5月30日，一起司法拍卖引起我们的注意。

江苏南通中级人民法院通告：江苏S汽车以23.78亿元的起拍价进行拍卖。拍卖内容包括：江苏S汽车位于如皋市的土地使用权、建筑与所涉及的机器设备、生产线、流水线等资产。

有什么值得注意？

因为这个江苏S汽车，其实就是江苏赛麟汽车。

没错，就是那个曾经击败法拉利、名震一时的超跑品牌赛麟SALEEN。

不过这个故事主角，是它的简体中文版——江苏赛麟。

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让我们把时间轴拉回2019年7月的一个周末。

那晚，北京鸟巢迎来一场声势浩大的发布会，四位大人物粉墨登场：一个是著名国际影星杰森·斯坦森，一个是当时国内顶流克里斯·吴，还有一个是美国赛麟创始人Steve Saleen，最后一个，则是主办方江苏赛麟CEO王晓麟。

流量巨星们齐聚一堂，全都是为了一件事：江苏赛麟的新车发布。

那天，江苏赛麟带来了两款跑车和两款新车，分别是赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版，以及纯电SUV赛麟迈客、纯电微型车赛麟迈迈。

我们关于江苏赛麟的记忆，基本都停留在那个极尽奢华的夜晚，而发布会上给人留下最深印象的，就是那辆老头乐——『赛麟迈迈』。

原因有许多：首先，赛麟迈迈是江苏赛麟唯一一款可量产的产品；其次，这是一辆联名了世界顶级超跑品牌的老头乐；再来，江苏赛麟宣称它由Steve Saleen亲自调校，采用了赛车级底盘，拥有超跑级操控；最后，赛麟迈迈价格，一辆与宏光MINI EV差不多的规格微型车，售价却高达15.88~16.88万。

这场发布会还有不少花边新闻，当时有报道称，这次发布会耗资上亿元。江苏赛麟CEO王晓麟澄清：并没有花这么多，实际才花了6000多万。

嗯，才6000多万。

关于那场发布会的盛况，感兴趣的朋友可回味一下：《曾经击败法拉利的美国超跑！现在沦落到玩老头乐？》。

从营销角度来看，江苏赛麟的鸟巢发布会无疑是成功的。毕竟落差之大，令人印象深刻，圈外人都开始注意江苏赛麟这个名字。（后来克里斯先生入狱，又为江苏赛麟送去了一层新Buff）

大家也不傻，质疑随之而来。外界不仅抨击赛麟迈迈与赛麟SALEEN的超跑概念有云泥之别，还进一步挖到了赛麟迈迈的出处——

原来，赛麟迈迈在2018年就已问世，初始设计就是一款低速电动车，由香港理工大学及东莞迈卡电动车科技有限公司（EuAuto）合作研制。王晓麟通过他旗下的另一家公司GTA购买而来，通过精心包装，再当成新车发布。

要知道，同一时期最火的微型纯电车，如奇瑞小蚂蚁、众泰E200 Pro、江淮iEV6E运动版以及宝骏E200等，连5万都不到，更大尺寸的元EV不过就是10万出头。赛麟迈迈16万的起价，几乎能买一辆本田CR-V了。

低速老头乐，何德何能？

赛麟（SALEEN）的大名，硬核跑车粉应该不陌生。

美国赛麟汽车（SALEEN）诞生于1983年，由美国传奇赛车手Steve Saleen创立，早期在改装界享有盛名；1991年，赛麟针对福特·野马为原型车成功打造出赛麟S351，成为品牌早期的代表作；2000年，赛麟推出第一款完全自主设计的超级跑车赛麟S7，随后这台车在世界超跑锦标赛中击败法拉利，成功跻身于世界顶级超跑行列。

但不久之后，赛麟也陷入了超跑小作坊的命运：资金不足且市场有限，品牌岌岌可危，必须寻求新的出路。

看到机会的王晓麟，通过资本运作，顺势搭上赛麟的车，借其名号创办江苏赛麟。于是，我们荒诞故事就开始了。

拿下赛麟的商标，王晓麟就着手准备来中国市场捞钱。2019年，王晓麟接受媒体采访时表示，赛麟将在江苏建立一大一小两个生产基地，大厂具备一般整车厂所需的全部生产线，小厂主要生产超级跑车和电动车。

