长城杀疯了!魏建军:这是中国汽车品牌领跑的唯一机会

行业 发布于:2021-06-30 13:59:50

长城汽车这回真是杀疯了!

仅6月28~29两日,长城汽车已经在科技节中密集组织、分享了集团战略、最新技术、智能生态、行业发展等多频次重磅信息峰会。

魏建军表示:“中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。”

▽长城汽车董事长魏建军

考虑到高能信息密集,这回电哥先行筛选出核心信息,关于长城未来若干年的计划,都在这儿了。

我们就从集团战略再延续到产品本身,看看长城汽车都准备了哪些大招,凭什么领跑新赛道,捉住新能源、智能汽车给予的历史机遇。

2025战略:年销400万辆/营收超6000亿

关于新能源车的销量预期,肯定是免不了要“放点卫星”,长城也不例外。

至于2025战略,即2025年实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6000亿元。考虑到去年年销刚过百万辆,这一目标目前来看压力不小。

已经做大的长城,肯定也在谋划着做强走出去,因此长城汽车未来主旨是向全球化科技出行公司转型。

目前,长城汽车已经拥有涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局;在生产方面,在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂和5个KD工厂;尤其是在俄罗斯最能整活儿,长城皮卡、哈弗品牌分别于2004年、2015年打入当地市场,2019年更建立拥有完整生产工艺的图拉工厂,成为第一家国外生产整车的中国车企。

魏建军所言的唯一一次机会,长城是准备了这四招去应对的,包含全球化、研发、企业变革、用户运营四个维度。

研发投入层面,未来5年累计研发投入1000亿元,确保技术领先,到2023年,全球研发人员3万人,其中一万人为软件开发服务。

对于企业自身,长城绕不开的也是成为“用户型企业”,长城称之为C2B用户运营的“产品+软件+服务"模式,具体疗效如何,还得看长城的功力了。

2045达成碳中和:要看个人发展,也要配合时代的进程

这句话除了形容个人选择,经营一个企业也是同理,随着中国率先提出碳中和节点,长城也是紧追热点,2025战略中就包含了加速企业低碳智能升级的一环,计划2045全面实现碳中和。

能够把碳中和这个概念运用在企业发展战略上,电哥也是非常服气的。

具体来看,肯定对应的就是新能源了。在产品层面,2022年,长城汽车将上市沙龙首款产品,2023年,欧拉实现新能源细分市场第一,全球销量超过100万,2025年前,全体系推出50余款新能源车型,在2023年实现首个零碳工厂。

跟新能源最沾边的词,那肯定是智能化了。长城将具备智能驾驶、智能座舱、智能服务的全链路自研能力,2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上。不过这个高阶具体是指的什么技术标准,就得看长城接来下公布的明细了。

伴随的还有品类创新,在长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌,将主力新品研发周期控制在11个月,先定一个小目标,2021年长城汽车就要推出10多款新产品,2023年达到60余款,实现年产销280万辆。

纯电、氢能、混动 一个都不能少

长城的头铁,还体现在新能源研发路线上,简单来说就是纯电、氢能源、混动多路并举,针对适应经济型、长续航、高性能三个维度来设计动力电池方案,预计到2025年形成215GWh产能,覆盖全尺寸用车,还有货运物流用车的需求。

时间节点嘛,2023年,长城汽车将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车;在混动领域推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型,提供基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合,应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”,并推出首热效率45%+的混动专用发动机。

新车、新动力、新技术,全链路自研,都是狠货。

至于智能家居、智慧城市、物联网等、整车操作系统方面长城汽车也多有布局,不过这块儿相对关注的少一些,这里就省下一些篇幅。

咖啡智能2.0:新架构、新技术一揽子公布

说完大方向,也得关注一下细节,咖啡智能2.0涵盖的面极广,囊括了新的电气架构、智慧底盘,除了传统意义上的三大件,还有L4级别的自动驾驶,以及全新的自动驾驶计算平台,另外还抛出了全新的高镍“大禹电池”。

