日前，电哥从大众集团官方了解，为应对未来挑战，大众集团将加强集团管理董事会团队，重组管理架构。

首先是集团CEO赫伯特·迪斯自2022年1月1日起，全面负责软件部门业务。Ralf Brandstatter正式成为集团管理董事会成员，将自2022年1月1日起，负责新“大众汽车乘用车”部门业务，并将自2022年8月1日起负责中国业务。

更重磅的是，大众集团董事会主席迪斯今日在微博发文，宣布未来五年规划。文中部分要点：

1、大众汽车集团正在经历根本性的变革：从“一家坐拥多个品牌，通过经销商将汽车卖给消费者的整车厂”，逐渐变为“纵向整合的汽车科技集团”。

2、未来五年将总支出的一半，即890亿欧元，投资于未来科技。其中80亿欧元用于混动技术投入，520亿欧元用于电动出行，另外300亿欧元用于数字化和自动驾驶的发展。

3、迪斯亲自负责汽车软件公司CARIAD，软件将会成为决定大众汽车集团在NEW AUTO格局之下能否走向成功的关键！

4、在NEW AUTO的格局之下，改变销售和营销的方式，更加直面消费者，并为他们提供经常性的服务更新。

5、沃尔夫斯堡变为转型的蓝图标杆。

迪斯

细看一番，无论是人事变动还是品牌发展变革，这一轮大众都像是铆足了劲玩真的。

首先是Ralf Brandstatter现在兼任大众乘用车品牌首席运营官，由现任斯柯达汽车管理董事会主席Thomas Schfer于2022年4月1日起接任；Manfred Doss将自2022年2月1日起接替Hiltrud Werner，负责“合规与法务”相关工作。Hauke Stars将加入集团管理董事会，负责“IT”部门工作。Hildegard Wortmann在担任奥迪销售管理委员会成员外，也将自2022年2月1日起在集团管理董事会中负责销售业务。

或许以上人事变动对于我们来说仍有些许陌生，那么在这次的人事变革当中，备受瞩目的必然是Ralf Brandstatter成为大众集团在华业务负责人。

Ralf Brandstatter

Ralf Brandstatter于1993年便加入了大众集团，2015年12月，Ralf Brandstatter被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。自2018年8月1日起，Ralf Brandstatter担任大众汽车乘用车品牌首席运营官。2020年7月1日，他升任大众汽车乘用车品牌CEO。

在此之前，迪斯亲自接手了中国管理董事会负责人职位，冯思翰接手了大众汽车集团（中国）CEO的职位。这一次调整，只表明了Ralf Brandstatter将负责中国业务，还不清楚是否接管两人手头的业务，还是其中一人的业务。

回过头说一说开头迪思发布的专栏，明确表示：大众汽车集团正在经历根本性的变革：从一家坐拥多个品牌，通过经销商将汽车卖给消费者的整车厂，逐渐变为纵向整合的汽车科技集团。

迪思强调：

我们进一步发布了集团未来五年的预算规划和沃尔夫斯堡的未来蓝图。沃尔夫斯堡是我们全球最大的工厂，将在集团的全球转型中发挥至关重要的作用。有史以来，我们首次将总支出去的一半以上，也就是890亿欧元，用于投资未来科技。另外，我们也宣布了全新的董事会成员，因为我们的治理架构应当与集团未来的战略规划匹配。

总计890亿欧元，超过总投资额的50%，将主要用于电动出行和数字化 （其中80亿欧元用于混动技术投入）；其中520亿欧元用于电动出行，随着纯电汽车发展加速，本次投资较上一轮规划增加50%以上；另外300亿欧元用于数字化和自动驾驶的发展，相较上一轮规划增加约10%。

另外，第二个小标题也做了加黑处理：软件将会成为决定大众汽车集团在NEW AUTO格局之下能否走向成功的关键！

ID.3 – 纯电车型ID.3将从2023年起在沃尔夫斯堡工厂完成组装，从2024年起将实现在沃尔夫斯堡全面生产；Trinity – 大众汽车集团的革命性项目Trinity将在2026年揭开全面电动化以及L4级自动驾驶的新篇章；Sandkamp园区 –将成为集团具有代表性的、全新的、现代化研发中心。

看到这儿也未免让人唏嘘，一方面感慨于大众集团求变的魄力与决心；另一方面，连浓眉大眼的大众，也不得不拿“科技公司”来说事儿了。

（图/文/摄：皆电 宗泽）