“江苏赛麟的高性能车年产能将超过40万辆，”当时，赛麟董事长王晓麟雄心勃勃地表示，“年产值将超过2000亿元”。

饼画得很精彩，但谁都没吃到，房就塌了。

江苏赛麟的大忽悠被起底，始于一份内部员工的举报信。

2020年4月，江苏赛麟汽车前法务经理乔宇东实名举报：赛麟汽车董事长王晓麟以虚假技术出资，涉嫌贪污（以吞并）巨额国有资产。江苏赛麟将成本价50万美元、2000万美元的技术方案分别作价55亿元、11亿元入股，导致数十亿元国资流失。

这封举报信，让更多细节浮出水面——

江苏赛麟表面上共有五个股东：南通嘉禾、如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙、如皋积泰。但后四家公司都是由王晓麟实际控制，也就是说，江苏赛麟实际上只有两个股东：南通嘉禾、王晓麟。其中，南通嘉禾是如皋经济技术开发区管理委员会全资控股的公司，国资背景。

江苏赛麟成立初期，南通嘉禾以货币增资约30亿元入股江苏赛麟，此后，如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙、如皋积泰四家公司又先后向南通嘉禾出质所持有的赛麟汽车股权，合计股权数额为20亿元。同时，赛麟汽车还与南通嘉禾签订抵押借贷合同，抵押物价值为12.12亿元，保单数额为12亿元。仅此两项，南通嘉禾就为赛麟汽车提供近32亿多借款。

另外一边，王晓麟引入的其它四家投资者，将4项专利作价66亿元，以技术出资的形式入股江苏赛麟。但这四家公司都由王晓麟实际控制，所以就是一个左手倒右手的游戏。

也就是说，王晓麟的四家皮包公司陪一家国资股东玩游戏，只有具有国资背景的南通嘉禾在为赛麟汽车输送真金白银。

面对举报，王晓麟隔岸发声：“纯属诬告，没有一件是事实。赛麟的技术是根据估值获得了合资公司66.52%的股权，而没有拿走一分钱，所谓骗走了66亿是刻意误导。如皋所有的投资，都用在国内建厂、雇人、开模、生产等项目上。”

王晓麟否认犯罪嫌疑，坚称是乔宇东和南通嘉禾故意阻挠江苏赛麟。

然而，此时的王晓麟已经身在美国。

同样，实名举报也让南通嘉禾意识到事情不对劲，立即向公安机关报案。

2020年6月16日，南通中院查封江苏赛麟在当地的两家工厂；1天后，南通中院冻结如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰所持江苏赛麟的股权，数额分别为18.95亿元、18.8亿元、17.76亿元和11.07亿元；6月23日，南通中院查封赛麟汽车上海分公司。

同年7月2日，如皋经开区管委会经过调查发布通报：江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人，涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。

王晓麟被正式刑事立案。

这期间，普通员工也因赛麟案受到牵连。

2020年5月，赛麟员工向媒体举报，江苏赛麟已经停发工资；6月，江苏赛麟宣布欠薪停摆，然后开始变相劝退员工；7月，赛麟上海分公司留守的在职员工，被园区通知办公楼被拖欠400余万元。

那个烧了几十亿，号称要造中国超跑的江苏赛麟，就地“猝死”。

只剩下叫苦不迭的员工，和一批烂在工厂的老头乐。

为什么老头乐烂在工厂？这里再多说几句。

2019年的双11购物节，赛麟迈迈正式发售。售价离谱是一个原因，但不止于此，江苏赛麟连门店都没有，甚至官网也没有销售体系，仅仅是在天猫上开了一家网店。

自2019年11月1日开店到12月23日关店，迈迈天猫旗舰店共收到31个订单。次年初，网店也关闭了。后来，就没有后来了。

比江苏赛麟更跌宕起伏的，是王晓麟自己的故事。

王晓麟，1989年本科毕业于湘潭大学法律系，之后前往美国，先后就读俄亥俄大学与杜克大学，取得国际发展研究硕士、国际比较法硕士、法学博士学位。

职场初期，在纽约佳利律师事务所工作，随后在美国历史最悠久的纽约顶尖律师行凯威莱德资本的市场部门继续执业。

在正式步入汽车行业之前，王晓麟的个人标签，一直是精英律师和赛车爱好者，并且借着律师身份结识了大量的美国政商界人士。

“我父亲是法学院教授，所以在美国一家大律所当律师是我的人生目标。结果，我30多岁就做到了，”王晓麟告诉《中国新闻周刊》，“当时完成人生理想后，有了失落感，没有了方向”。

