时至今日，汽车行业已全面迈入电动时代。

宝马在2011年i3试水后，带来了更认真的iX、iX3等产品；2018年起，奔驰也陆续发布EQS、EQA、EQB与EQS等纯电车型；而奥迪则选择在e-tron和Q2L e-tron之后，率先迎来BBA首款原生纯电平台车型Q4 e-tron。

对比奔驰和宝马，奥迪的战略更决绝：2025年停止开发燃油车，2026年后的新车全部为纯电车，2033年停止销售燃油车，彻底转型新能源。奥迪计划未来5年内继续追加370亿欧元投资，加速转型。

新能源发展之初，『油改电』为传统车企争取了市场转型时间，但随着行业规模扩大、产业技术成熟，油改电的处境越来越尴尬。谁能快速过渡到『原生纯电』，谁才能抢得先机。

油改电不可取，是因为燃油车架构围绕旧三大件打造，但电动车大幅简化了动力与传动系统，以电机、电控、电池为核心。

反应到具体产品上，纯电平台的优势包括不限于：（1）车体结构更加合理，没有冗余的传动结构，可以放置更大的电池组，有针对性地设计电池安全结构；（2）空间布局大幅改善，长轴短悬，后排地台没有突起，横向与纵向的乘坐空间更加富余；（3）三电系统的融合性更高，小巧的电驱总成更容易地布置在车轮输出轴，做到更低的车身重心和均衡的前后重量配比；（4）可承载集成度更高的电气架构以及智能硬件；（5）拓展性更强，基于同一套纯电平台，可以快速衍生出不同大小、轴距、续航的车型，且因为统一性更高，量产效率也更高，装配质量更加稳定。

当然，研发新平台并不简单。除了考验车企技术水平，还需要大量人力、物力、财力，以及更长的研发周期。技术门槛就足以把一批车企拦在门外，在这之后，还得看车企转型的决心。

BBA纯电战略，奔驰始于EQ系列，宝马始于iX系列，奥迪则是e-tron系列。

虽然宝马在新能源领域起步较早，但它还没有纯电平台。目前宝马最新在售的iX3，定位中型纯电SUV，基于宝马X3同平台打造，即CLAR架构，这是一个兼容ICE、PHEV、BEV多种动力模式的平台，依旧属于半个油改电。

宝马iX3上市一年内数起召回，让不少人质疑其新能源产品的稳定性。

按照宝马的计划，要等到2025年才会开启第三阶段的电动车战略，届时才会推出被称为NK1的全新电动车平台。

奔驰的行动也很迟缓。

奔驰将电动化分为三个阶段：第一阶段是『柔性动力系统结构』，也就是油改电的美称，这个阶段推出EQC、EQA和EQB三款车型；第二阶段是『大型车专用电动平台（EVA）』，此平台目前只有一款售价高昂的EQS；第三阶段是『紧凑型与中型车专用电动平台（MMA）』，计划于2024年起陆续投放5款车型，届时奔驰才算是杀入主流产品线。

截止目前，奔驰仅有EQS这款售价高达百万的原生纯电车型。EQA与EQB，均基于燃油前驱车MFA平台打造的油改电。

在这个时间节点推出两款油改电车型，是因为其紧凑级纯电动平台尚未完成，却急需填补这个级别的产品空白。从这一点我们也可以看出，纯电平台落后的尴尬。

相对于奔驰和宝马，奥迪则具备巨大优势——背靠大众集团。大众集团目前已经率先完成从MQB/MLB燃油平台到MEB纯电平台的过渡。 

大众MEB平台（Modular Electric Toolkit），强调原生纯电与模块化设计，以三电为核心，具有极强的扩展性，可根据不同需求匹配电池组，适应不同车身。

