32.8万起！ET5全球首秀，这是最年轻也是最便宜的蔚来
行业 发布于：2021-12-18 21:09:37
2021年12月18日，苏州奥林匹克体育中心，蔚来一年一度的NIO Day大会开幕。蔚来NIO Day不仅是蔚来车友的聚会，同时还会公布蔚来接下来的新产品、新技术、新规划，所以整个业界都十分关注。
今年，皆电同样受邀前往，在现场为大家带来第一手消息。
首先是一个前菜，去年发布的蔚来旗舰级轿车ET7，将于2022年1月20日锁单，3月28日开启交付。在量产准备过程中，ET7还在20余项全新配置和功能上得到了增强，包括零到百公里加速提升至3.8秒，风阻系数优化至0.208Cd。
然后是我们的大菜！
不出所料。本届NIO Day，蔚来又带来了一款新车，蔚来ET5。
作为蔚来的第五款量产车型，ET5是一款纯电中型运动轿车，根据电池规格不同共推出两款配置，其中75kWh电池包版本售价32.8万元、100kWh电池包版本售价38.6万元。续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里。
如果选择BaaS服务，入手价格可低至25.8万起（均为补贴前售价）。同时根据电池包不同，每月缴纳980/1480元的电池租用费用。
与此同时，还将包括多项首任用户权益：
如果说，去年发布的蔚来ET7是面向行政商务人群的话，蔚来ET5的关键词就是年轻运动。入门版车型的价格降至25.8万元，也让ET5成为蔚来目前最亲民的车型。
上市后，ET5与ET7将组合成双轿车产品线，满足高端和中高端的消费者需求。蔚来希望拉开产品线，通过ET5相对较低售价，去争取更年轻的消费者。
ET5就像一辆缩小版的ET7，两者都很好地继承了蔚来ET Preview概念车的设计理念，ET5因为尺寸更小，所以元素布局上更加紧凑。有趣的是，发布会上，蔚来首次提出“为自动驾驶而设计”的理念。
前脸是标志性的X-BAR 2.0设计，相对于ES系列，直接取消了分层式的中网设计和复杂的空气套件，改为简单的楔形结构。同样是封闭式格栅，ET系列的一体感更强，气质上更加简约、前卫。两侧依旧是分体式大灯，上方纤细的眉眼向后延伸，内部均是LED光源。下方是熏黑的进气格栅，整个前脸没有多余的元素。
车身侧面的形面较为圆滑，线条的使用较为简单，依旧是隐藏式门把手和无边框车门。腰线和裙线微微向上扬起，营造出些许动感。轮眉处没有凸起，保持了型面的一体性。
车顶的下滑弧线十分流畅，溜背虽然控制了车身的物理高度，但纯电轿车因为电池布局，整体的车身观感还是偏高的。
车尾设计同样简洁，上方是微微上翘的小鸭尾，中间的贯穿式尾灯的曲率十分平滑。基本没有其它设计，仅仅通过分区制造出层次感。
ET5的车身长度为4790mm、高度为1499mm，轴距为2888mm。大小介于小鹏P7和特斯拉Model 3之间。
就如本次NIO Day多彩的邀请函一样，ET5最大的亮点就是提供了丰富的车身颜色可供选择，共有9种颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。
内饰方面。蔚来ET7开启的“第二起居室”内饰设计理念，在ET5上得到了很好的延续。整个内饰的风格走向就是极简科技化，配色也是统一的素色系。
ET5采用双辐式平底方向盘，采用撞色包边，智能控制区对称简洁。
一体式中控台设计非常简洁，软质材料和装饰条贯穿了整个中控台。材料上采用了Clean聚合材料，环保的同时，保证了豪华触感。
中控是12.8英寸的竖置触摸屏，尽可能的减少了实体按键。上方是熟悉的Nomi语音助手，下方的扶手抬有换挡结构，剩下都是可开合的储物空间。
座椅配备诸如前排座椅腿托/腰部支撑/加热/通风/按摩/记忆等功能。头顶是穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚。
车机交互上，蔚来ET5与ET7一样，采用蔚来第二代数字座舱，搭载高通骁龙8155车机芯片，匹配最新Banyan车机系统。
作为一款更亲民的纯电轿车，ET5在性能上也没有妥协。
ET5采用蔚来新一代高效电驱平台，依旧是前永磁同步、后异步感应的双电机四驱动力结构。目前尚未公布具体动力参数，但百公里加速仅需4.3秒。
为保证运动性能，ET5的前后轴配重达到了50：50，且前后采用五连杆悬架，还搭载了蔚来自研的四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百零制动距离33.9米。
关于ET5的动力结构，有两个大家比较关心的问题：（1）有XPT碳化硅电驱系统；（2）没有空气悬挂系统。
续航方面，依旧是取决于电池包的规格。搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
话说回来，蔚来应该是国内最不需要担心续航的纯电车企了。NIO Power的一系列服务，保证了全天候充电的便利性，再加上BaaS的电池升级服务，只管各取所需就行。
虽然车变小了，但是智能化配置方面并没有缩水。ET5全系标配Aquila，蔚来超感系统；全系标配ADAM，蔚来超算平台。这意味着ET5同样配备搭载激光雷达的NAD辅助驾驶系统。
蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。
软件层面，有来自英伟达的4颗英伟达Drive Orin芯片，算力高达1016Tops。具备全栈算法计算、自主学习和安全冗余能力，算力是特斯拉FSD的7倍。
比较遗憾的是，因为目前激光雷达的工艺问题，我们还是可以看到车身有多处凸起，这些都是安置激光雷达的位置。车顶依旧是暸望塔式的传感器布局。不过按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。
这套NAD自动驾驶系统将为ET5带来19项辅助驾驶功能，未来将为蔚来实现点到点的自动驾驶。
最后，也许是吸取Autopilot的经验，这套NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。以上就是本次发布会关于新车ET5的全部信息。
作为蔚来一年一度的大SHOW，彩蛋自然少不了。蔚来ET5首次提出了全景数字座舱的概念，不仅有数字光幕氛围灯，还搭载23扬声器、7.1.4沉浸声系统；音响功率达到一千瓦；引入了杜比全景声技术，通过Dirac Pro领先的空间声学算法，营造出广阔的声场空间和真实的临场感。
有趣的是，为了打造出一套沉浸式驾乘体验。本次NIO Day还发布了一款专为ET5配备的AR眼镜，重量仅为76克，由蔚来资本投资的、创新AR设备企业NREAL合作研发。
今年第三季度，蔚来交付24439台新车，再创交付新高，同比增长100.2%，环比增长11.6%，四季度预计交付23500至25500台。
交付处于比较平稳的上升期。财报方面也逐渐缓和，三季度蔚来营收98.1亿元，现金储备达470亿。
工厂方面也在有序推进，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的建设工作也在按计划展开，4月29号开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。
就在这个月初，蔚来汽车召开的媒体面对面沟通会，蔚来联合创始人秦力洪在会上说到一个概念，很适合作为这篇文章的结尾。
一个产品、一代技术和一个社区跟一个自然人是一样的，从生下来那一刻开始，接下来人生的主题就是不断地衰老，一个公司、一代产品、一个社区，也都有这样的问题。
秦力洪认为，在品牌的世界有一个黑洞，当你什么都不做的时候会有一个力量不断地把你拉向平庸、衰老、稀释和消亡，这个黑洞是真实存在的，怎么不断地逃离黑洞，就是蔚来要做的事。
简介：不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官，喵！
32.8万起！ET5全球首秀，这是最年轻也是最便宜的蔚来
