8月17日，蔚来在上海举行全新ES8智能底盘专项品鉴会，试驾活动场地位于上海黄浦区的中国船舶馆，其前身是创办于清朝洋务运动时期的江南机器制造总局，可谓是中国百年近代工业史的缩影，代表了当时中国工业科技研究的最高水平。2010年上海世博会期间，场馆被用作为中国船舶馆。而本次专项品鉴会的活动选址，更给作为蔚来品牌旗舰车型天花板的全新ES8赋予了更为深厚的意义。

Workshop环节由蔚来底盘工程团队进行专业讲解，与在场人员一起共同研讨全新ES8智能底盘的旗舰实力，并且通过实际道路试驾和场地科目试驾，切身感受全新ES8不断成长的智能底盘持续迭代的魅力。

实际道路试驾路线从中国船舶馆出发，途径南仓街、王家码头，最后返回船舶馆。整个行驶过程唯有用“舒适”二字来形容，在经过一些减速带和细碎路面，甚至去碾压井盖的时候，空气悬挂都能够过滤掉绝大部分的震动，但是也会保留些许轻微路感传递给驾驶员，使得我们可以真实的意识到自己是在贴地驾驶着一辆车而不是悬浮的“阿拉丁飞毯”。在实施变道的过程中，5米多的长车身几乎没有丝毫的拖泥带水，非常的顺滑，完全没有像开其他大型SUV那样的“坐船感”。值得一提的还有它的刹车制动表现，在中、低速行车状态下，无论是刻意的轻踩还是重踩踏板，都没有“点头”现象的出现，ISS智能舒适刹停功能会在制动结束的瞬间非常柔和的释放掉整个制动力。

场地科目试驾环节设置了零百加速、紧急制动、连续绕桩、砂石路面、减速带、滑轮组和交叉轴等项目。测试加速性能时，隔壁赛道的两台高端燃油车型（宝马X7和保时捷卡宴）基本上只能望尘莫及。其他的测试项目，全新ES8主打一个“稳”，颠簸路面也好，打滑路面也罢，只管握好方向盘，剩下的全都交给它，非常的令人有驾驶信心。

总体而言，全新ES8这台车确实是真正做到了可驾也可乘，就是乘客坐得舒服，然后司机开的也能很舒畅。

在聊为什么蔚来新ES8有这么好的表现之前，先聊聊蔚来对这车辆动态性能的理解。众所周知，蔚来其实是出生于赛道的一个品牌，它最早研发的产品并不是名用车，而是一辆专业电动赛车——EP9。EP9的问世，在当时开创了很多颠覆性的创新技术，并且在被誉为“汽车性能试金石”的纽北格林赛道以及全世界各个赛道拿到了非常多的第一名。此外，在2017年，蔚来EP9还在德克萨斯美洲赛道（Circuit of the Americas）的自动驾驶测试中跑出了257km/h的时速纪录，成为全球最快的无人驾驶汽车。所以说，蔚来品牌对于汽车动态性能的调性，其实一直是围绕着高性能、高智能、高安全这三大维度来展开的。

在全新ES8的身上，也一如既往的传承了蔚来品牌的高性能、高智能、高安全三大基因，打造出自动驾驶时代极致舒适的高性能智能底盘。

l 高性能

1. 所有二代平台车型都坚持4S俱乐部的加速性能，全新ES8标配蔚来自研高性能双电机智能四驱系统，最大输出功率480kW，最大输出总扭矩850Nm，零百加速仅需4.1秒（蔚来的加速向来都是反向虚标，在实际的动态体验中甚至可能更快），ES8整体重量2.4吨左右，这么大体量的一台SUV能够做到这样的加速，确实是十分令人震撼的。

2. 每一台车都坚持采用高性能悬架结构，全新ES8采用前双叉臂+H-Arm多连杆式后悬架系统，并首次搭载智能双腔空气悬架，根据路况智能调节底盘刚度，在激烈驾驶时提供更好的侧向支撑，让车身姿态更稳健，同时在颠簸路面能够更好的吸收路面冲击，让乘坐体验更舒适、更平顺；

