近日，特斯拉官方消息称，将于本周五（5月31日）正式宣布国产Model 3开放预订。

昨天，特斯拉中国官微发布预热海报称“2019.05.31，敬请期待 ”。今天上午特斯拉中国官微上线国产Model 3价格竞猜活动。种种动作为国产Model 3开放预订预热。

目前进口入华的三个版本均为长续航版本，搭载80kWh电池包，软件限制在75kWh（此为外报电量），直流充电功率超过120kW。

因为进口特斯拉Model 3还需要交纳购置税，因此43.3万的最低配Model 3依然需要额外支付3.7万元购置税，56.0万元的最高配Model 3高性能版（本次体验）则需要额外支付4.78万购置税。

相比于美国本土工厂，中国工厂生产的Model 3可以直接走向中国市场。同时，据特斯拉内部人员表示，特斯拉工厂所在区域将不会被划入自贸区，因此Model 3国产后将不用缴纳进口关税。因此，如果您预算有限，目前还在观望的话，不妨再多等几天，5月31号国产Model 3正式亮相！

2019年1月7日，位于上海临港区的特斯拉超级工厂（Dreadnought）正式破土动工。特斯拉CEO马斯克声称，这座超级工厂将在2019年夏季完成初期建设，2019年底进行小批量投产，2020年进入大规模量产。

特斯拉超级工厂（Dreadnought）的设计总产能为50万辆/年，是特斯拉目前三座超级工厂中产能最高的一座。刚刚提到的“2019年夏季完成”之部分是这座工厂的一期工程，产能爬坡完毕之后能达到25万辆/年的产能，超过2018年比亚迪集团全年的新能源乘用车产销量（注意了，比亚迪已是业界老大了）。

特斯拉中国工厂拥有巨大的区位优势，上海在工业资源和人才聚集方面有着无可撼动的霸主地位，而且这一座工厂还是特斯拉独资的，其科学管理方式将使得效率进一步提升，生产效率与品控得到保证。

插播一则趣闻：“有调查称，自2014年以来，两座位于美国的特斯拉超级工厂一共呼叫过超过100次救护车，被抢救的员工经历过晕厥、眩晕、癫痫发作、呼吸异常和胸痛等健康问题。”马斯克正在增加超级工厂的自动化设备，以减轻工人加班加点打造Model 3的压力。

只不过，矫情的美国人肯定不知道我们这股“东方的神秘力量”有多厉害，三个季度就能从一块烂地上面建成一座年产25万辆的重工业基地，若等闲！毫无疑问，建设完成之后的特斯拉中国工厂，将率先生产特斯拉旗下性价比最高的车型Model 3，此后还将量产Model Y。

此外，松下电器(中国)有限公司汽车电子系统公司总经理久田元史此前透露，松下在大连设立的汽车电池工厂已经投产，预计到2020年，松下在中国的汽车电子业务(车载事业)销售额将达到100亿元人民币。作为特斯拉的电池战略合作伙伴，松下动力电池业务在中国发力，将为Model 3的巨大产能提供核心资源供应量、供应速度、供应价格上的有力保障。

在特斯拉中国工厂开工建设的前几天，特斯拉宣布进口版本的Model 3在中国大陆开放选配，长续航全轮驱动版49.9万（续航590km），高性能全轮驱动版56.0万（续航595km），两款车型预计在2019年3月开始交付。

千万不要认为特斯拉黑心专坑中国消费者，因为其他豪华品牌在国产之前的进口业务，也多是“只进口高配车”，进而形成进口/国产的高低定位区别，进口版本负责做口碑，国产版本负责走量。

此前我们预估特斯拉在上海临港区建厂依然需要交纳15%的关税，而从目前了解到的情况来看，当地政府更有可能将其作为一家本土化的企业来对待，因此从特斯拉中国工厂生产出来的Model 3并不需要交纳关税，同时也免除了越洋运输成本（大约2万元）、购置税（大约3-5万元），也节省了劳动力成本（中国劳动力价格优势）和供应链成本（中国零部件更低价）。

预估下来，国产Model 3的价格将比进口版本低10万左右，但要比美国本土价格高。此外，即使Model 3版本迭代，最低配版本的续航估计会在400km门槛之上，不会再多，因为特斯拉需要低价版本在中国刷量。

这里有几点需要补充：

1、国产特斯拉Model 3将继续以宝马3系为进击目标，而G20世代3系的2.0T版本有可能在35万左右起售，长期下来终端优惠5万（初期没优惠且可能加价）；

2、特斯拉从来都是一口价销售，不同区域不同经销商都使用同样价格，国产Model 3有可能比美国本土贵一截，大约30万元起步，与优惠后的新一代320Li平齐；

3、Model 3很有可能迅速进入免购置税目录（此前没进因此要缴纳巨额购置税），而免购置税优惠会一直延续到2020年12月31日，因此想买国产特斯拉的朋友，记得2019年底速度下定单排产；

4、虽然新一代320Li落地价更高（含购置税），但宝马3系的标配配置非常多，而Model 3连车漆颜色都要花一两万选装（学习100年前亨利·福特的“低价黑车身战略”），更别说动辄4.6万元的AutoPilot自动驾驶系统。

但不管怎样，补贴退坡，让中国队的下半场时间变得更加紧凑，所有中国籍高端品牌都必须在2020年Model 3大规模量产之前拿出更低价格、更强性能、更长续航的产品。什么？你想一年之内把品牌影响力提升到特斯拉之上？那是不可能的，面对现实吧。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）