近日，据多家媒体报道，赛力斯汽车近期进行了新一轮组织架构调整，成立了新的AITO问界事业群。据了解，此次调整目的是进一步提高管理效率、快速响应决策，以聚焦核心业务，推动创新发展。

此前赛力斯还宣布，为强化联合业务紧密、深入发展，赛力斯和华为双方共同成立【AITO问界销服联合工作组】，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

这些结构调整的目的，或许就是为了重振AITO问界的销量。说来奇怪，AITO问界的声量一直很大，但销量一直很迷：当月表现好时，即会直接公布AITO问界销量；表现不好时，就藏在赛力斯的合并数据中。7月，赛力斯交付量6934辆，同比下降47.83%，其中AITO问界的交付量只少不多。

除了销量模糊，华为与车企的合作模式也很不清晰。华为与赛力斯共同推出的AITO问界品牌，因为华为的话语权过重，以至于让大家都误以为赛力斯就是华为的代工厂而已。

在今年3月，“AITO问界”还一度在宣传口径上更名为“HUAWEI问界”。彼时，华为方面称，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

除了品牌话术，随之改变的还有宣发手段，当时华为与赛力斯的合作不再应用“华为深度赋能”，取而代之的是“华为全面主导”。但是没过多久，品牌宣发又回到了AITO问界。确实很迷。

8月7日，华为余承东宣布，华为智选车业务首款纯电轿跑将首次搭载鸿蒙 HarmonyOS 4，该车型与奇瑞星途合作打造，将在本季度正式发布，如果我们看车标，华为与奇瑞联合打造的车型，并非沿用AITO问界品牌，而是采用新的【Luxeed】品牌。这无疑又让消费者增加了一层认知成本。

目前，新款AITO问界M7也已在工信部网站公示，在智能化、空间设计方面进行升级，将推出五座和六座两个版本车型。定位旗舰SUV车型的AITO问界M9将搭载HarmonyOS 4.0，预计今年四季度上市。