4月3日，比亚迪正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月已停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于EV纯电和DM插电混动业务。

这也意味着，比亚迪将成为全球首个停止燃油车生产的车企。

刚刚过去的3月，比亚迪新能源汽车销量104878辆，突破十万辆台阶，同比涨幅超346%。其中，EV纯电动车型销售53664辆，DM插电混动销售50674辆。

此外，比亚迪在3月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为5.353 GWh，2022年累计装机总量约为14.738GWh。

产销公告显示，3月，比亚迪燃油汽车产销均为零。比亚迪同时表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

对此决定，比亚迪给出的解释是：此次战略调整，围绕国家双碳战略目标，坚持创新、绿色的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。

2021年全年，比亚迪累计销售新车740,131辆，同比增长73.34%；其中新能源车达593,745辆，同比增长231.6%。从销量来看，比亚迪的重心显然已经迁移到新能源产品。

但是燃油车依旧19.78%左右的占比，比亚迪此举，决心非凡。

1995年2月，王传福在深圳龙岗创建比亚迪实业公司，主要是开发、生产电动工具用的镍镉、镍氢电池；2007年10月，比亚迪汽车召开新闻发布会，发布展示磷酸锂铁LFP电池；然后是2008年12月在，F3DM在中国上市，这也是全球第一批量产的插电混动车。

在比亚迪垂直整合产业链的十几年历程中，燃油车一直扮演着核心角色，但是新能源一直是背后的主线。

比亚迪用了十多年的时间，收购、并购一系列原本分散的企业、产业链，打造出垂直整合产业链。除了乘用车、电池，比亚迪还先后进军大巴、光伏、储能、轨道交通、代工等多个领域，将一个个分散的产业整合成比亚迪集团的庞大产业版图。

整合的过程中，比亚迪也“顺便”解决了很多卡脖子问题。如并购宁波中纬积体电路，逐渐发展为业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体，拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用等全产业链的比亚迪半导体。

也就是说，比亚迪早在十几年前就押注新能源，厚积薄发，终于在近两年取得新能源车爆发性增长，迎来了自己的决定性一刻。

在去年11月召开的COP 26气候大会（ the COP26 climate conference）上，全球多家车企联合声明，到2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。

其中就包括比亚迪、福特、通用汽车、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃，而本田、现代、日产等汽车制造商则不同意签署该承诺。

比亚迪，是签署方唯一一家中国车企。

估计没人想到，比亚迪比承诺的要快这么多。

这背后，是对中国市场的信心。

“2021年，平均每个月的新能源汽车渗透率增加了1.3个百分点。照此推算，2022年12月份，渗透率应该在20%的基础上，再增加12个月（1.3%/月）至35%。”比亚迪董事长王传福说到，“这还是等比例，如果新能源汽车的正向因素大于燃油车，那么这一数字可能还会往更高的方向走。”

国家发改委曾对中国新能源车市场做出预期，2025年，中国智能汽车数量将达到2800万辆，渗透率82%；2030年将达到约3800万辆，渗透率达到95%。

如果说，市场渗透率反映的是市场当前需求和潜在市场需求的比较，那么对于销量以及市占率的预期则更能切实反映行业参与者对智能电动汽车后期发展的信心。

据EV Sales的统计数据显示：2020年，全球汽车销量下降14%，而全球电动车销量达到312.5万辆，同比增长41%；2021年，全球汽车销量增长仅4%，但全球电动车销量达到650万辆，同比增长109%。

未来正在招手，比亚迪明白，自己已经具备停售燃油车的能力，也在对未来招手。