根据大众集团的规划，大众集团的电动车将分为三个阶段：

（1）2019年开始，在MEB平台上构建小型车辆为主的纯电车平台；（2）从2021年开始，在豪华平台上构建PPE纯电车平台；（3）在2025年左右，构建运动特性的SPE纯电品牌，完成高端跑车的电气化转型。

现阶段，奥迪Q4 e-tron就是基于MEB平台打造的最新车型，它里程碑意义：就是要打破油改电的认知，以真·豪华电动车的面目出现。

从这一点来看，奥迪已经先行奔驰、宝马一步。

今年5月20日，奥迪Q4 e-tron发布先享版车型，推出了两款配置奥迪Q4 40 e-tron先享版与奥迪Q4 50 e-tron quattro先享版，售价分别为33.70万、38.25万元。同时也开启其它车型预售，共4款配置，售价区间30万~38万元。

为强调其新能源身份，奥迪Q4 e-tron采用封闭式八角形Singleframe格栅，集成主动智能进气中网，以及3D镀铬喷涂装饰插件，这些都是e-tron家族的标志性元素。

奥迪Q4 e-tron定位的定位是紧凑型SUV，大小为4588/1865/1626mm，短悬长轴的侧身比例凸显纯电动平台的优势。让Q4 e-tron在这个尺寸实现了2765mm的轴距，以及前后排1828mm的C级SUV驾乘空间。

动力方面，奥迪Q4 e-tron有两个规格：奥迪Q4 40 e-tron搭载150kW的单电机，峰值扭矩310N·m，零百加速8.8秒；奥迪Q4 50 e-tron quattro版采用前异步+后永磁的双电机结构，系统最大功率230kW、最大扭矩472N·m，0-100km/h加速成绩6.8秒。

奥迪Q4 e-tron的电池是来自宁德时代NCM811的，电池PACK为奥迪自研，容量为79.7kWh。CLTC工况下，奥迪Q4 50 e-tron的综合续航为605公里，奥迪Q4 50 e-tron quattro为543公里。同时支持100kW直流快充，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。

在此之上，得益于MEB平台加持，全新的大众E3电子电气架构得以大展拳脚。

E3架构由车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3）组成——ICAS1涵盖范围与传统汽车类似，大众在此领域的软硬件配合已经非常成熟；ICAS3搭载一颗独立Intel图形处理器的MIB3平台，算力强大、显示更佳，覆盖了抬头显示、液晶仪表、中控屏幕，带来了更流畅的交互体验。

现阶段，基于MEB平台打造，且搭载E3电气架构的主力车型，就是大众的ID.系列、奥迪的e-tron系列。如果追求豪华质感，那就只有奥迪e-tron系列了。

通过多维度的对比，奥迪Q4 e-tron的竞争力主要体现在两个方面：

首先是其基于MEB纯电平台打造而具备的“真·纯电”特性，拥有原生纯电平台的先天优势，包括更加合理的空间布局、更加宽裕的乘坐空间、更加优异的行驶表现、更高集成度的电气架构等等，相较于奔驰EQ、宝马iX等竞争对手，奥迪Q4 e-tron才是真正的『原生纯电』；

其次，奥迪Q4 e-tron是“真·豪华”，百年积累下的品牌文化，赋予其高品位的设计、优秀的装配质量、精致的细节雕琢，从里到外都继承了奥迪质感，对比新势力车型，奥迪Q4 e-tron拥有更加纯正的豪华血统。

从燃油车到电动车，不仅仅是动力上的变化，载体的质变赋予了它全新的产品属性，拥有全然不同的游戏规则。变局时刻，奥迪已走在宝马和奔驰的前面，提前铺展开了自己的纯电产品线。

对奥迪来说，奥迪Q4 e-tron是奥迪电动化转型的关键节点；对行业来说，奥迪Q4 e-tron将影响往后的豪华纯电市场格局。奥迪Q4 e-tron是奥迪新能源战略的生动注解，也是一汽奥迪电动发展进程的里程碑。

（图/文/摄：皆电 朱志延）