3. 无论ES8还是ET5，坚持全系标配前后通风散热盘，全系高性能固定式卡钳+ibooster。全新ES8首次标配Brembo六活塞制动卡钳，制动盘变大了、制动片变大了、热熔机也更大了，这些不仅仅是包含了单次制动的强大能力，其实对整个安全的冗余也做到了非常大的一个包容性；

4. 所有车型都坚持底盘与其他三电系统之间的深度配合，在加速/NVH/安全上做的更好

l 高智能

1. 蔚来是国内首家自研ICC智能底盘域控制器的汽车厂商，真正意义上的实现了底盘的智能化。它是全新ES8底盘的“大脑”，可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调教，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，通过FOTA升级，可实现灵活、快速迭代；

2. 基于ICC智能底盘域控制器，蔚来在全新ES8上提供了十种适应不同风格和路况的驾驶模式。比如，悬架实现了-50mm~+40mm的大跨度高度调节范围，适应不同的路况需求；比如，提供舒适/运动/运动+驾驶模式，多档基础悬架刚度选择，迎合不同的驾乘风格喜好；

3. 底盘拥有更大的带宽，为确保自由感，底盘各项设计考虑用户多场景，自定义项丰富，满足不同用户多种使用习惯、使用场景

l 高安全

1. “每一点安全提升，都值得全力以赴”——这是蔚来一以贯之的安全研发和设计理念。当汽车安全发展到智能时代的今天，仅仅打造一个坚固的车身结构，被动地应对碰撞造成的伤害，已经不能满足用户对于汽车“安全”的要求。无论E-NCAP、C-NCAP还是中保研，碰撞测试的结果只是成绩的上限，但不是蔚来安全的上限，我们需要从硬件到软件，从被动到主动，构建一个被动安全防守圈+主动安全识别圈组成的、安全风险防御一体化的安全堡垒。不是碰撞发生那一刻如何去保护乘员，而是更主动、更早地发现潜在危险、规避危险，把潜在的事故“扼杀在摇篮里”；

2. 蔚来一直坚持认为，“安全”不应该成为一个可以用来“讨价还价”的选项。无论主动还是被动，无论国内还是国外，无论ES8还是ET5，智能时代的安全标准就是安全平权。蔚来愿意为所有用户提供一视同仁的安全标准与保障；

3. 车辆的底盘部件，包括副车架，转向系统，制动系统，悬架系统，在前端的碰撞安全中都是重要的参与者、贡献者。在大重叠率的正面碰撞中，底盘结构吸收的碰撞能量占整车碰撞能量的20%左右；在小重叠的碰撞中，摆臂、轮毂、制动盘与制动卡钳的运动，对最终车身乘员舱的保护，起到至关重要的作用；

4. 众所周知，蔚来全系采用换电架构，基于这一特性，蔚来用以固定电池组的10颗特殊的螺丝，在正常烈度碰撞中能够保证电池不会出现掉落的情况；

5. 全系车型均采用高强度多腔挤出铝门槛，以最强的结构来守护乘员舱不被侵入，同时进一步加强电池保护，在柱碰等极端情况下，把碰撞风险隔绝在电池包之外

写在最后：

全新ES8作为蔚来二代技术平台创新科技的“集大成者”，以创新的技术与理念，引领业界的智能科技体验，极致纯粹的强大性能，提供超越期待的全程体验，是一台能更好满足工作、社交、家庭、探索等全场景需求的电动旗舰SUV。无论一人驾驶、家庭出行还是商务接待，无论一排、二排还是三排，都能获得同样的乘坐体验。它的底盘隔绝感、呼吸感、悬浮感和贴地感，都达到了前所未有的高度，拥有不输百万级豪华SUV的高端体验。

总体而言全新ES8的智能底盘，从容，有度，稳如云台。　　

【皆电 行业频道】

（图/文/摄：皆电 姚嘉铭）