王晓麟造车1.0——关键词：仰融

这时，有一个人打开了王晓麟的造车生涯，仰融。

2002年，震惊行业的『华晨案』爆发，辽宁省政府确认华晨的国有性质后，派出工作小组从董事长仰融手上收回了华晨的经营权。

与当地政府谈判破裂后，仰融出走美国，以『华晨的合法拥有人』自居。第二年，仰融以辽宁省政府“侵占私产”为由，在华盛顿法院起诉辽宁省政府，该案成为国内外舆论关注的焦点。

当时，担任美国华裔律师协会会长的，正是王晓麟。作为此案背后的重要推手，它就此发表了一些犀利的言论，引发业界热议。两人也因此结缘。

之后，想在美国东山再起的仰融，想到了王晓麟。王晓麟借此进入汽车行业，两人合作成立造车项目HKAC，其中仰融占股80%，王晓麟占股10%，其余股份分配给其他公司股东。

新的造车项目，需要启动资金，钱从哪里来呢？

王晓麟把目光转向美国密西西比州的EP-5投资移民项目，HKAC以落地密西西比州、增加当地就业、促进经济发展为由，取得当地政府的支持；同时又以移民签证为条件，吸引海外投资人给HKAC投钱。

但后来因为仰融的敏感身份，HKAC项目而不了了之。

这就是王晓麟造车的1.0阶段。

王晓麟造车2.0——关键词：Terry McAuliffe

在推动HKAC项目时，王晓麟结识了另一位贵人——美国民主党全国委员会前主席Terry McAuliffe，一位美国政商两界赫赫有名的大佬，曾帮助克林顿、希拉里等党魁竞选总统。

当时McAuliffe与王晓麟商量，建议合作继续搞新能源车，因为“下一届总统肯定是民主党，而民主党肯定要搞新能源”。

在McAuliffe的穿针引线之下，双方通过凯雷德投资合并了HKAC，成立新造车项目——GTA（WM GreenTech Automotive），准备进军新能源车行业。

公司成立没有多久，McAuliffe就去担任美国民主党总统候选人希拉里的竞选委员会主席，后来又出任弗吉尼亚州州长。McAuliffe继续从政后，GTA慢慢交由王晓麟负责。

王晓麟故技重施。借助McAuliffe的关系背景，王晓麟继续通过移民计划攒钱。据统计，2009年到2013年期间，GTA通过投资移民计划，获得来自中国的移民投资1.295亿美元。

用这笔钱，GTA并购了EuAuto公司，EuAuto的产品MyCar就是后来赛麟迈迈的原型车。

因为McAuliffe的政治身份，GTA受到大量媒体关注，也引起美国政府的注意，GTA被曝光利用造车项目骗取投资，美国政府开始对GTA的业务进行调查。

美国移民部门对GTA调查后发现，整个2015年，GTA在美国仅生产了25辆汽车，销售量为0，截止到当年年底，GTA的全职人员只有75人，远远不足当初王晓麟承诺的25000个。GTA的密西西比新工厂也是空谈。

随着骗局被曝光，GTA项目最终泡汤。2018年，GTA申请破产，王晓麟的造车故事2.0也宣告结束，但此时，造车骗局3.0已悄然开始。

王晓麟造车3.0，关键词：赛麟

正当GTA处于争议漩涡中时，王晓麟又结识了Steve Saleen。

Steve Saleen正是美国赛麟汽车（SALEEN）的创始人，遇到王晓麟时，美国赛麟正处于正值生死存亡之际。2015年7月时，美国赛麟的账面资金只有2.1万美元，公司已经拖欠工资、房租上百万美元。

王晓麟需要一个新的资本故事，而赛麟需要资金缓解燃眉之急。双方一拍即合。

2014年2月，GTA与美国赛麟签订了独家协议，GTA将在中国分销全部赛麟汽车；2015年6月，GTA继续扩大与美国赛麟的合作关系，双方签署知识产权许可协议，GTA以50万美元拿下赛麟汽车为期10年的知识产权授权，王晓麟可以在北美以外的市场使用赛麟的知识产权，进行汽车制造、推广和销售等业务。

