4月30日，蔚来汽车（NIO Inc. 纽约证券交易所代码：NIO）发布2021第一季度财报。财报显示，蔚来2021年第一季度交付数量为20060辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。其中包括4516辆ES8，8088辆ES6和7456辆EC6。

在销售额上，蔚来2021年第一季度汽车销售额为74.058亿元人民币（11.303亿美元），同比增长489.8%，环比增长20.0%。2021年第一季度汽车销售毛利率为21.2%，2020年第一季度为负7.4%，上季度为17.2%。2021年第一季度总收入为79.823亿元人民币（12.183亿美元），同比增长481.8%，环比增长20.2%。

亏损方面，2021年第一季度归属于普通股股东的净亏损为48.750亿元人民币（7.441亿美元），同比增加183.0%，环比增加226.7%。截至2021年03月31日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计475亿元人民币（73亿美元）。

总得来说，2021年第一季度，经济全部复苏之后，蔚来的销量再创新高，买利率略微提升，继续保持了正向经营活动现金流。但是亏损的问题还一直存在，蔚来离盈利还有一段路要走。

“2021年第一季度，蔚来再创季度交付新高，达20060辆，同比强劲增长422.7%。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，“我们产品的需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍然面临严峻挑战。”

蔚来今年第一季度的财报表现可圈可点，不过，蔚来对第二季度的预计表现还是持有保守态度。考虑到当前的订单增长势能和整体环境的波动性，蔚来预计第二季度车辆交付量将达到21000和22000辆之间，较2020年第一季度增长约103%至113%，较2021年第一季度增长约5%至10%。

收入方面，蔚来预计在81.461亿元人民币（12.433亿美元）至85.045亿元人民币（12.980亿美元）之间，较2020年第一季度增长约119.0%至128.7%，较2021年第一季度增长约2.1%至6.5%。

“今年4月，我们与用户和合作伙伴一起见证了第10万台量产车下线。同时，我们开始部署二代换电站，二代换电站进一步缩短换电时间至3分钟以下，换电站服务能力得到显著提升，单站日服务能力可达312次。”李斌说道，“此外，为了改善北方电动汽车基础设施不完善地区的充换电服务体验，我们在上海车展上正式发布了Power North计划。我们始终致力于以更好的产品和服务为用户创造愉悦的全生命周期电动车体验。”

蔚来的下一步，将重点放在旗舰轿车的推广。2021年1月9日，蔚来最新旗舰轿车ET7正式上市，售价为44.8~52.6万元；4月19日，上海车展，蔚来公布ET7内饰。新车定位于中大型运动轿车，车身长宽高为5098/1987/1505mm，轴距达到3060mm。

动力方面，蔚来ET7搭载前后双驱动电机，系统综合最大功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.9s。在续航方面，该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh的三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。

ET7的定位与价格，注定了它是一款比ES8更高端的车型，也是蔚来进一步冲击更高端市场的带领者。只不过目前距离新车交付时间还早，目前还是要依靠ES6、ES8、EC6三款主力车型抢滩市场。

除此之外，李斌在今天蔚来的Q1财报电话会上也正面回应了关于蔚来目前的一些问题，整个会议比较长，摘录一些大家关心的：

（1）蔚来会用磷酸铁锂电池吗？

——磷酸铁锂有成本优势，但是如果它在低温情况下的续航不去解决的话，冬天对用户体验影响是非常大的，低温下的性能如果能够解决，这是一个使用磷酸铁锂电池的前提。

（2）合肥新桥产业园100万年产量都是给蔚来准备的吗？

—— 100万辆整车产能，100GWh电池产能会不会都给到NIO，我只能说如果我们发展得够快，我们用得了这么多的话，我觉得应该就会是我们去使用工厂的基础设施。（翻译一下，就是不全是给蔚来准备的）

（3）蔚来ET7会按时交付吗？

——目前我们认为在明年的Q1交付ET7是可能的，目前也是各方面往这方面推动的。主要是在这些方面，我们怎么样达到质量目标，突破这些产能瓶颈。

（4）最近的新产品有没有印象深刻的？

——对于我来说印象最深刻的车型是新宝骏的KiWi EV，差不多一万多美金售价的车，我觉得那个非常有印象。在高端市场没有特别让我印象深刻的产品。（BBA一脸黑线）

（5）关于芯片短缺，它是全球面临的问题，全行业的短缺要到2022年的第四季度才能得到缓解。第二季度的交付量指引也从此前的每月7500台更改为了整个季度21000-22000台。预计从短缺到逐渐缓解的拐点在什么时候？

——关于芯片短缺的问题，我们实事求是地讲，现在这个市场波动得还是非常厉害，我们每一天要去跟踪供应链的影响，因为汽车产业非常长。大家知道瑞萨的日本工厂前一段时间有一个失火，大概是有几个星期的停产，因为它对整个供应链有一个延迟，这个事情差不多在5月中旬会影响到全球汽车产业链。从我们来讲，类似于这样的事情现在在整个行业时有发生，确实挑战非常大。从目前来讲，我们看到3月底已经停产5天，这对于4月份交付肯定会有一定影响。从整个季度来讲，现在我们全供应链的产能如果能够在7000-7500之间，对我们来讲已经是很大的挑战了，我们当然全力以赴地去做，我们还是有信心的，但是难度还是非常大。

谈到拐点，从现在行业总体上来说，大体上认为三季度会好一些，四季度应该会比较全面地好转，也有一些更悲观的觉得明年都没戏，明年都会有很大的压力。总体来讲，我们的供应链合作伙伴对我们还是非常支持的，昨天我们召开了合作伙伴大会，来了几百家合作伙伴，大家还是非常希望支持蔚来的生产，总体上这是全行业的挑战，目前我们做得还ok，和别人相比的话。

（6）有没有考虑过芯片自研？

——从长远角度来讲，我相信如果是头部公司，应该会在智能硬件方面的投入持续深入，当然目前还没有可以对外说的计划，大家应该知道我们在研发方面的投入决心还是非常坚决的（没有说死不做，看来还是有这个心的）

（7）会不会为了市场占有率推出低价产品？

——NIO关注的是在高端市场里面市场份额。这是非常重要的。我不觉得通过降价增加所谓市场份额是一个好的方法，事实上可能也达不到目标。我们觉得有了更好的毛利后，更好的方式是把产品做得更好，可以把基础设施和服务做得更好，这是我们的长期战略。（再次强调不会为了销量和市场占有率去做低价产品）

（8）固态电池进展如何？

——都还是比较顺利的，按照我们计划在进展。

（图/文/摄：皆电 唐科）