对于中国年轻消费者来说，大众一直是“保守派”的代名词。从外观内饰设计，到车身平台运用，再到动力系统的使用，无一不体现大众高效统一化的特征。但这就让不少年轻消费者觉得“印象分”不够。

不过，这一局面很快就要被打破，原因是大众ID.3车型的到来。近日，大众官方终于发布了I.D.品牌旗下首款车型ID.3的官图。新车定位为紧凑型两厢纯电车，目前向欧洲用户开放预订的是ID.3 1 ST特别版，限量3000辆，其WLTP续航可达420km。

从官图来看，新车外观与之前亮相的I.D.概念车十分相像，整体轮廓较为圆润，但依旧保持着大众家族简洁的风格。车头采用贯穿式LED灯，大通过LED灯带将两盏大灯相连。大众LOGO位于车头中部，镶嵌在LED灯带上。全封闭前格栅必不可少，前包围下方进气口得到保留，提供必要的散热功能。

车身侧面也与I.D.概念车无比相似，用简洁流畅的线条和规整的块面来唱主旋律。车顶线条流畅，腰线英朗，车窗面积较大，带来足够的开阳感。轮毂造型是侧面的重点，官图中车型配备了一套封闭度较高的熏黑轮毂，造型科幻，是全车的亮点配置。另外，A柱后增加三角窗并将后视镜后移，理论上可以减少视线盲区，不过实际效果还要再体验中论证。稍微遗憾的是，隐藏式门把手并没有出现在新车上。

车尾造型拥有不少亮点，首先是尾灯突破了传统的造型风格，大众首次将细长型尾灯，不过也可以理解为“菜刀型”，在突破之余也保持了欧洲人僵硬的一面。后备箱开口高度是个小遗憾，过高的开口设计会导致行李搬运困难。

据悉，ID.3将会拥有4种外观颜色和3种内饰配色，以满足更多消费者的需求。新车内饰设计还有待公布，不过造型风格应该会遵循外观的设计路线，保持简洁清晰的布局，与高效的人机操作逻辑。

动力方面，ID.3分为三个续航版本，基本版330km＋45kWh电池、中距离版420km＋58kWh电池、长续航版550km+77kWh电池。续航均采用WLTP算法。

目前ID.3已经向欧洲29个国家开放预订渠道，但目前仅能预订到ID.3 1 ST特别版，限量3000辆，续航与中距离版本一致为——420km。该车在德国的补贴前售价为40000欧元（折合人民币约30.36元），预计于2019年底开始排产，2020年中期向首批用户交付。

目前最为热门的纯电车莫过于Model 3，它在北美、中国和欧洲都犹如猛虎之势在吞噬着同级车型的销量。以Model 3的售价来看，美国普遍3.95万美元（约合人民币26.85万）起，国内37.7万起。从ID.3德国售价来看，补贴前售价为40000欧元（折合人民币约30.36元），也就是说它的欧美售价几乎和Model 3持平，强如大众也没有能够立马把电动车的价格降低。

不过联想起之前大众官方的计划，要将电动车价格降到和燃油车一样的水平，也就是2.1万美元（约合人民币14万）左右，这样看来ID.3车型还有价格下探的空间。等到大众的电动车产品线更加丰满，成本均摊更加有效，相信ID.3车型售价会远远低于目前水平。

从实际消费者的层面来看，大众在美国的影响力远不及在欧洲和中国，所以美国市场ID.3应该占不到太多便宜。在欧洲和中国呢，欧洲人对两厢车较为欢迎，尤其在一些像意大利米兰这样的古城，那里街道狭窄，ID.3这样身形的车便于穿梭，且内部空间有所保证，因此受欢迎概率较高。

但在中国呢，消费者普遍不看好两厢车型，他们更喜欢轿车和SUV，于是ID.3系列在中国只能起到品牌宣传的作用。

I.D.系列是大众重要的纯电车型系列，它拥有从ID.1到ID.9一共9个车型商标，也就是说大众已经对I.D.车系做了长远规划。据称，ID.3车系的SUV车型正在酝酿中，有可能命名为ID.3X。另外，概念SUV车型ID.ROOMZZ也已亮相，这款全尺寸SUV将告诉我们大众纯电SUV的设计路线。

同样采用MEB平台打造的ID. ROOMZZ拥有贯穿式头灯及尾灯，车顶采用与车身不同的配色，后备箱开口还是一如既往地高，这点最好不要遗传到ID.3X上。

由于ID.3X是SUV车型，相比于ID.3拥有更大的电池安放空间，所以续航的增加也是可以期待。在销量方面，SUV的身份会带给ID.3X更多的关注度，尤其是国内市场，挂大众标的SUV，有卖不好的吗？把纯电SUV带进国内，应该是大众迫在眉睫的事情了。

（文：皆电 叶闯）