自此，GTA和美国赛麟，王晓麟和Steve Saleen走到了一起。

2014年北京车展，GTA带着赛麟亮相，正式在中国市场开展业务。然而，因为产品定位与品牌等原因，赛麟在国内并不好卖。

车卖不出去就没有钱。没有钱，为什么还要合作呢？

看到雨后春笋般涌现的新势力，王晓麟有了新思路，何必执着于卖车呢？

效仿新势力的新模式，王晓麟也与多地政府交涉。2016年，王晓麟找上南通如皋市政府，此时，另一条线索出现了——庞青年。

为王晓麟和如皋市政府搭桥的，正是庞青年，那个“水氢汽车”玩家。

2008年，青年汽车新品牌青年莲花，成立之初，青年莲花便有意无意地向外界传递与英国莲花的模糊关系。事实上，青年莲花和莲花跑车并无关系，与青年汽车合作的是莲花工程：一家从事汽车设计和工程顾问的咨询公司。

2019年5月，河南省《南阳日报》头版刊登了一篇名为《水氢发动机正式下线，市委书记点赞》的新闻，引起行业关注。文章称，青年汽车的“水氢发动机”在河南省南阳市正式下线，这项新技术可实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。

不仅技术落地了，产能也都规划好了。青年汽车为“水氢发动机”项目规划产能单班10万台/年、三班30万台/年。建成投产后，整个项目利税超百亿，能增加1000余个工作岗位。

由于过于优秀，青年汽车的水氢发动机拿到83.16亿元的投资，其中光是南阳市政府平台就出资40亿元。

但凡学过初中化学，都知道“烧水就能跑”这事儿肯定不靠谱。

事实上，“水氢发动机”背后的原理不过是常见的“铝合金水解制氢”，一个十分老套的制氢技术，还不如“天然气蒸汽重整制氢”技术成熟，在乘用车上更不具备经济性，这种既不先进也不便宜的技术，还能获得如此高的关注，就是噱头。

如果再查查庞青年的履历，其名下共有73家企业，被法院强制执行56次，行政处罚5次，被列入异常经营名录74次，被最高人民法院158次列为失信被执行人，涉及的法律诉讼多为买卖合同纠纷。

花招被媒体识破，青年汽车没过多久就申请了破产清算。

可能是英雄之间的惺惺相惜，在败退之前，庞青年将王晓麟引荐给了如皋市政府。

出乎意料的是，双方很快就达成合作协议。

根据协议，王晓麟通过自己实控的资富控股与南通当地国资企业南通嘉禾，以及如皋市高新科技技术创业服务有限公司达成合作，成立合资公司江苏赛麟。

而江苏赛麟的生产资质，也都来自青年汽车。

在工信部发布的2018年4月份《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，『金华青年汽车制造有限公司』将杭州分公司将生产地址变更至『江苏省如皋市城北街道雪袁线168号』，即江苏赛麟所在地。

然后就是我们前面提到的——

王晓麟又引进四家外部投资者，以技术入股的方式，拿到江苏赛麟66.7%的股份，并让南通嘉禾先后向江苏赛麟注资34亿元。

还记得当初香港的EuAuto吗？王晓麟的GTA，当初花费2000万美元购买其微型电动车产权后，再以技术出资的方式，作价11亿元人民币注入了江苏赛麟。

王晓麟的钱是无中生有，但南通嘉禾的钱去哪儿了？谁也不知道。

造车？确实有赛麟迈迈，但都没卖出去。当赛麟工厂停工时，王晓麟给出的理由是，全球经济大环境不好，供应链阻断，导致了现有车型难产。

再后来，江苏赛麟就因为实名举报爆雷了。

造车项目烂尾，相关资产被拍卖，王晓麟造车3.0终于也画上了句号。

江苏赛麟爆雷之前，王晓麟就已远遁美国。哪怕是贾跃亭到了美国，还不忘时时骗大家：有机会回国、下周就回国。

王晓麟更加决绝，只留下最后一句话：回国毫无意义。

话说回来，连咱们这些普通人都能看出来的骗局。

如皋市政府看不出来吗？

江苏赛麟为什么能够拿到当地政府的许可与资助？

这里，就要聊一聊当时江苏省的处境了。

细数一下，在江苏建厂并走到穷途末路的新势力：有烧光84亿，一台车都没造出来的拜腾（南京）；经历6轮融资，最终破产重整的博郡（南京）；发布了一款超跑，之后就销声匿迹的前途（苏州）；最早一批PPT造车始祖奇点（南通）；号称要改变人类交通系统的华人运通（盐城）；烧水就能跑的青年汽车（如皋）。堪称“全明星”阵容了。