其中,全新的电气架构在明年第三季度(2022年)就会推出,新的电气架构搭载全新的智慧线控底盘,长城汽车认为这是实现高阶自动驾驶的基础,全新电气架构会配备开发中央控制单元,分为动力、底盘、车身等多个控制域,新的架构能够支持极高的软件控制程度,无论是对于开发、升级、用户体验来说,都能够带来全新的体验。

▽高算力芯片+通讯技术,是第五代电子电气架构的基础

具体到新的智慧线控底盘,为了能够实现L4级+的自动驾驶能力,长城汽车整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统,覆盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制 ,这些都是实现高阶自动驾驶感知、决策、执行等核心环节的根本,整体减重10%,提供更快的响应速度与更高的转向控制精度。

至于智能座舱+智能服务,长城汽车给出的发展方向就是基于8155芯片打造全链路软件自研能力。就此发布会中公布了咖啡智能座舱系统:GC-OS,兼容长城旗下所有新车,

自研软件还不够,长城自研的第三代自动驾驶计算平台ICU 3.0,单板算力360T,系统最大算力1440T,支持6路千兆以太网,同时接入高清摄像头、毫米波雷达+固态激光雷达,搭载这一平台且能够实现限定场景L4自动驾驶的新车型将在2022年上市。长城不仅步子迈的大,但是似乎没有扯到蛋,明年新车+新自动驾驶计算平台的FLAG是立下了。

还不止,长城要每三个月完成一次FOTA的大版本升级,做到业内最高的更新频率。

动力电池的大招名为“大禹电池”,主要特色在于大容量高镍电池能做到部分电芯热失控不起火、不爆炸,将在2022年全面应用,搭载于长城所有新能源车型。

相比于刀片电池,如果大禹电池能够做到现有高镍三元电池类型不起火、不爆炸,那似乎是追平了刀片电池的核心优势,同时还具备更高的能量密度,那么明年的动力电池领域可是有好戏看了。

公布完大招,长城还宣布大禹电池会免费开放专利,目的是提升动力电池行业安全性,可谓FLAG立足效果拉满,当然这对行业来说肯定是好事。

咖啡智能生态联盟:多交朋友好“打架”

前文提及的无论是行业变革还是技术研发本身,长城汽车都喜欢自身手握“核心科技”,也就是通过100%自研的方式拿出成果。不过这次科技节,长城汽车还高调宣布了咖啡智能生态联盟的成立,这就好比苹果构建的生态链当中,无数的第三方开发者是拓宽研发效率及广度中最为核心的一环。

长城显然明白这个道理,其实在2019年,长城汽车就联合互联网、通讯运营商搞过事儿了,现在推出生态联盟其实是水到渠成,目前长城汽车咖啡智能合作伙伴数量已经突破80家,涵盖智能座舱、智能驾驶、AI交互等多个领域。

因此,目前WEY旗下的摩卡就是在新组织下的智能化集大成者,目前体验到的智能驾驶辅助、智能座舱都有不错的表现。

当然长城汽车各大的目的是摆出开放、合作的姿态,毕竟穷则独善其身,达则兼济天下,做大做强的长城也是时候整合一下汽车行业上下游资源,这也是行业“带头大哥”应有的门槛。

到2022年,预计咖啡智能合作伙伴数量将超过150家;至2025年,合作伙伴将覆盖所有领域,健康、旅游、医疗、金融以及体育等众多行业,所以智能汽车未来一定是除了手机之外的移动终端,一定会开放更多的数据接口以及提供更多的开发权限,这在移动互联网时代已经被无数次验证过了

最后,两天的科技节观摩下来,长城汽车的确是大招尽出,拿出了电动化+智能化的增长预期,这是长城汽车从传统汽车制造商向全球科技出行公司转型的底气,兼顾燃油车+新能源车,同时新能源多个发展方向并举且掌握核心科技,这样的模式无论是市场还是消费端,都愿意给与最大的支持。

话都说到这份了,是不是该补一波长城的仓位了呢?

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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宗泽

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