近日，电哥留意到工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》，这次的意见征询主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。

翻译翻译，那就是低速电动车将纳入纯电动车用车，征求意见截止到8月16日，意味着老头乐有可能转正，合法上牌上路。

关于老头乐这一物种的传奇，可以看看笔者此前写过的“花930美元在淘宝买的国产老头乐，是如何彻底征服美国人的”

这里具体的意见书我就不放上来了，估计大家也懒得看，意见书中对于车型技术指标的座位数、尺寸、车速、性能等多个维度有明确的要求，最终结果肯定是老头乐逐渐正规化，无疑对于安全性是有非常大帮助的，人民群众喜闻乐见。

我们一般习惯把低速电动车俗称为老头乐，在广大县城、乡村地区，得益于通勤环境以及购车、上路成本，老头乐的需求量十分巨大，老头乐主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区，据不完全统计，全国至少有100家低速电动车生产企业，产能超过200万辆。截至2018年底，全国低速电动汽车保有量已经超过400万辆。

如果此次征询意见正式通过，那么意味着微型电动车史上即将迎来巨量的竞争企业与车型供应，五菱宏光MINI EV将面对数以百款的车型竞争对手，如果如此大量的低速电动车能够合法上路，宏光MINI EV还能延续销售神话吗，我们拭目以待。

（图/文/摄：皆电 宗泽）