据国外媒体报道，美国连锁超市Kroger与硅谷初创公司Nuro合作，测试无人驾驶汽车送生鲜服务。

Kroger（克罗格）是有着百年历史的老牌连锁超市，目前在美国的35个州有2800家门店， Kroger首席执行官罗德尼·麦克穆伦(Rodney McMullen)在周四的股东大会上表示，与Nuro在无人驾驶汽车送生鲜服务之间的非独家合作，将有助于构建为消费者在任何时间、任何地点提供商品的战略。

据悉，测试车辆采用的是Nuro公司所推出R1，这一款纯电力驱动的汽车与现存的其他无人驾驶汽车有很大的不同，其没有预留驾驶室，是一款专为送货而推出的电动汽车。

由于没有驾驶室，Nuro的R1宽度仅为丰田卡罗拉的一半，长度则大约是卡罗拉的三分之二，并不会占用道路太多的空间，最大时速为25英里（约40公里）。

当消费者从当地的Kroger网站上购买生鲜，并选择无人驾驶送货服务时，Kroger与Nuro将通知消费者车辆离开商店的时间，并实时更新车辆的位置，送到目的地之后，将提供密码供消费者取走其所购买的商品。

京东自动驾驶配送机器人能自动规避道路障碍与车辆行人，能识别红绿灯。6月18日，京东配送机器人在北京市海淀区开启了全球首次全场景常态化配送运营。

在北京市海淀区京东上地配送站，20余台京东配送机器人整齐列阵，随着调度平台发出命令，首批载有618订单的3辆京东配送机器人依次发出，自动奔向订单配送的目的地。参与运营配送机器人有大有小，最多同时配备30个取货箱，行驶速度最高15千米每小时。

除了京东外，阿里和腾讯也在配送机器人方面展开布局。2016年，菜鸟推出智能配送机器人小G。腾讯方面，由其自动驾驶实验室推出的微派楼宇机器人目前也正在测试阶段。

虽然无人驾驶技术正在蓬勃发展，很多车企和技术公司都在进一步的研发、测试无人驾驶车辆，但安全事故也随之出现，比如前些日子穿的沸沸扬扬的的特斯拉、Uber都在路试过程中出现了车祸，甚至发生了人员伤亡。所以说，自动驾驶车辆的落地，除了需要较高的刚需之外，还需要将可预期安全风险控制在可接受范围之内。

另外，无人驾驶送货跟人力送货，本来并不是一道单选题，无人驾驶也可以在送货路线上的多个节点辅助司机送货，帮助他们节省时间，并且满足因为电子商务的发展而激增的客户需求。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）