国家新能源政策，扶起了一整片上下游产业，资本也如潮水般注入。

地方政府希望引进优质技术和人才，打造产业生态，拉动经济发展，提高就业率，带动民生、促进消费、纳更多税。

眼瞅隔壁安徽合肥拿下了蔚来，同在长三角的上海引进特斯拉。这些现实回报，都证明了一个优秀的企业能够带动一个区域的发展，甚至带动一个城市的发展。

江苏省也是心急如焚。怎么发展呢？培植新势力咯。

当初，如皋市政府为了引入赛麟，同样给出了解决汽车生产资质、政策优待和园区产业基础建设等一系列丰厚条件。

后来，针对“国企是否遭遇‘空手套白狼’”的问题，如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华回应：“如皋市作为乡镇出身的国家级开发区，不仅缺少自然禀赋，城市很多能级也跟不上，只有培植一个新产业，才能有更大的发展空间。按照江苏赛麟对外所称，项目全部建成后每年将实现超过40万辆高性能整车的产能，年产值超过2000亿元，这对如皋经济技术开发区的发展拉动将是巨大的。”

彼时的赛麟，是江苏省“十三五”期间的重点项目，也是如皋单体总投资最大的制造业项目。江苏赛麟落户如皋，让如皋市喊出了“打造千亿级别新能源汽车产业园”的口号。

或许是没运气，或许是没眼光，江苏引进的新势力没有一个善终。

为了追赶上其它地方经济，又饥不择食地引入新的新势力，屡败屡战、屡战屡败，这就成了江苏的恶性循环。

这里还有一个关于江苏赛麟的企业估值与技术出资的细节。

江苏赛麟方面，王晓麟指出“2015年年底，赛麟汽车与万隆签署了一份承诺函，并在2016年1月聘请他们做评估，这个评估是与如皋谈判的依据。实际上，这个评估与如皋没有关系，是美方与如皋谈判的一个价值评估的依据。”

但如皋市方面，全盘接受江苏赛麟资产评估的做法遭到了业内人士的质疑。南通嘉禾应该更加谨慎，需要多重保险方案，即使不经过大股东同意，也可以自行重新评估或将评估文件申请司法评估资产鉴定，复核股权评估价，减少风险。

也就是说，在与江苏赛麟合作时，出于某些原因，南通如皋也没有对江苏赛麟的资产状况进行详尽调查。

赛麟看准了当地渴求发展的意图，以及备受丰厚的资本储备；如皋则看中了赛麟的国际背景与品牌效应，希望赛麟能够带动地方经济发展。

想各取所需，却互相敷衍，也就成了现在这个局面。

回看江苏赛麟与南通如皋这几年，中间有不法商人的投机、有地方政府渴求发展的贪功冒进，甚至可能是权力寻租之下造成的国有资产流失。

新能源车是国家扶持出来的新产业，里面充满新的机会，但有利润就有机可乘，无论是地方政府还是新兴企业都在抢这块蛋糕。

但它的发展之所以如此艰难，是因为肩负内外多重阻力。

外在阻力，是与传统能源车的竞争，如何让消费者接受新产品、新消费模式以及一批新的企业；内在的阻力，是某些投机者，通过非常规的手段，消费大众对新能源车信任；也有地方政府，为了谋求发展，押宝一些完全不靠谱的新势力。

江苏赛麟，就是一场典型的To VC（投资）项目。它不是To C（消费者）项目，它根本没有想要卖车，而是利用造车的理由，虚晃一枪，直指资本。

新能源汽车行业是重资产、大资金投入的行业，投入成本极高、回本周期漫长，即便如今大规模量产交付的蔚来、理想、小鹏，不仅没有盈利，现金流也很难称得上宽裕，成立17年的特斯拉也几度濒临破产，才走到了今天。

投机者不在乎这些。捞快钱，尽可能地捞快钱。只要能捞到钱，即使把行业搞臭了也在所不惜，因为还有下一个行业，下下个行业。

这个故事如此跌宕起伏，但似乎一切都不意外。

最讽刺的是，我们曾从王晓麟口中听到这些话：

“大家对造车新势力也好，互联网造车也好，不应该有任何偏见”...

“造车新势力公司吸收了大量传统车企的精英，同时有创新的互联网思维”...

“新势力更贴近消费者，从这一点来说，传统车企应该向他们学习”...

这就是共济会成员王晓麟，留给这个时代的笑话。

（图/文/摄：皆电 唐科）