提到沃尔沃，大家总会想到安全，殊不知，它曾经的高性能部门『Polestar』在赛车届也是享有盛名。

就在经历了“沃尔沃御用改装团队”、“沃尔沃高性能车系”这两个历史阶段后，Polestar在2017年10月正式升级，成为沃尔沃旗下独立的电动高性能汽车品牌，中文定名『极星』。

以沃尔沃为父、以吉利为母，Polestar极星不仅拥有沃尔沃的技术工程协同优势，还有吉利强大的资本与本土化布局背书。如今作为完全独立的品牌，已经能够自行完成新车型的设计、研发和量产，并拥有自己的销售布局。

恰逢Polestar旗下第二款车型（也是第一款纯电车型）Polestar 2亮相广州，我们就和大家来好好来聊聊这款车。

Polestar 2中文定名极星2，于今年4月上市，分为首发纪念版与普通版两款车型，补贴后售价分别为46.00万、29.80万，NEDC综合综合续航超过500公里。目前首发纪念版已接受预定，计划在2020年年初投产，上半年正式交付。

Polestar 2脱胎于沃尔沃的40.2概念车，定位豪华性能车型，采用独特的五门四座快背式（Fast Back）结构，尺寸为4607/1800/1487mm，轴距为2735mm。

Polestar 2四驱版本前后各搭载一台永磁电机（互相独立），系统最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速4.7秒。搭载来自宁德时代的72kWh电池组，27个电池模块呈工字型布置在底盘，能够提供超过500公里的综合续航。

就Polestar 2的售价、级别、性能、续航以及综合实力来看，竞争对手直接锁定特斯拉Model 3。截止目前为止，它们几乎是消费者在“30万级非SUV车型”中的唯二选项。

核心关键词——设计。

步入新能源时代，车企们有各种各样的产品打法，有性能驱动、有智能驱动、有属性驱动，但是还没有一个像Polestar这样，将『设计驱动』贯彻得如此彻底。设计师出身的Polestar全球CEO Thomas Ingenlath，给品牌定下了关键基调。

聊设计，从头说起。

首先，Polestar 2前脸采用盾形矩阵格栅，半封闭式结构，中间集成了雷达和摄像头模组。两侧是酷似“雷神之锤”的点阵式LED大灯组，每个大灯内部有84个点阵式LED光源，可分区调节，实现主动避让式远光灯功能。

下方采用分体式前包围，中间为多条熏黑平行线条+折角的设计，两侧则是三角导风槽和雾灯。虽然颇有气势，但也拉升了前脸的视觉高度，这让Polestar 2的造型有种“敦厚”的感觉。

车头还有两个有趣的细节：一个是车标采用与车身同色的设计，似乎有点“无印良品式”故意隐藏品牌的意味；二是格栅采用了磨砂黑和亮黑两个不同材质，在阳光下会有不同的光影效果。可以看出，Polestar选择让“设计”替代LOGO，成为消费者眼中的记忆点。

车型方面，Polestar 2向传统审美发出了挑战，采用既非轿车也非SUV的Crossover结构，并为其赋予了极简主义的设计理念。

但极简≠简单。

跨界车通常拥有偏高的车身，但Polestar 2通过底部撞色裙围削减了视觉高度，同时营造出扎实的力量感。

车顶是流畅的快背线条，通过纵向压缩的车窗以及尾部的长斜背，从C柱直接落尾。设计师甚至将腰线和前后轮拱一块儿隐藏了，只留车门下檐一道深深的光影折线。

如果仔细观察的话，一般的车型在ABC柱的处理上，通常都会选择隐藏B、C柱，制造悬浮式的车顶，但Polestar 2反其道而行之，特地隐藏了A柱，就像一个头盔的护目镜，增加其运动气质。

同样，无框式后视镜，在减小体积、风阻的同时，也很契合Polestar的极简主义风格。

这就是Polestar的设计理念：简化元素、用图形为车身做勾勒，加强对车型的记忆点。在对车身型面的运用上，Polestar秉持了Control原则，即点线面不应该是堆砌而凌乱的，它们需要有明确的指向性，譬如说雷神大灯的上方延伸为轮眉走向、下方与三角导风槽做承接。

尾部的回形针尾灯，用折叠的层次感压缩纵深高度。除了设计，它们功能也非常有趣，尾灯采用288颗LED光源组成，不仅可根据环境自动调节亮度，还可以根据刹车力度显示不同亮度。

整体来看，Polestar 2沿用了很多建筑学的设计理念，即强调Clear Cut，全车几乎找不到圆角，干脆果断的棱角切割方式，让车型更显得运动阳刚之气。

就拿我们熟悉的Model 3来说，虽然价位定位于豪华车级，但它的内饰更加强调Geek属性，追求极致的精简，至于豪华质感基本是聊胜于无。而Polestar 2的设计，赋予了它『新豪华感』的属性。

