今日，小米汽车公布了智能底盘预研技术，展示了小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动和小米48V线控转向四项核心技术。

小米SU7的智能底盘助力打造「50万以内最好开的轿车」；SU7 Ultra的智能底盘诞生于纽北，调校更偏向性能；智能底盘预研技术大幅度提升乘坐舒适度和驾控极限，同时更多地面向未来，助力实现完全自动驾驶，打通「人车家全生态」深度融合，打造全面数字化基座。

小米全主动悬架

小米全主动悬架每个轮端都配备功率高达4.6kW动力源和双阀CDC，依靠动力源单独控制每个轮子的抗力，实现对车身姿态的精确控制；此外，全主动悬架还能结合道路预瞄、云端数据等，实现预判并提前调整悬架，实现零颠簸、零侧倾、零俯仰。

小米全主动悬架能从超高压系统直接取电，44400N的系统举升力可以举起两个SU7 Max，能实现“连续原地起跳”，同时也能轻松化解地面的强力冲击。

小米超级四电机系统

2个全新自研前电机+2个V8s后电机，组成了全新的小米超级四电机系统，最大马力达到2054PS；此外，实现了四轮独立驱动、能够原地掉头、圆规掉头；

新研发的电机在定子绕组方面，创新采用了X-Pin绕组，此外，小米还设计了行星减速器，带来重量与体积的大幅度缩减。

超级四电机系统的定子采用双循环立体油冷技术，这套散热系统搭载在SU7 Ultra的后驱系统上，带来了纽北测试电机最高降温超30摄氏度的成绩。

全球首创48V全干线控制动

实现底盘系统48V线控化，低压系统的电压从12V升级为48V、低压损耗降低了75%。

线控制动系统让响应速度提升了40%，制动更迅速；拖滞力矩降低50%，续航里程提升10km以上。

小米汽车首创了双活塞电子制动卡钳，通过电机推动活塞夹紧制动盘，做到线控电传；此外，其摩擦面积较相同设计下的单活塞扩大了50%以上，激烈驾驶时，进一步降低刹车盘的温升。

国内首创48V线控转向

实现了方向盘和车轮的解耦、方向盘和车轮之间没有机械连接，使用“线”连接，可让方向盘和车轮的转向多少完全由软件控制，兼顾低速转弯的灵活性和高速变道的稳定性。

此外，方向盘还可根据驾驶、娱乐、完全自动驾驶的需求自由更换，还能实现无方向盘座舱布局。

基于线控底盘还可以实现「软件定义汽车」，同一款汽车可以拥有不同的制动脚感、转向风格、路感反馈、悬架软硬等。

底盘作为传统汽车三大件之一，是一辆好车的基础，在各家都卷智能底盘的时代，小米的智能底盘预研技术，既满足大众日常驾驶和赛道性能、还面向未来完全自动驾驶。值得一提的是，小米的智能底盘软硬件共申请有56件专利，37件是发明专利，真正做到量产一代，发布一代，预研一代。