随着2022年的圆满结束，前不久乘联会也发布了最新的2022年国内汽车市场销量分析数据，整体分析报告中新能源市场的全年表现尤为亮眼。在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。1-12月新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%。12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。

从销量数据可见国内的新能源市场仍然以较快速度不断成长，当然在未来前景利好的大局势下少不了行业中的激烈竞争。比如在元旦刚刚结束之后，特斯拉就再次发动了一场新的“价格战”，国产特斯拉全系降价，入门款车型已低至22.99万元就可以购得，降价的最高幅度达到了5万元。

特斯拉“割韭菜”的行为已经是见怪不怪了，每一次的降价都会引起老用户的维权抗议，但是最终的结果也都是不了了之了。尽管说特斯拉在产品制造和企业运营系统上有着自身独特的优势，从而让单车毛利润能够拥有降价的资本，但是为了进一步抢占国内新能源市场的份额，接连不断的降价行为，作为一名消费者不免都会产生不满的情绪，资本市场运作行为太过于张扬，一点儿人情味儿都没有。

不过面对这一次特斯拉的降价行为，国内自主品牌并没有选择沉默。在1月13日，全新智慧高端品牌AITO宣布推出新年感恩回馈活动，AITO问界系列部分车型带来新年新价格，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。可以说AITO这一次的价格调整属实是在正面硬刚特斯拉的降价行为。

不过，与特斯拉明显不同的是，AITO在价格调整的同时也照顾到了老用户的感受，根据官方介绍，AITO问界M5 EV及AITO问界M7将为首任车主提供总价值3.3万-3.5万的权益，包括价值2.1万-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，问界M5可享2年的基础保养。客观来讲，AITO对于老用户权益上补贴的价值已经远超过价格调整的幅度，可以说是诚意满满。

虽说AITO品牌仅成立一年多的时间，但是前后已经发布了三款车型，全面覆盖了新能源市场中插混和纯电这两大主力阵营，2022年属于品牌的入市元年，全年的销量已经突破了7.5万辆，超过了一众新势力品牌在入市元年时候的销量，在行业内也被评为销量增长最快的新能源品牌，当然这些都离不开强大的产品实力和稳定的渠道铺设。

汽车的电动化和智能化是未来汽车发展的大方向这一说法已经成为了不争的事实，当今新能源汽车的技术也与10年前新能源汽车萌芽时期大不相同，其实单从产品力来看，特斯拉已经失去了在进入国内市场初期时候的优势光环。

以AITO家族的AITO问界M5 EV车型来看，拥有华为自研的HUAWEI DATS动态扭矩自适应系统和智慧充电功能，前者让车辆扭矩控制链路缩短，系统响应时延降低至4ms，在动态驾驶过程中有效提升车辆驾乘舒适性，让车更懂路，操控更从容，后者则是针对纯电车型出行中“里程焦虑”“补能焦虑”和“低电量行驶焦虑”这三大痛点所开发，从纯电用车的根本上解决用户的烦恼。所以仅凭借这两点不单单是相较于特斯拉Model Y，甚至在整个纯电阵营中都是可圈可点的。

而AITO问界M5和AITO问界M7作为插混车型，都出自HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，满油满电的情况下都可以实现超过1000公里续航里程和4秒级的加速体验。短途拥有，长途用电，得到纯电车型驾驶体验优势的同时相较于传统燃油车型又可以做到“多一倍性能少一半油耗”。

当然一说到增程式，就少不了理想的身影，很多总是将理想L8和AITO问界M7拿来做比较，其实两款车型在产品力方面各有优势。在华为的赋能下AITO问界M7在加持了业界智能座舱天花板的鸿蒙智能座舱，同时搭载的首款业界商用零重力座椅开启了SUV二排舒适空间的新时代，拥有“随心驾驭的家庭之选和极致舒适的商务之作”的双重身份，这些是理想L8所做不到的。当然，理想L8作为“500万以内最强SUV”理想L9的同门师弟，也将家庭理念做到了最大化，所以说它们两者之间不分伯仲。

总的来讲，2023年是国家政策补贴结束后的第一年，想必在今年的新能源市场中依旧是少不了关于价格的“战争”，开辟新用户的同时把控好老用户切身的利益是品牌在参与价格竞争时的关键点，它也体现着品牌格局和市场策略。从AITO本次价格调整为新老用户所带来的优惠和权益来看，证明它践行了“一切为了用户”的理念，希望在新的一年AITO能够继续保持以用为中心的出发点，将智慧出行体验带给更多用户。