以往，我们对豪华内饰的印象大多停留在真皮/实木的土豪组合，但如今，这个组合未免过于违和且老套。所以Polestar 2采取的策略是，通过5种不同材质的纹理和触感配合结构设计，营造出层次丰富的内饰豪华感。

Polestar 2的中控台上方为11.15英寸的触控屏，下方则采用U型仓的设计，并保留了不少实体按键，包括一个内嵌的无线充电舱、一个隐藏式杯托。整体上看，下方的扶手台就像一个弹弓直指上方屏幕。

Polestar 2的档位没有使用常见的旋钮或按键式布局，而是六边形镂空档把，中间印刻Polestar的品牌LOGO，如果顺着挡板LOGO往上看，还能看到天窗处的LOGO投影，两者处于同一条垂直线。豪华就在细节处。

再说一个有趣的地方，Polestar 2使用了13个哈曼卡顿扬声器，隐藏织物门板下并留有一个纽扣型的标识，目的是为了乘客手握门把手时，大拇指可以顺势按住这一点，提升触感。有趣的细节。

Polestar 2拥有5种内饰配置可选，考虑到环保，其中仅有一个方案为Nappa真皮座椅（且选配价格高达5万元），其余方案的座椅表面采用名为“WeaveTech”的材质包裹，灵感源于深海潜水服的环保材料，除了极佳的适应性和舒适度，还具备防水、防尘、透气的功能。从乘坐体验来说，座椅填充软硬适中，前排座椅包裹性良好。

设计，不仅限于实物、还包括很多车企都忽略的数字化设计。

Polestar 2搭载Android原生Automotive OS车机系统，界面也是极简的黑金风格设计，与整车气质匹配。UI交互上摈弃了笨拙的折叠菜单，系统界面中共设置四个功能区块。每个区块均有可自定义的App组，以及三个便于操作的快捷按钮。简介交互，避免冗余操作分散驾驶员注意力。

这套车机系统有四大亮点，一是导航使用了完整版的高德地图，保留了手机端高德地图的所有功能，并且通过账号登录实现手机端信息与车机同步；二是加入了新能源特有功能，比如可根据现有电量和实施路况，显示续航可覆盖面积，又比如，规划路径时可考虑电量的消耗情况，分配线路附近充电桩。

三是集成了科大讯飞的自然语音助手，可免唤醒识别自燃语言，并且可以智能忽略无意义对话或实现打断识别，语音识别后通过天猫精灵智能助手互动；四是支持应用商店拓展，商店与华为深度合作。

想详细了解这套车机系统，可点击阅读皆电之前的实测体验：《简约不简单 Polestar 2车机系统发布》。

最后，Polestar 2还支持手机解锁功能，通过汽车内置的四个蓝牙设备，当车主走近汽车时（1.5米以内），车辆就会自动识别开启。和Model 3一样，Polestar 2也没有启动按键，当驾驶员落座之后，挂入挡位即可驾驶。

众所周知，Polestar流淌着性能改装的血统，这在Polestar 2上也得到很好的继承。

新车将支持性能套件选装，包括赛道级改装品牌Öhlins的DFV双流阀减震器、375 x 36mm的Brembo前四制动活塞、20英寸铝合金锻造轮毂，同时，这些性能套件与安全带、气门嘴盖都采用瑞典金配色。这些套件如果在市面上单买，差不多要小6-8万的价格，但是选装只需4万左右，如果有意向车主建议选配。

有人可能好奇了，为什么定位性能车，但是却没有红色车身可选？Polestar的设计师表示，Polestar 2就是想打破这个潜规则，通过瑞典金来点缀与凸显性能部件，车身沿用纯粹的冷色调，保持车型本身的造型美感。

在Polestar设计师眼中，高性能是一种全面的感官体验，不仅仅在于驾驶时的感受，它应该更为全面地覆盖视觉、听觉、触觉等更多感官维度。目前车型尚未量产，驾驶体验上值得期待，如有机会、皆电将第一时间为大家带来车型试驾评测。

总得来说，Polestar 2的出现，进一步打开了新能源豪华性能车这个细分市场，潜在消费群体直接锁定新中产阶级。

Polestar 2计划于2020年年初，在浙江台州的路桥工厂开始量产，并于上半年开始交付。就品控、可靠性和豪华感方面，Tesla在Polestar面前显然还是个弟弟。

不过，传统豪华品牌已经开始对新能源市场虎视眈眈，并且陆续跑出奔驰EQC、奥迪e-tron这样的革命性产品，脱胎于北欧豪华品牌的Polestar能否一战？我们拭目以待。

最后一个彩蛋

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Polestar 3将是一款纯电SUV车型，目前正在秘密筹备中。

（图/文/摄：皆电 唐科）