1月初，索尼和本田在CES 2023首次公布了它们的合作成果——电动汽车品牌“Afeela”以及该品牌的第一款原型车。

如果从2017年的SC-1算起，索尼造车已经第6个年头了，但按照规划首款量产车会在3年后的2026年春季才开始在北美、日本市场交付。

前后足足憋了9年时间才交付（如有），这个效率要是放在国内肯定不及格——2014年我国正式引入特斯拉之后，国内便掀起了造车浪潮，来到今天同样是9年时间，头部玩家蔚小理已经迭代到第二代车型，而像AITO这些后来者月交付量已经破万。

所以索尼造车的头6年，到底造了什么？

4台车，1家合资公司

2017年，索尼发布方盒子造型的电动概念车SC-1，按照官方说法，这款概念车的设计初衷是探索移动新出行。此时行业已经纷纷猜测索尼正在布局新能源产业，但奇怪的是后来再没有相关消息传出。

2019年，索尼宣布SC-1正式投入量产，但并不对大众市场发售。换句话说，SC-1只会被作为试制车小规模生产（用作游园车），这与真正意义上的乘用车有很大区别。因此也没有掀起太大波澜。

2020年1月，索尼在CES 2020发布了原型车VISION-S 01并表示不会全面进入汽车制造业，而是成为硬件、技术供应商。与此同时还公布车用激光雷达研发计划。同年12月，媒体拍到这款车在封闭场地的路测谍照。

2022年1月，又是CES，索尼第二款原型车VISION-S 02亮相，这是一款7座SUV，另外还公布了一些产品细节，包括车身尺寸、动力系统、ADAS硬件配置等等。当时索尼透露会独立开辟一家名为索尼移动出行（Sony Mobility Inc.）的公司，主营业务就包括车辆的生产制造。

2022年3月，索尼移动出行（Sony Mobility Inc.）正式成立，有外媒报道指出：索尼已经和麦格纳斯太尔、博世、法雷奥等众多国际知名零部件供应商展开了合作。另外，索尼和本田还签署了一份谅解备忘录，为两家公司在未来的合作打下基础。

2022年9月， “索尼本田动力”合资公司正式成立，两家巨头各持50%股份，其中本田负责车辆驾驶性能开发、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼负责开发娱乐、网络以及其他移动服务功能。

2023年1月，“Afeela”品牌正式发布，首款原型车的产品形态是一款面向乘用车市场的轿车。那到底这款轿车又和3年前的VISION-S 01有哪些不一样呢？

TA似乎在玩一些很久的东西

“Afeela”源于英文单词“feel”。索尼认为感观是驾驶体验的核心，乘客感受汽车，汽车也能通过传感器去感知周围的人。Afeela首款车型有45个摄像头以及其他传感器，包括激光雷达，在数量上比VISION-S、VISION-S 02都要多。而且这些传感器可能来自于索尼自家的图像传感器部门。通过这些装备，新车能实现L3级自动驾驶功能。

尺寸方面，新车长宽高分别为4895mm*1900mm*1460mm，轴距3000mm，而且有着流线型的溜背设计。尺寸数据介乎于蔚来ET5与ET7之间，不过考虑到日本用车环境，它的车宽相当克制， 1.9m宽的中型电动车，现在只有日系品牌才会造出来了。

有意思的是车头贯穿式“头灯”位置其实是一块屏幕，索尼称之为Media Bar，它可以显示充电进度，还能向行人分享各种信息。作为一台2026年才交付的车，传统光学后视镜自然不复存在，取而代之的是两个摄像头。

车内有大面积中控屏，驾驶员前方屏幕能显示与行车相关的信息，而副驾前方则为娱乐屏。从图片看，Afeela还有类似于特斯拉的Yoke方向盘设计，两张前座椅间有着一处悬浮式中控，上方还有控制转盘。

索尼表示， Afeela的这套车机与游戏开发团队Epic Games深度合作，娱乐系统会采用后者的“虚幻引擎”进行制作。索尼本田合资公司的负责人Izumi Kawanishi还表示他们会把PlayStation 5放进车内。据了解，目前除了索尼之外，像特斯拉、宝马、现代、起亚、捷尼赛思以及极星等品牌都宣布要将游戏项目引入到汽车多媒体娱乐当中。硬件部分则会采用高通骁龙数字平台，能提供除游戏之外的5G通信、Wi-Fi等等。

