在今年的上海车展上，起亚发布了全新一代K3的PHEV版本，这款车搭载了由1.6L自然吸气发动机与电动机组成的插电式混动系统。全新的外观、内饰和动力设计可以说是诚意满满，一起来看看它的实力如何吧。

新款起亚K3的外观相当凌厉，和丰田相比并不算十分激进，不过也算是外形凶悍的一个。

虎啸式中网格栅面积变得更大，轮廓线条也变得尖锐，格栅内采用直瀑式设计，加以锯齿状的镀铬饰条进行点缀。

相比燃油版醒目的银色外廓饰件，插电混动版的要低调的多，采用枪灰色饰件。

另外新车还采用了跑车风格的发动机盖双棱线，整体造型凌厉，拥有较高的辨识度。而PHEV车型并没有太多的改变，下保险杠的前唇饰条也有所区别，插电混合动力车型采用蓝色装饰，这也是新能源汽车常用的设计。

前大灯并没有采用时下流行的和中网格栅相接设计，内部灯带非常有质感，配合前格栅的设计整个前脸非常凶悍。

相比于前脸造型大的奔放，新车的侧面设计相对内敛很多欧，车窗轮廓采用了镀铬装饰，提升了品质感。身尺寸方面，新车长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。

实拍的插电式混合动力车型轮毂造型较为特别，不过显然也是为了降低风阻而设计。

起亚K3插混的充电口设置在左侧翼子板上，当然也是配备慢充接口，毕竟电池容量并不大，慢充足矣。

在尾部，后备厢上方有“小鸭尾”的造型，显著增加了车尾的运动干感。另外这款车也采用了流行的贯穿式尾灯设计，后保险杠处有镀铬饰条辅以衬托两侧排气管，中央部分还有类似扩散器的设计，搭配“小鸭尾”显然运动气息很足。

新款车型的内饰造型进步明显，采用了悬浮式中控屏，空调按键依旧采用实体键，整体功能分区明显。

两侧空调出风口采用圆筒状，不过和燃油版采用红色缝线不同，插电混动版则采用蓝色饰件，这是两个版本最大的区别。蓝色装饰的加入怎么感觉有点汽配风，不过好看与否只能是见仁见智了。

中控屏幕还没公布具体尺寸，不过目测还算比较大，下方还保留了实体触控按键，便于盲操作。

方向盘采用三幅式设计，不过并没有像燃油版那样采用平底造型，显然不以运动为主。除了方向盘造型差异外，方向盘上也缺少了定速巡航功能按键，这意味着厂家并不打算配备定速巡航功能。

座椅的包裹性同样表现不错，配备了电动调节，后排空调出风口也没有缺席。

对于紧凑型轿车，我们对它的空间不能要求太高，身高174CM体态偏胖的体验者乘坐前排，他的头部空间剩下两指。

后排空间同样差不多，体验者的头部空间和腿部空间都只剩下三指。

车内的储物空间不算多，不过胜在顺手的地方都有设置储物空间。

插电混动版车型后备厢由于电池组布置的原因，它的右侧会有些许占用，并且后排座椅不支持放倒。不过和它最大的竞争对手卡罗拉插混相比，它的后备厢空间占用较少，优势还是比较明显的。

动力方面，根据此前申报图信息显示，汽油版将提供1.4T、1.5L以及插电混动三种动力供消费者选择。其中1.4T和1.5L发动机最大功率分别为130马力（95.6kW）和115马力（84.5kW）；插电混动车型则搭载由1.6L发动机和电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率105马力（77.2kW）。

后悬挂采用多连杆式独立悬挂，颇为罕见。

虽然起亚K3插混还没上市，不过参考K5插混的定价可以知道它的定价显然要比卡罗拉插混、雷凌插混要便宜的多。老大哥起亚K5搭载一套由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电动机和电池组成的插电混动系统，并为其匹配了一台6挡手自一体变速箱。K5 PHEV的电池组容量为12.9kWh，纯电动模式下的续航里程可达到75km，综合油耗值为1.3L/100km。

而关键的是它的售价，补贴后售价为18.98万起，要知道同级别的卡罗拉/雷凌插混起步都需要18万起，所以可以遇见起亚K3插混车型的售价将会有足够的竞争力。

正经的竞争对手卡罗拉、雷凌插混纯电续航里程为55km，丰田将双擎版本的电池容量从1.31kWh增加到10.5kWh，电芯依旧来自松下。动力系统核心仍然是THS-II混动系统，这套系统因运转平顺性和经济性广受好评，不过售价就欠缺竞争力了。起亚K3纯电续航数据尚未公布，不过应该也是不相上下的，最后只希望上市的时间能加快。（图/文/摄：皆电 周建强）