2023成都车展，智己LS6正式开启预售，新车预售价区间23万-30万元。LS6定位中大型智能轿跑SUV，不但采用了驭风美学外观设计语言，内部还配备全画幅数字驾舱屏，并搭载 IM AD 智能驾驶辅助系统。发布会过后，智己汽车联席 CEO 刘涛、智己汽车软件及用户多元触点执行总监 李微萌 以及 智己汽车整车业务规划执行总监 陈韡 接受了媒体专访，透露了不少新车在产品以及营销方面的细节。

Q.LS6上市时间会在什么时候?是不是会做到“上市即交付”?另外，新车的产能爬坡会是什么样的节奏?

A.关于“LS6 的上市时间”，定在 10 月中旬;上市即交付。9 月 20 号左右，所有 的试驾车、展车同步到店。关于“生产爬坡”，我们预期 LS6 一定会爆，爬坡计划按照每个月大概 2 千到 3 千台的速度去递增，到年底就会形成比较高的产能。 

关于“渠道网络”，目前，智己门店约有 180 家，其中 140 家是展厅，40 家左 右是交付中心。为了配合 LS6，计划至今年年底，将门店数量拓展至接近 300 家。

Q.LS6 的主要竞品包括哪些车型?相比竞品，LS6 车的有哪些优势?最大的核心亮 点是什么? 

我们希望 LS6 是百万以内无敌手的 6 系产品。LS6 开发之初锚定的是 800V/准 900V 平台，30 万元以上价格区间。希望 LS6 给到用户最尖端的技术和最合适的价格。 

关于具体的竞品车型，例如新款阿维塔 11、蔚来的 ES6、特斯拉 Model Y;智 己 LS6 无论是性能，还是智能化功能，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。 

关于“产品定位”，说实话智己 LS6 跟小鹏 G6 没有对标。LS6 做规划的时候， 锚定的是 30 万元以上级别的车型，没有想到小鹏 G6 这个级别;所以 LS6 一开始的定 位就是要做“最强 800V”等。蔚来 ES6、腾势 N7、阿维塔 11、特斯拉 Model Y 是 LS6 的竞品，主要是看尺寸看性能参数。LS7 的定价肯定会充分考虑市场环境。 

Q.这次 LS6 为什么没有全系标配 800V?我们都认可 800V 是未来的趋势，智己也有这样的实力，为什么这次还要推出 400V 的版本? 

A.LS6 开发之初，800V 是业内的尖端科技、前沿技术，所以 LS6 肯定朝“最强 800V”努力。同时，我们希望有“准 500V 性能”和“准 900V 高性能”两个平台， 满足不同用户的使用需求。LS6“准 500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩(超过 80%以上)，并且给到用户更为实惠的选择。现在，有越来越多的用户安装了家充桩。 对于家充桩用户来说，“准 500V 性能平台”产品就能满足他们的补能需求，无需花 更高的成本。 

LS6“准 900V 高性能平台”版本，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量。 对于需要快充使用场景的用户，“准 900V”非常实用。而且 LS6“准 900V”传承智 己汽车的驾控基因，是“百万内最强 800V”。两个非常优秀的动力平台，让消费者可 以根据自身需求，在产品选择上有了更多自由。 

Q.现在市面上很多 800V 车型的额定电压是 600 多 V;智己 LS6“最强 800V”的 额定电压是 750V，在性能高出了很多;肯定也增加了很多成本。今天，又宣布 LS6 定价“最高在 30 万以内”。请问，高性能、高成本、却相对较低的定价，这样的策略 会不会带来成本压力?LS6 的产品定义，为什么要做到这么高的电压? 

LS6“最强 800V”的成本，确实比较贵。目前整个市场中，采用双碳化硅技术的只有智己汽车一家;友商大多是“IGBT+碳化硅”，而 LS6 是双进口双碳化硅。因为 LS6 的平台电压太高，不是双碳化硅撑不住。“成本高、东西好，但市场又很卷，产 品定价又不能高，的确有压力”。 

但反过来讲，还是对之前的问题“LS6 为什么没有全系标配 800V?为什么除了 800V，又推出 400V 版本?”做点补充:LS6 产品定义的核心，是让用户需求和市场 的基础设施之间做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中国市场 中，低于 120 千瓦的充电桩比例超过了 80%;也就是说，只有少数用户能用到 480 千 瓦充电桩，能真正享受到 800V 产品的特性。所以“23 万-30 万元”价格区间内， “准 900V 高性能”和“准 500V 性能”两个平台的产品，是基于市场基础设施的实际 情况和用户的不同需求，给到用户产品选择的自由。 

再回到“为什么要做(750V)这么高的电压平台”?其一，市场中的很多800V 平台都是“舶来品”，产品定义来自第三方。智己 LS6 的“最强 800V”是上汽 自研，除了电芯和宁德时代合作，其它都是自己做，所以我们有能力做“准 900V 高 性能平台”(最高电压 875V)。其二，这个时代的技术迭代速率太快了。举个例子，在 2022 年底的时候，谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了?汽车行业， 在技术上还会卷出新高度。作为大厂，一定会把技术上限和带宽留足;如果电压平台 定低了，很快就会碰到瓶颈。现在，我们可以确认的讲，未来的 2-3 年内，市面上的 600V 平台很快就会被超越，而 LS6 的“准 900V 高性能平台”很难被突破。 

Q.今天的价格，从用户的角度来看非常劲爆，同时我们也聊到了成本问题。那 LS6 的定价策略是怎么考虑的?和 LS7 如何做内部区隔，或者希望有什么差异? 

