产流失。目前，江苏赛麟的账户处于冻结状态，占股33.42%的国资股东南通嘉禾已拒绝向其继续提供资金，并起诉了王晓麟。

江苏赛麟的不堪，给中国超跑史来了一场最魔幻的表演。

各行各业大抵如此，有兢兢业业的，就有浑水摸鱼的。

尼古拉还有未来吗？2020年第二季度的业绩报告显示，尼古拉二季度亏损达到0.86亿美元，其2020年总亏损已经达到1.198亿美元，虽然上了通用的船，但是一系列的骗局被拆穿，未来的路估计也难走了。

氢燃料电池这条技术路线，是在纯电/插电混动以及燃油车的夹缝中生长出来的，受限于高成本、高技术的制约，如今还无法大规模地进行应用。一家车企调皮捣蛋，这都还是小事，但是会让业界投资者开始怀疑氢能源技术的可靠性，这对于整个行业都将是一个打击。

新能源（主要指纯电和氢能源）的发展，不仅有外在的阻力，也有内在的阻力。外在的阻力集中在与传统能源车的竞争，而内在的阻力就是这些投机者，通过一些不真诚的手段，消费大众们对新能源车信任。前有贾跃亭的PPT造车、后有庞青年的烧水就能跑、如今还有尼古拉的空壳车模...谁知道下一个又会是什么？

但是，虽然有害群之马，也不意味着对新势力车企的全盘否定，毕竟我们还能见到诸如蔚来、理想、威马、小鹏等认真造车的新势力们。

我们只希望能应验那句古诗，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

（图/文/摄：皆电 唐科）