如果说秦Pro DM超能版是一个“减法”的话，那么秦Pro EV超能版就是“加法”。

这次的春季新品发布会上，续航更长的秦Pro EV超能版开启了预售，它在现款秦Pro EV500基础上进一步提升续航里程，新车NEDC综合工况续航里程达到520km，并且搭载L2级别自动驾驶功能。

预售价格为补贴后19万元-20万元之间。  

秦Pro EV超能版和秦Pro EV500在外观和内饰上保持一致，中网的上格栅是完全封闭的，下格栅为带有镀铬装饰的块状造型，有点像战士的护甲。

在大灯造型上，比亚迪也逐渐形成自己的一套风格，内部造型采用了最新的“龙爪”风格，相当醒目，并且全系标配全LED大灯。

车身侧面以及车尾的整体造型和DM版一致，只是车尾右侧的标示略有差别。

内饰部分同样没有变化，配备皮质多功能方向盘、8英寸全液晶仪表和12.8英寸的中控多媒体大屏。

和其它采用大屏设计的厂家一样，比亚迪也将空调的操作集合在屏幕上，像一些经常用到的风量大小和温度大小等功能集成在屏幕上操作起来并不方便，不过空调开关和除雾功能还是保留了物理操作按键，也方面开车过程中进行盲操作。

空间方面，此前对秦Pro EV500进行过试驾，超能版的电池容量增大但是车内空间并没有受到影响，电池依旧是布置在车身底部中央。

以秦Pro EV500作为参考，前排乘坐空间方面，身高170cm的体验者调整到合适位置，头部还有一拳的空间，驾驶视野还算不错。

后排空间表现同样不错，腿部空间两拳以上，头部也有一拳的空间，座垫填充物比较柔软座垫长度也够长，坐起来相当舒服。不过后排中间位置并没有配备头枕较为遗憾，某种程度上对乘坐在后排中央位置的乘客缺少了一些保护。

储物空间上，无论是门板还是挡位附近都有不错的空间，放置水瓶、手机都比较顺手。

后备厢空间并没有受电池的影响，同样并没有配备备胎，这和大多数纯电动车一样，这当中有降低成本和减轻车身重量的考虑。

空间扩展方面，秦Pro EV500后排座椅支持比例放倒，秦ProEV超能版也一样，这样可以扩展尾厢空间，不过后排座椅放倒之后会比后备厢高一点，并不能形成全平空间。

另外中控系统也有超高的可玩性，在满足日常的导航、音乐软件等基本使用需求之外，还有各种丰富的APP可以自由下载，基本上就是一台安卓系统的手机了。

搭载的安卓系统经过了比亚迪的全面定制和优化，在硬件允许的情况下，能够100%兼容市面上的所有应用程序，屏幕的分辨率也达到了1920x1080，细腻程度、流畅度都是一流的。

通过随车的SIM卡就能接入4G网络，之后就可以下载各种常用的APP，用起来没有问题，只是部分软件的兼容并不是很完美，相信日后的体验会有所提升。

云端控制同样是一大亮点，现在不少车型也同样支持使用手机APP对车辆控制，但仅支持基本的解锁、和远程启动等，而比亚迪还能实现更多的功能，像定位、车况以及功能设置等等。

秦Pro EV500无论是续航里程、电池能量密度还是能耗水平，按照2018年的补贴政策都能拿到最高的补贴。秦Pro EV超能版续航里程进一步提升达到了520km，按照刚出台不久的2019年的补贴标准，只要续航超过400km，补贴的标准都基本一样，也就是说秦Pro EV500和秦Pro EV超能版在新补贴政策实施后获得的补贴额度基本相同。

不过比亚迪也足够“财大气粗”的，在补贴新政过渡期内，比亚迪是对所有新能源车进行全额补贴，因此看中了那就赶紧在6月25日前下手吧。（图/文/摄：皆电 周建强）