A.从产品规划上来讲，LS6、LS7 两款车型有明显差异的，LS7 是旗舰 SUV，为用户 带来了更为豪华的配置，包括零重力座椅、大穹顶、全明星底盘等，是 30 万元级家庭 用户的改善型选择。LS6 除了在驾控上传承之外，更多的是借目前市场发展的趋势， 在品类竞争上，把智能化作为重要的核心突破点;在技术迭代上，同级首个“准 900V 高性能平台”也是一大亮点。 

技术迭代是一个持续向上的过程，作为一个年轻向上充满活力的新能源车企，我 们希望在每一款车落地的同时，用最新的技术，在最新的领域竞争上做一些探索。比 如今天讲到的一系列智能化的配置，它会在 LS6 最终交付时给到用户优先的体验，同 时它也会在 LS7 等车型上，给用户进一步迭代更新。所以我们的用户，在一些核心的 功能上，都能获得常用常新的体验。定位更高的 LS7，用一系列行业创新的核心产品 点，将品牌旗舰 SUV 的定位立住，而 LS6 是通过全新的技术加持，开辟新体验，并反哺到原有高端车系上。 

从目标人群来看，LS7 用户群体主要是 35 岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型 SUV，在核心产品配置上侧重“零重力座椅”等豪华配置，和“空气悬架”等舒适性 配置。LS6 偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验，还有“准 900V 高性能平台”， 可能是年轻单身、年轻夫妻，最多是一对年轻夫妻+一个小孩。这类人群和 LS7 对产 品需求的差别非常大，所以，这两款车型的定位差异非常清晰。 

Q.如何用设计把智舱、智 驾做融合?在 LS7 上可以看到一些驾舱的创新，例如零重力座椅;那 LS6 及后续车型， 我们如何持续把设计能力以及技术能力做融合，去做体验上的升级? 

A.你永远可以相信智己的设计，一是从外观造型，二是从座舱氛围营造以及 IMOS 的设计调性上，不只媒体老师，甚至友商与跑过来跟我们说设计的实在太好了。 智己汽车整体座舱设计上，我们将其分成两块:一个是看得见的美，一个是看不 见“速度”。 

从软件速度上讲，智驾 2 年走完别人 9 年的路，智舱从去年 L7 交付到现在 1 年时 间已经有 8 个大版本的 OTA。快速迭代的背后，是我们根据海量用户反馈，及自身用 车的体感体验，快速升级迭代完善，去给到用户一个更好的体验，它永远都可以让你 常用常新，永远走在时尚的最前端。我们整体 UI 视觉大家在车展上也可以看到做了新 的升级，智己汽车的每款产品整体都会做很快的升级和迭代。 

整个智己团队非常享受设计的过程，可以说设计无处不在，而且设计不仅仅是温 润的、漂亮的造型，所有体验应该都可以设计。 

设计是全旅程的，设计也是以小见大的。比如开机画面的音乐很舒服，背后的逻 辑是，隐藏在智己小伙伴当中的音乐高手设计了一个大调和弦，大调和弦永远是让人 放松和享受的，小调的和弦可能会让你觉得有点有趣，新奇，这是逻辑;再比如，每 个升屏的字体放大的倍率都是精心推敲的，所以你会觉得舒服，这才叫高级感。 

Q.最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战，包括今年上半年新车的折扣率达到 11%，我不知道涛总怎么看待当下的价格战，智己的打法是什么，以及现在我们怎么 去平衡毛利和销量之间的关系? 

A.还是要回到用户的标尺上，用户会看到底花多少预算，而我们要看的是在这个预算 价格区间中，可以给用户提供多大的诚意。所谓的产品价值，即用户的尺比成本更重 要。 

现在看起来降价还会持续一段时间，但我一直认为，任何一个行业的发展都有一 定的客观规律，有出新的过程，当我们的用户和行业趋于成熟之后，价格可能会回归 到用户接受真正价格的中位值。 

在今天的市场上，如果想要有非常好的发展愿景、设计和产品，重要的是先要活 下去，作为新势力卷到最后留在牌桌上，这方面的压力的确让我们的企业经营与成本 上做了大幅度的优化。 

首先是上汽集团这么多年的产业链积累，华域汽车大量的零部件企业都是行业中 的“隐形冠军”。只要我们达到了相对合理的规模，我的成本绝对比别人有优势，这 个我很有信心。 

其次是科技降本、软件降本。举个例子，在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏 是行业前三，各有所长。但在 LS6 上，我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达，即可覆盖 全量城市场景及去高精地图 NOA 方案;在 L7 的 Xavier 平台上，算力降低了 90%， 但模型计算能力、视觉能力提升了 500%;基于单颗 8155 芯片，也能够实现行业最佳的顺滑能力、屏幕操控能力、语音能力，这些都是真正的技术降本。

Q.智己有没有规划去参与上汽的换电体系? 

A.上汽和中石油、中石化有很深度的合作，“两桶油”不仅是换电，还有快充、普通 充电和一系列基础设施的布网。中国有几十万个加油站，如果它转型成为新能源车的 补能站，这对我们来讲肯定是第一获益者。 

智己暂时不会考虑换电，一个是关于未来的领先技术，对于换电来说，要进入 800V 领域还是挺有挑战的。另一个是电池，一定是有一个重量、能效、能耗包括高度 的极致要求，如果说用换电，这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制，我们不愿意 接受，所以短期不会考虑换电。