回顾2021年，中国造车新势力销量榜单中，小鹏以98155辆的交付量，跃升上销量榜单第一名，这样的成绩在全球汽车行业缺芯的大环境中确实让人惊喜。

而且更重要的一点，我们来看小鹏2021年细分车型销量数据，要用一个词来形容的话，那就是“一超多强”。小鹏P7成为年度销量的绝对主力军，贡献60569辆，同时不断打破自己的记录，拿下“2021年新势力纯电车型累计销量第一”，与其他产品形成绝对差距。

总之一句话，小鹏P7在2021年销量创新高，成为小鹏的顶梁柱。但不说大伙可能不知道，如今成绩辉煌的P7，其实也曾不被看好。

时间倒回至2020年上半年，还记得那时小鹏P7开始在网络上有一些信息曝光，大概是说小鹏的第二款产品会是一款售价20多万起的纯电动轿跑。

消息一出，首先在汽车圈内炸开了锅，国产电动车卖20多万？还要是一款小众路线的轿跑？这到底行不行？

但其实大伙有这种反应也并不奇怪，毕竟小鹏P7的预估售价一下要比G3高了一个层级，而且小鹏还将其打造成了一款设计风格前卫的轿跑车型。也许对其他初创公司来说，修改设计、延后上市会是一个选择，但小鹏选择了“硬刚”。

这到底有多难？

我们来翻看2020年的销量数据，2020年全年销量最好的轿跑车型是大众CC，全年卖了不到3万辆。要知道，大众CC是在国内历经换代两次的老选手，号称“最美大众车”，而且当年还降价好几万，才有这样的成绩，剩下的轿跑车型月均销量最多也不过两千多辆。

简单来说，如果要在当时做一个街访，随便问一群有购车欲望的消费者，“如果手握30万元让你买一辆轿跑，而且还是个电动车，你会买么？”相信90%以上的受访者都会表示拒绝。

那小鹏P7为何能在短时间内，让许多消费者、甚至是专业行内人“打脸”？

我们接着聊。

在燃油时代，合资品牌，甚至说豪华品牌有绝对的市场话语权。早早进入国内市场的他们，牢牢抓住了国内消费者的需求，甚至能给用户需求下定义。他们会告诉消费者，怎样的设计才是对的、应该满足哪些条件才称得上豪华。潜移默化下，人们对汽车的要求，似乎变成一个个的消费陷阱。

但新时代的汽车消费主力军——年轻消费者，开始对这些“国际大厂”下的定义产生了质疑：汽车为何就得像他们说的那个样子？

此时，小鹏P7给他们提供了不一样的选择，从设计、科技配置、智能体验上颠覆了老一辈对汽车的固有思维。

从设计上说，小鹏P7在满足年轻人对动感设计的要求同时，强调了它与众不同超前的设计理念，用有交流元素的灯语勾勒而成的X ROBOT FACE家族式前脸营造出独一份的科技感；车身大量曲面的使用降低风阻提升续航的同时给人来自未来的前卫感受；夸张的大溜背、帅气的无框车门目的就是为了吸引年轻人的注意。

这些可能在燃油车时代略显“离经叛道”的设计，在电动车时代则可以不被拘束、更加大胆。反正单从设计观感的层面来看，在我身边的小伙伴里，有认为它过分超前的，但几乎没人认为它不够吸睛的，这样就够了。

当然，如果单有颜值，还不至于让它成功跑出，小鹏还为这款30万的电动轿跑配上了足够撑起门面的科技配置，这对于跟随科技时代成长的9095后们来说，那是直戳命门的优势啊！

其实回看90后、95后的成长历程，就是一部互联网的发展史，互联网给他们的生活带来便利的同时，也提升了他们对身边经常使用的产品的“科技阈值”，他们要求科技产品流畅、功能丰富，最好使用还简单，而小鹏在这个领域可以说拿捏得死死的。

10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控大屏不仅是全系标配，而且无论是显示效果，还是使用流畅度都有着出色的表现，用户可以按照自己的需求给车机配上不同的小应用，达到不同的使用要求。而对于“能动嘴就不动手”的新世代来说，小鹏P7的全场景语音控制绝对就是福音，车上大部分的功能都能通过语音命令控制，这怎能让新世代不爱？

