就如腾势，它由比亚迪与奔驰强强联手打造，2010年横空出世，成为当时中国第一家定位高端豪华新能源车的合资品牌；经过多年发展与股权变更，腾势翻开2.0篇章，继续朝着新豪华迈出脚步。

如今，腾势在售最新车型D9作为一台国产豪华MPV，却能以平均41.5万的成交价单月销出7300多台。

是谁在购买新豪华品牌？为回答这个问题，皆电前去采访两位神秘嘉宾。

第一位嘉宾是皆电的资深车友，名叫阿杰，今年30岁，2011年加入中国武警，在广州服役，2013年退伍，现在是一家酒吧主理人，同时也是腾势D9首批车主，一名妥妥的斜杠菁英。

在问到选择腾势D9的原因时，阿杰说到，他的主要需求有三点：（1）多人出行，需要MPV；（2）家里已有油车和电车，混动更佳；（3）豪华质感。

经过各种实车对比后，阿杰认为，现在国产豪华品质已经和BBA有的一拼，于是将目光瞄准了腾势D9；机缘巧合，这个过程中阿杰也关注了腾势总经理赵长江的微博，发现赵长江在社群里很活跃，经常和粉丝们互动，阿杰觉得这一点也非常有意思。

采访过程中感受到了阿杰的热诚，我们也邀请到了第二位嘉宾——腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江。总经理坐下来与车主面对面，一起聊聊腾势新车和腾势品牌。

谁在买腾势？赵长江向我们描述了腾势的用户画像：其中原BBA用户占比达到50%，由传统燃油MPV升级而来的用户占比接近20%，此外还有15%来自原比亚迪客户的增购。而最具代表性的，就是阿杰这样年轻有为、乐于尝试新事物的朋友。

去年腾势D9订单火爆，但交付进度不尽人意。对此，赵长江也解释道，经过疫情冲击之后，产能恢复将会越来越快，并且腾势下一款新车将会直接大定，大定之后一个月以内就交付，减少客户的等待时间，保证客户体验。

关于2023年的展望，赵长江表示，腾势D9将成为高端豪华MPV市场中的第一，甚至争取更多七座SUV的市场份额；此外，接下来还将发布一款全新的大五座SUV腾势N7，以及一款可以越野的六座SUV。

就在3月6日，腾势正式发布新车N7外观，新车将腾势INCEPTION概念车化为现实，采用全新π-Motion家族式设计，车身则是少见的猎装SUV结构，整车呈现出修长、低趴且极具延展性的动感姿态。在设计同质化的当下，腾势N7的出现让人眼前一亮，也让我们更为期待它的实车。

这个过程中，还聊到了腾势的服务，这也是阿杰选择腾势D9的另一大原因。针对这一点，赵长江也透露了不少信息——腾势接下来的重点将放在社群服务与车主价值上，强调新豪华不仅是产品，更是一种出行体验。

接下来，腾势周末与车主共创都会陆续上线，同时还在探索如何加强车主之间的联系，譬如车主之间的资源互通互惠，建立起品牌和用户、用户和用户、品牌和品牌的服务生态。

让我们回到最开始的问题，什么样的人在买新豪华？

或许，车主阿杰就是一个很典型的形象，对未来有着憧憬，同时对生活有着高品质要求，更重要的是想要打破一成不变的现状，去尝试新的事物、新的体验，不断自我突破的人。而腾势凭借扎实的产品品质、智能化体验和全周期服务在新豪华领域站住了脚跟，给了这些年轻人全新的选择。

与传统车企追求大而全、稳中不出错的调性相比，新兴品牌更有个性、也有更活力。他们对市场有着全新的理解，更乐于倾听消费者的声音，并为回应用户的期待而不断做着努力。

恰如此时此刻，以往传统车企的品牌经理直接对话车主的场景是非常少见的，但一旦以用户为核心，那么这样的机会未来将会越来越多。说到底，用户口碑就是车企的立身之本。在品牌向上这个必答题上，腾势用实际行动给出了自己的答案，或许这才是新豪华品牌的未来。