日前，网上传来消息，指比亚迪将为特斯拉提供电池，真假我们先不讨论，毕竟传闻早就一大堆。

2020年8月，网络传言特斯拉是弗迪电池第56号重要客户，装机量需求在几十GWh，首款装车车型是Model Y。

2021年10月，有知情人士透露比亚迪已经拿下特斯拉一份10GWh的电池订单，按照平均每辆车75kWh电池组来估算，10GWh能装13.3万台车。

2022年2月，传闻特斯拉已经正式给比亚迪旗下的弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池采购订单，搭载刀片电池的特斯拉汽车预计在今年第二季度就会上市。

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每隔几个月就有类似的新闻，不过比亚迪和特斯拉要么就“不予置评”，要么就“不知道”。两者关系可以用扑朔迷离来形容。

不过有意思的是，马斯克曾表示：“特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案，未来三分二的特斯拉电池都使用磷酸铁锂。”

马斯克押宝磷酸铁锂，比亚迪又占据了国内磷酸铁锂电池出货量的半壁江山，你说特斯拉和比亚迪完全没关系？嘿嘿我也不敢说呀！

*2022年4月，国内磷酸铁锂动力电池装车量比亚迪第一（4.19GWh）、宁德时代第二（3.05GWh）；2022年3月宁德时代第一（7.02GWh）、比亚迪第二（3.98GWh）。

目前特斯拉已经有三大动力电池供应商，其中松下和LG提供三元锂电，宁德时代提供磷酸铁锂。既然有了宁德时代，为什么还会有比亚迪提供电池的传闻呢？

举个可能不怎么恰当的例子，你订外卖总不会每天都订同一家吧？

对于车企来说，供应商的选择往往都不是单选题，而对于动力电池这么重要的零部件，车企为了保证供应稳定性，往往会选择“二供”或是“三供”。此外随着特斯拉上海超级工厂的扩建，磷酸铁锂电池组的需求量也在提升。看回国内有技术，有产能的供应商，可能就真的只有宁德时代和比亚迪两家了。

本来瓜吃到这里就算了，但奈何字太少被领导BB，只好继续。

上文提到，要想打入特斯拉供应链体系，“技术”和“产能”缺一不可。

技术好说，王传福造了将近30年电池，现在的刀片电池已经是汽车领域里面兼顾了能量密度、制造成本以及安全性的Top one磷酸铁锂产品。而提及到产能，自然就绕不开弗迪电池。

在2020年5月，比亚迪正式宣布成立5家弗迪公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司以及弗迪模具有限公司。

其中弗迪电池有限公司的前身是比亚迪锂电池有限公司（后者早在1998年成立），具备100%自主研发、设计以及生产能力。除了造汽车动力电池之外，还造手机、笔记本这些消费类3C电池。

对于比亚迪来说，单飞后的弗迪能进一步提升对外供应水平，扩大给其他品牌新能源车车企的电池供应量。

“几乎你能想到的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”——比亚迪股份有限公司副总裁，一汽弗迪新能源科技有限公司副董事 何龙

数据显示，2021年弗迪电池产能达到68GWh，生产基地涵盖西安、重庆、深圳、惠州、青海等多个地方，而且还有数个生产基地在建，预计2025年产能达到120GWh。

当然这个120GWh不全是刀片电池，里面还包括普通的磷酸铁锂以及三元锂电。

问题又来了，到底谁在用，或者即将会用比亚迪电池呢？

太多了...

据不完全汇总，涉及的品牌以及项目包括：

一汽集团：红旗、奔腾两款车型，刀片电池，订单量约15GWh，2021年4月已开始出货。

福特： Mustang Mach-E、锐际PHEV以及一款全新的PHEV车型，三元锂电。

丰田：至少六款车型，包括纯电以及HEV，不限于刀片电池。

PSA集团：至少三款车型，包含纯电、PHEV以及48V轻混。

戴姆勒集团：EQ系列多款车型，三元锂电以及刀片电池。

东风集团：多款新能源车型，三元锂电以及磷酸铁锂电。

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当然这当中还不乏新玩家以及商用车企业，例如蔚来、小米已经和弗迪签订了定点合作协议，弗迪将会为蔚来提供磷酸铁锂电池，而小米则被曝出首款车型的低配版将会搭载刀片电池组。而商用车圈包括中通客车、韩国双龙、丰田日野同样已经和弗迪达成了合作。

除了直接卖电池，比亚迪还会和车企合资共建电池生产基地（一汽弗迪、长安弗迪？），车企为比亚迪电池打开销路，比亚迪为车企提供定制化的电池产品/技术，各取所需。

那说回特斯拉用比亚迪电池的事。

如果此事当真，宁德时代又会受到影响吗？

不受影响是假的，只不过随着全球车企纷纷转型新能源，电池的需求量也在逐年递增，蛋糕变大了，多几个人来分也没所谓。

根据宁德时代2021年年报，公司全年营收1303.56亿元，同比增长159.06％，净利润159.31亿元，同比增长185.34％。其中动力电池系统销量116.71GWh，同比增长162.56％。今年第一季度营收为486.78亿元，同比增长153.97％。

数据还是一如既往地好看~

不过有件事必须说，其实宁德时代要面临的最大难题并不是比亚迪打入了特斯拉供应链，而是在贵金属成本暴涨、产量有限的大环境下，众多车企已经开始考虑寻找三元锂电的替代品。

刚好宁德时代的拳头产品正是三元锂电......

至于新发布的钠离子电池能不能围剿磷酸铁锂就下回分解了。

最后大家可能会问：“如果特斯拉都用了刀片电池，那比亚迪的最大优势不就没了吗？”

？？？买比亚迪，和买特斯拉的本来就不是同一类人啊！