【皆电 行业频道】2026年的1月中旬，2025年汽车销量数据发布，全年产销量均突破3000万辆，新能源车产销量均超过1600万辆，新能源车的占比已经接近50%。放在5年前或许大家都不敢想象，今天的国内汽车市场会是这样的一个格局。所以新能源车究竟是以一个怎样的力量在发展壮大？今天我们就来看看，在刚过去的2025年，新能源车又创造了怎样的突破。

1.2025年10月，新能源汽车新车销量首次超过新车总销量50%，无定语

2025年11月11日，中汽协发布的汽车销量数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，这是新能源汽车新车销量历史首次达到汽车新车总销量的51.6%。

“超过50%销量”的这个说法好像似曾相识，如果仅看“乘用车市场”的话，新能源汽车的销量占比早在2024年7月就超过了50%。

而这一次不同的是，“新能源汽车新车销量”是绝对无定语的在“新车总销量”上占比过半，这里新车包括了商务车和出口车，其整体的新车销量在2025年10月超过了50%。因此，10月新能源汽车新车销量占比过半，是完全意义上的过半。同时随后的两个月，这个销量占比还持续保持在50%以上，其中11月上升至53.2%，12月为52.3%。在这销量成绩的背后，也是证明了这个行业拥有着的源源不断的活力。

“超50%”不是一个简单的数字，它是新能源车在产品以及市场进入成熟阶段的分水岭。

2. 合资品牌本土化

2022年，合资品牌渗透率达到70%，而2025年初这个数字已经不足25%，就在这短短几年中，中国汽车市场实现快速迭代，也给国内这个巨大的汽车消费市场带来了的新格局，以及新能源车渗透率超50%的市场。所以合资品牌在国内不得不寻求更有效的转型战略，而本土化成为了2025年合资品牌重要转型手段。

2025年4月，上汽通用旗下别克品牌发布了全新“逍遥”架构，专门针对中国市场，并完全由本土研发团队开发，从产品定义、技术选型到上市节奏，如今均已由中国团队主导。

2025年6月广汽丰田技术日上，企业负责人宣布广汽丰田正式启动 “中国自研2.0时代”，从过去的“全球技术导入”升级为 “本土研发主导、全球标准融合、中国生态共创” ；

2025年上海车展，日产汽车宣布“在中国、为中国、向全球”的战略宣言。

对于本土开发权的决定，上汽通用副总经理薛海涛曾在公开场合说到：“你要快，就必须有开发权。如果一个设计改动还要送到德国、日本审批，就不可能快得起来。”

而快，正是面对快速迭代的中国汽车市场该有的速度。

除此之外，像奔驰、宝马、奥迪、本田、大众等都有不同程度的本土化策略，奔驰将全新纯电CLA的部分软硬件开发开放给中国团队定制。宝马与字节跳动旗下火山引擎合作，利用AI优化营销与服务体验等等。

3.2025年新能源转技术战，高端产品站上国际舞台

根据大众需求增添产品配置，是在功能性层面和感性层面打动消费者，那么硬核的技术实力，则是行业可持续发展和品牌赢得消费者信赖的基石。

2025年9月，仰望U9 Xtreme在德国纽博格林北环赛道，以6分59秒157冲过终点，这是量产电动超跑在纽博格林北环圈速首次进入7分内。

同样是2025年9月，相比破纽北记录的晚些时候，仰望U9 Xtreme在德国ATP以496.22km/h的极速成绩，超越了搭载W16发动机的布加迪Chiron Super Sport 300+所创造的490.48km/h的记录，刷新全球量产汽车极极速榜。这个最快量产车记录，是一个没有定语的第一名。

同样是在2025年，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874秒的成绩，打破了保时捷Taycan Turbo GT保持的最速四门车纪录。

虽然这个宝座几个月后被保时捷再次夺回，但是小米汽车这一次的胜利，却是向全世界证明了它强大的巨大潜力，毕竟在“江湖”上，巅峰对决时刻都可能会发生，而小米汽车的强大之处在于：它已经具备有站上巅峰对决舞台的实力。

除了这些具有里程碑意义的事件，新能源车在智能技术方面，主流智能驾驶技术升级端到端架构，华为升级ADS4，理想汽车、小鹏汽车全面迭代VLA技术，2025年的智能驾驶是在波折中前行的一年；而电池技术上，宁德时代推出了钠离子电池、第五代磷酸铁锂电池技术、兼顾长寿命、长续航和12C快充能力的神行电池，同时万众期待的固态电池也有了新的突破，中科院物理研究所和金属研究所分别开发出碘离子“特殊胶水”、升级了更耐久、导电性更强的聚合材料给电解质，而清华大学研发出含氟聚醚材料改造电解质，能够防止高电压“击穿”电解质，它能在满电状态下实现针刺测试和120℃高温箱测试不爆炸，而我列举的这些只是2025年汽车行业技术进步的冰山一角，在汽车行业内，每个环节都在不断创新迭代。

2025年，新能源汽车的技术发展似乎没有一刻停歇，所有汽车从业者都似乎背负着某种使命全力前行。而这些一个个技术的突破，一个个极限的征服，每个赛道的最快圈，并不是炫技的工具，而是技术发展的厚积薄发。

4. 国产汽车品牌本土发展进入良性循环

在2025年乘用车总量中，中国品牌乘用车销量占比达到69.5%，而新能源车在这其中占据了绝对主力的地位，无论是中国品牌，还是新能源车产品，在口碑和产品力上都在市场上表现出了非常高的认可度。

首先是产品力，新能源车在早期最受质疑的还是续航和补能的能力，但在2025年，十多万的纯电新能源车，续航超过500公里以上，并拥有快充能力的车型越来越多，这似乎也在逐渐成为新能源车的基础水平。电池技术的提升，BMS电池管理能力的进步，都让车辆续航大大增加、补能时间也逐渐缩短，虽说还不能完全拉齐与燃油车的补能体验，但真实体验上是在慢慢接近了，对于大部分消费者来说，一周一充，一充等待30分钟左右，完全是可以接受的。而像比亚迪汽车、小米汽车、理想汽车等品牌的部分车型，也已经可以实现了10分钟补能超过500公里的能力。

而插混以及混动车型的综合续航以及纯电也是根据消费者需求不断在提高，甚至十万+的车型，都能实现综合续航超过2000km+，其中纯电续航超过200km。对于消费者的每一种使用场景，似乎市面上总会能匹配其需求的新能源产品。

除了续航之外，冰箱彩电大沙发的需求配置，按国人审美设计的外观内饰，以及更适合国内复杂路面的底盘调校，能在车里打滚儿的大空间，这些都是基于本土用车环境，基于大众用车习惯和需求而打造的好产品，一个更容易被国人喜爱的产品所具备的基本素质。

一边是车企看到了用户的需求，一边是消费者认可了车企的新产品，可以说是双向奔赴了。

2025年，看着新能源汽车斐然的成绩单，作为汽车行业的从业人员，我想我们都可以骄傲一下，当然，这不是盲目自嗨，但也不应该妄自菲薄。2026年，新能源车汽车补贴再次降级，国产新能源车首次进入了缴纳购置税的队伍，那些新能源车早期的购买“福利”也大大缩减，而接下来新能源车会进入一个更加“公平竞争”的市场环境，那么这一年，新能源又会迎来怎样的成绩呢？（文：皆电 迟东宁）