除了颜值和常规的科技配置以外，电哥知道还有相当多一部分消费者是冲着P7可持续的智能驾驶体验去的。在小鹏P7刚面世那一会，P7的驾驶辅助硬件水平可以说是最顶级的，有部分奔着吃第一只螃蟹的观念去选择了高配的车型，在当时这波用户也是顶着相当大的压力，不过小鹏的工程师还真没让这波用户失望，高速NGP功能的持续升级，吸引到一大批喜欢尝鲜的用户群体，而他们有着极强的“自来水”属性，觉得好用就会推荐给身边的朋友，而小鹏P7的好名声也就这样传开了。

如果你认为仅从P7自身角度解析不够说服力，我们不妨拿它来做个横向对比，对比对象，就拿卖得最火的特斯拉Model 3好了。

小鹏P7在公布售价的时候，真让不少关注它的小伙伴捏了把汗，绝大部分人都认为它的价格区间与Model 3的重合会给未来销量爬坡造成阻力。但让许多人意想不到的是，小鹏P7正是通过与特斯拉Model 3的正面冲击，才突出了它与众不同的优势，让更多人关注到它的闪光点。正如何小鹏经常提到的“要造更懂中国人的智能汽车”，需要更多地考虑国人的用车需求。

怎么说？

比方说，特斯拉创造了大屏简约内饰设计风格，但在一些使用习惯上面却没能更好贴合中国消费者，追求简约去掉了大量的实体按键；但在语音控制方面，又没有针对中国消费者进行进一步优化，在驾驶过程中分神操作屏幕还是有些难度的。而驾驶小鹏P7，驾驶员可以通过语音命令，完成包括空调、多媒体、车窗等一系列功能的控制，这就是差异。

我们借用此前我们皆电做过的ICT300极智测试来更详细和大家分析其中的原因：

小鹏P7和特斯拉Model 3其实在咱们ICT300评测榜单里表现都相当不错，分别排名第一和第五，特斯拉在智能驾驶方面对比前期的P7获得了一定优势，但在智能座舱部分，小鹏P7则表现出无出其右的绝对优势。

在细项对比里面我们可以看到，特斯拉Model 3虽然配备了更大尺寸的中控大屏，但车机性能和语音交互方面的表现有所拖后腿，系统并不支持任何形式的功能扩展，流畅程度也并没有达到满分水平；语音交互项目里语音仅能完成简单的任务，连车窗调节功能都不能实现，实际表现并未能让人满意。

而对比来看小鹏P7，在智能座舱的大项中，它获得了85/100的高分，虽然一样和Model 3一样不支持手机互联功能，但它可以进行应用扩展，系统整体流畅程度和使用便利程度都有非常出色的表现。在语音交互得分情况上来看，用户可以通过“小P”完成车上功能控制，满足用户日常使用需要。

除了以上说的这些“硬指标”对比中占据优势以外，小鹏在用户共创层面，还给到用户更大的话语权。小鹏P7面世以来，用户可以通过小鹏的各种渠道反馈使用建议，厂家在接收到用户的建议后，能相应推出更符合用户习惯的版本升级，这样一来，对比特斯拉“一刀切”的做法，似乎又有了更多的人情味。

特斯拉Model 3的确实是一款出色的产品，但在国内也确实有着本土化做得不够完善的问题，小鹏P7在面对这样的对手过程中，其实也在不断提升自我，所以才让它在30万左右的价格区间市场里有自己的立足之地，硬撕开了生存空间，抢夺了Model 3一定的市场份额，在这个价位的车型里成为对抗Model 3的“独苗”。

小鹏在品牌成立之初，就敢于提出全栈自研，打造可以对抗当时有着绝对优势的特斯拉，这本就值得我们表扬。而且在一众造车新势力车企里，小鹏无论在产品布局和推进的步调上面，也确实有着自己的独到之处，P7的成功其实就很好地印证了这一点。

再次回顾2021年销量榜单，小鹏的三款车型均登上了12月新势力纯电销量排行top10，其中还包括一款2021年才上市小鹏P5，这样的成绩确实值得欣喜。

小鹏P7的成功，其实除了在收入层面能给小鹏带来可观收入以外，还为小鹏未来的发展定下基调，积累的研发经验将带来连锁效应，无论是车型研发，还是自动驾驶领域的研究都能获得极大帮助。

2021年的小鹏成绩足够亮眼，但电哥更关注的是它未来的发展，就目之所及的近未来里，小鹏G9正在酝酿当中，覆盖更全面的充电网络，更高效的快充系统，还有在研发的智能机器人和飞行汽车。2022年的小鹏，好玩的才刚刚开始。

（图/文：皆电 罗顺鹏）