今天，五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元。

从现在开始，用户通过五菱汽车官方渠道购车，下订即可享至高11000元权益，同时还可以叠加享受国补、地补。具体来看，增程版车型可享10000元/台超级增换购补贴，或4000元/台金融补贴；全系车型还可享交1000元抵2000元订金膨胀礼，以及至高6年或30万公里超长电芯质保。

当然，这些权益只是开胃菜。真正值得关注的，是五菱扬光Pro增程版本身。延续纯电版9方级方正大空间，同时搭载1.5T直喷增程混动系统，满油满电综合续航达到850km，再加上每公里0.26元的综合行驶成本。

简单来说，就是两个关键词：能跑，更会省。

新能源轻客进入下半场，跨城物流需要的到底是什么？

对于物流从业者来说，一台车好不好用，首先不是看配置表，而是看它能不能帮自己多接单、少花钱。

而现在，传统燃油轻客正在面对越来越明显的路权压力。2026年5月1日起，新国标GB 5768.3-2025正式实施，各大城市同步加码客货分道与限流新规。目前，全国已有270多个地级以上城市对新能源轻型厢式及封闭式货车不再限行，占比达到80.5%。反过来看，燃油轻客的通行空间正在不断被压缩。国三及以下柴油货车在大多数城市已经进入24小时全时段禁行，国四柴油货车也面临分时段限行。

对于靠车吃饭的经营者来说，路权已经不只是政策问题，而是直接关系到每天能不能顺利接单、跑多少趟。所以，越来越多物流经营者开始把目光转向新能源。纯电轻客的优势其实很明确：市区配送成本低，日常跑起来确实省。

但一旦场景从城市配送延伸到跨城运输，问题也随之出现。跨城订单不敢接，冬天不敢跑远路，节假日高速服务区充电排队……最后就变成了一个很现实的二选一：

省钱的跑不远，跑得远的又不够省。

这也是为什么，跨城物流市场真正需要的，并不是简单把动力从燃油换成纯电，而是一台既能够享受新能源路权和低运营成本，又能够像燃油车一样“说走就走”的增程大轻客。

五菱扬光Pro增程版，就是在这样的需求下来的。它和纯电版并不是简单的动力版本增加，而是形成了更清晰的场景互补：

纯电版深耕城市配送，极致省钱；增程版面向跨城长途，续航无忧。两种动力，覆盖专业城配的不同场景。

850km续航，先把“能不能跑”这个问题解决

对于跨城物流来说，续航焦虑其实就是经营焦虑。

今天这趟订单接不接，不只是看运费够不够，还得算上路上有没有时间充电、服务区有没有位置，以及车辆满载之后到底能跑多远。五菱扬光Pro增程版的解决方式很直接：把续航做到850km。

新车搭载灵犀增程混合动力系统，并采用行业首个1.5T直喷增程发动机，使用涡轮增压+缸内直喷技术，热效率达到39.3%，最大功率105kW。同时，它还配备31.9kW·h神炼电池商用版和55L大油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航达到850km。什么概念？从上海到合肥，从广州到汕头，这类跨城运输场景可以一趟直达，中途不用专门寻找充电桩，也不用因为高速服务区排队充电而耽误时间。对于物流从业者来说，这其实比单纯追求一个漂亮的续航数字更重要。

因为当车辆能够跑得更远，接单半径自然也就跟着扩大了。原本不敢接的跨城订单，现在可以放心接；原本需要反复计算补能路线的长途运输，也可以更加从容。车跑得更远，本质上就是给经营者留下了更多赚钱的空间。

但光能跑还不够，关键还得省

如果只有850km续航，五菱扬光Pro增程版还不足以解决跨城物流的核心问题。

毕竟对于商用车用户来说，续航最终还是要落到运营成本上。这套增程系统最大的特点，就是可以根据不同场景切换动力模式：市区短途用电，长途跨城用油。新车纯电续航150km，短途出行使用纯电模式，每公里行驶成本低至1毛钱；长途运输开启增程模式，每公里仅需5毛钱。而按照产品给出的实际运营测算，假设城市货运配送人员每天行驶200km，每月出勤28天，优先使用纯电模式，电量用完后再通过增程补能，每公里综合行驶成本仅0.26元。

这样算下来，每天行驶成本约52.6元，每月总成本约1472元。对比同级别燃油轻客，每月可节省1887元，一年可以省下2万多元。对于物流经营者来说，这种节省不是“感觉上更省”，而是能够直接进入经营账本里的真金白银。

更何况，车辆还标配2C快充，SOC 30%至80%仅需15分钟。吃顿饭的时间，车就可以继续出发。少一点充电时间，多一点接单时间，对于商用车来说，这本身就是效率。

9方空间，能装；高承载，能扛

当然，商用车最终还是要回到一个最基础的问题：能不能装？能不能扛？

这方面，五菱扬光Pro增程版延续了纯电版的超能产品力。9方级正大空间，对于大件、重件的装载更加从容；2170mm整车高度，也能够精准适配市区2.2米限高地库，批发市场、小区地下车库等场景进出更加方便。动力部分，新车采用二合一集成式电驱和后置后驱布局，电机功率110kW，峰值扭矩280N·m，面对满载爬坡等场景也能够保持从容。

承载方面，则配备大尺寸轮胎，单胎承重能力达到1285kg，同时采用后悬5片高承载力板簧。车身方面，高强度笼式车身的车架高强度钢占比达到68.95%。所以它的产品逻辑其实很简单：该装的时候能装，该扛的时候能扛，该跑的时候跑得远，该省的时候又足够省。

这也是为什么五菱把它定义为“超能商用高效轻客”。

从城市配送，到跨城物流，扬光家族开始补上最后一块拼图

如果把时间线拉长一点看，五菱扬光Pro增程版其实承担着的不只是推出一款新车这么简单的任务。五菱扬光家族自2024年上市以来，累计销量已近17万辆，并连续29个月蝉联新能源轻客销冠。这背后，是近17万奋斗者对扬光产品的选择，也说明五菱在城配场景上的长期积累。

而此次扬光Pro增程版的出现，则进一步补齐了扬光家族的产品矩阵。纯电版继续深耕城市配送，增程版则进一步向跨城长途拓展。从单一动力，到纯电+增程双动力；从城市配送，到跨城运输，扬光家族正在从“单极引领”走向“双轮驱动”。对于五菱来说，这也是一次产品思路的延伸。毕竟，商用车用户最关心的事情从来没有变过：

车得好用，成本得算得过来，还得能真正帮自己多赚钱。

五菱扬光Pro增程版给出的答案也很直接——9方大空间解决装载问题，850km续航解决跨城问题，增程动力解决补能问题，而0.26元/公里的综合行驶成本，则进一步解决运营成本问题。所以，如果说纯电版解决的是城市配送的“省”，那么增程版解决的，就是跨城运输的“远”。能装更可靠，能跑更远，也更会省。

这或许就是五菱扬光Pro增程版来到市场之后，最核心的价值。对于每一位靠车创富的奋斗者来说，车跑得更远一点、成本更低一点、接单范围再大一点，最后都会变成一笔更实在的收益。而这，也正是五菱扬光Pro增程版希望带给新时代经营者的答案。

（图/文/摄：皆电 宗泽）