3月11日，就在一汽·丰田卡罗拉双擎E+上市后两天，广汽·丰田雷凌双擎E+也正式上市，新车共分四款车型，补贴后售价18.58~20.08万元。

且雷凌双擎E+支持5成首付2年0利率的金融购车政策。

不出意外，这两款的姊妹车型的售价也基本保持同一水平。但值得一提的是，雷凌双擎E+的电池享受跟着不跟人的不限里程、不限年限的质保。

不管是雷凌双擎E+也好，还是卡罗拉双擎E+也罢，都是中国市场的特供车型，其本质上都是相同的一套丰田高效插电式混动系统，均具有纯电续航里程为55km，馈电油耗为4.3L/100km的性能表现。

外观上，雷凌双擎E+基于雷凌双擎打造，同样继承了新一代雷凌的造型。

其中前格栅中扩大了黑色高光饰件的面积，视觉上更加运动化。与此同时，前大灯组内部的远近光均为 LED 光源，这一点算是在双擎版之上的配置提升。

内饰依旧是那个内饰，居家风格没什么好说的。

由于雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+采用的是同一套动力系统，所以它们的特征也保持一致。

新车在普通双擎的基础结构上增加了一套新的插电混动系统，由PCU动力控制单元、双电机E-CVT变速器（动力分配装置，驱动主电机，发电机/兼EV模式驱动电机/燃油引擎起动机）、充电单元、带温控的动力锂电池组和外接充电口组成。

得因于此，雷凌双擎E+可实现55公里的纯电续航，且纯电模式下能够达到125km/h的行驶速度。

其次，雷凌双擎E+基于雷凌双擎打造，而双擎的核心就是丰田领先全球的THS-II混动系统（非插电混动），这套系统多年来就是以平顺性和经济性见长。得益于此，双擎E+在完全不充电的情况下，油耗居然低至4.3L/百公里，仅比普通双擎高0.1L。

这让雷凌双擎E+既可以支持充电，又不依赖充电。

去年中旬，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知发布。自2018年6月11日起，国内的插电混动车车型，纯电续航大于50公里的，国家将准予补贴2.2万元/台，并且新车购置税全免、车船使用税全免，并享受直接上号、不限行等特殊政策。

而雷凌和卡罗拉的定位也保持一致，纯粹就是为大型限牌城市提供的解决方案，譬如说上海，直接解决了一块价值10万元的燃油牌照，同时又可以享受纯电和双擎的低能耗成本。（图/文/摄：皆电 唐科）