最后，Afeela的量产车型会在美国本田生产基地进行投产。目前新车公布的资料就这么多，实话说，看完之后我是有点失望的，毕竟它的产品形态、还有目前已知的功能细节和最初的VISION-S 01/02没多大差异，我也没发现比特斯拉、国内新势力更加先进的地方。看看隔壁支持可变轴距的奥迪Skysphere概念车，或是基于车电分离的蔚来BaaS电池租赁服务，那才是未来汽车该有的样子。

而且索尼造车，严格意义上不算“从零开始”，毕竟它已经有电动车不可或缺的声/光学技术、云计算业务，还有成熟的游戏、影音内容服务体系。再加上索尼的品牌号召力，造车可能真要比互联网跨界玩家容易得多。

那究竟是什么原因，导致索尼造车一直停滞不前呢？

犹豫不一定会败北

上文提到，索尼发布SC-1的时间节点是2017年。但其实早在2010年，索尼就已经涉足汽车行业，开始研发车用传感器并在2014年发布了车载图像CMOS——IMX224MQV。

正当索尼准备在汽车行业大展拳脚的时候，全球经济危机重创了其主营业务。大环境低迷，市场对电子产品的需求锐减，再加上三星、苹果这些对手夹击，索尼的营收大幅下降。而且2008年金融危机后日元大幅升值，让以家电出口外销为主的索尼业绩雪上加霜。

财报显示，2008至2015年间，索尼仅2012年实现了盈利，转亏为盈的方法也很简单粗暴，就是卖掉了自己的大楼……

为了改善现金流，索尼砍掉了很多不赚钱的业务，这也是为什么索尼造车在前期一直停滞不前的原因。

来到2016年，索尼终于爬出了亏损泥潭。但估计是之前的日子亏钱亏怕了，现在造车明显谨慎得多。而且造车本身就是烧钱巨坑，大众、丰田为了电动化转型砸了上千亿美元，特斯拉连续亏损了16年才开始赚钱。另外像戴森这类高调进场，最后因“及时止损”而打退堂鼓的例子也不少。

他们用实际行动提醒索尼：造车是块难啃的硬骨头，非必要别放嘴里。

但要是往好的方向去想，前辈们走过的路，能让索尼更好地避坑。例如2017至2019年间特斯拉Model 3深陷“产能地狱”，直至上海工厂建成才解决产能问题。为此索尼找来了麦格纳以及本田，以解决零部件/整车开发、制造、装配以及测试验证等过程中的难题。

(产能地狱睡工厂的马斯克)

另外，Model 3/Y全球范围内的热销也让索尼明白定位大众消费的电动车才能真正走量赚钱。因此Afeela不会盲目追求创新，毕竟对于索尼而言，盲目创新所带来的高成本可能会把整个公司重新拖入亏损泥潭，这可能也是我对Afeela感到失望的原因吧…

还有更重要的一点，电动车经过这么多年发展，前辈们已经对市场完成了教育，消费者的接受程度也越来越高，这对于晚入局的索尼来说未尝不是一件好事。

那为什么率先交付到北美，而不是中国呢？首先是国内车企太卷、对手太多，其次是北美市场潜力更大。参考Marklines的一份报告，目前美国新能源车渗透率仅为7.5%，拜登目标是2030年把这个数字提升到50%，而我国目前渗透率为27.6%，2030年目标同样为50%。

由此可见，Afeela选择在2026率先登陆北美就相当巧妙了。

2026，索尼大法还好吗？

索尼造车，既有谨慎的一面，也有前瞻的一面。

作为消费电子巨鳄，索尼深知电动车时代，内容的重要性。目前索尼现有的内容业务例如游戏、音乐、影视等等，在未来都可以成为车联网的一部分。

而且在SC-1推出时，索尼常务董事兼执行副总裁 川西泉 说过“索尼需要重点尝试的不是电动车，而是“移动性”，这意味着电动车只是一个载体…”、“汽车的构造逻辑将从传统机械切换到电子电气，后者由软件来控制…”

软件定义汽车，索尼早在5年前就已经把这几个字挂在嘴边，而智能汽车也正在取代智能手机，成为下一个软硬件、内容生态的集大成者。如果说索尼错过了智能手机的黄金10年，那下一波智能汽车时代不能再错过。

但愿3年后索尼汽车正式交付，我们还能由衷说一句“索尼大法好”。