4月12日，本田Honda举办新闻发布会，取缔役兼代表执行役社长三部敏宏、取缔役兼代表执行役副社长竹内弘平、及执行役专务青山真二出席，并发布纯电动汽车事业领域的最新举措。

重点包括：

（1）本田将从以硬件销售为主体的业务，向软硬件结合的产品服务转型；

（2）投资430亿日元，探索固态电池生产线，项目计划于2024年春季启动。

（3）到2030年，本田将推出30款纯电车，计划年产量超过200万辆；

（4）未来10年，本田将投入8万亿日元（约4056亿人民币）研发经费，并在电动化和软件领域投入月约5万亿日元，加快电动车转型。

本田正在稳步改善汽车事业线，全球车型的派生数量较2018年已削减至一半以下，目标是到2025年削减至三分之一。在汽车生产成本方面，将以比2018年减少10%为目标。

目前，本田在摩托车、汽车、动力产品、船外机和飞机领域年产量总计达3000万辆，是全球规模最大的动力总成制造商。本田的目标是在2050年通过全领域产品和企业活动实现碳中和的目标，但是并非简单地将发动机替换为电池。

本田计划采取多方面、多元化的解决方案，除汽车电动化之外，还为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案，包括活用交换式电池和氢燃料电池。

从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及与此关联的“软件和网联化领域”，将它们合为一体，成立了一个新的组织“业务开发本部”。由此提高灵活性，并增强产品的跨域协同。

其中，关于电动车事业相关的重点布局如下：

（一）电池部分

现阶段：通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。

其中包括北美：（1）从通用汽车采购“Ultium平台”电池；（2）除通用汽车外，正在研究成立一家电池生产合资企业。中国：（1）进一步加强与宁德时代（CATL）的合作；日本：（1）从远景动力（Envision AESC）采购电池，用于轻型电动汽车；（2）2020年代后半期：加快新一代电池的自主研发。全固态电池于2024年春季启动后，用于2020年代后半期推出的车型中。

（二）纯电车型方面

从现在到2020年代后半期：根据各主要地区的市场特点，投放产品。

其中包括北美：2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车（包括Honda品牌：新型SUV“Prologue”、Acura品牌：SUV车型）；中国：到2027年推出10款纯电动汽车；日本：2024年上半年推出价位100万日元左右的商用轻型纯电动汽车；之后，计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和SUV型纯电动汽车。

到2020年代后半期，将在全世界范围内投放最高品质的电动汽车。

自2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。通过与通用汽车（GM）的合作，将在2027年以后，将在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的市售大众车型。

通过上述举措，计划到2030年为止，在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。

在纯电动汽车的生产体系方面，在中国除了武汉以外，本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂，在北美建设纯电动汽车专用生产线。

（三）智能网联化方面

本田目前的业务完全以硬件的销售为主，未来将在推进电动化的同时，将硬件与软件融合，扩大与客户的联系和业务范围，从而对业务组合进行转型。

2030年以后，本田还将加强复合型解决方案业务和新领域的业务。在该领域中，将积极开展不同行业间的合作、联盟和风险投资，发挥协同作用。

（四）改善收益结构

面对新冠疫情和半导体短缺等严峻环境，本田将通过全面降费，使业务结构得到了改善。实现此前制定的中长期目标，使销售回报率（ROS）达到7%以上。此外，本田的净现金余额还保持在良好水平，为1.9万亿日元（截至2021财年第三季度末）。

未来10年内，本田将投入约1万亿日元，用于“面向未来成长的准备”，包括“新领域”“资源循环”等；对于具有未来潜力的先进技术与商业模式的初创公司等，每年积极进行约100亿日元规模的注资，扩展技术和业务范围。

小结

Honda本次发布的中长期发展规划进一步确定并完善了本田品牌在未来10年的发展方向，按计划缩减传统燃油车型的同时，进一步加大对纯电动车的开发和推广力度，从而推进本田的电动化。日系车企向来对纯电车并不是很热情，但是这不仅是历史的选择。