刚刚开幕的东京车展，可算是日系主机厂开始进军新能源的“誓师大会”。就连一向一意孤行的马自达都开始向历史潮流妥协——推出MX-30纯电SUV车型；而作为深耕混动和新能源界多年的大佬，丰田-雷克萨斯自然也要表个态，于是就带来了全新纯电概念车——雷克萨斯LF-30。

雷克萨斯LF-30概念车的命名，拆分起来解释就是Lexus Future 30（品牌成立30周年）。它代表着雷克萨斯前30年的荣光，并以此为分水岭、迈向电气化的未来。

所谓外行看热闹、内行看门道，很多人觉得概念车只是玩科幻、玩猎奇，但其实，概念车反映的是一家车企的技术水平以及对未来产品方向的理解。

譬如这辆LF-30。造型在概念化的同时，也延承了雷克萨斯的家族设计，纺锤式前脸被进一步夸大，封闭式的格栅朝两侧立体延伸，直至两个尺寸夸张的倒角进气口。

格栅的中间其实还是一个可变色屏幕，可通过显示不同的颜色表明车辆正在处于什么相应的驾驶状态。

LF-30的侧面呈现一体式的俯冲造型，前挡风的倾角极大、侧窗高度极低，再配合深凹的腰线，让车身看起来十分凌厉。尤其是几乎没有弧度的棱角车尾，让LF-30十分具有攻击性。车身尺寸为5090/1995/1600mm，轴距为3200mm。

LF-30的四个大脚也很抢眼，每个轮胎后面都配一个轮毂电机，可通过新车电脑智能分配动力，切换为前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动模式。并且雷克萨斯还将LF-30上独特的能量流向转变为可视化的设计语言——四个车轮产生的能量分别从车身四角汇聚到驾驶舱，并通过驾驶者直接传向路面。

最夸张的设计来自车尾，高耸的黑背、棱角分明的断面，两侧是三角形LED尾灯。我们在这套外观上看到的每一个设计细节，都有机会在未来被量产。

LF-30采用了鸥翼门设计，直接取消了B柱，上方的玻璃透明度可自行调节，用以保护乘客的隐私。打开车门会发现一套宽敞的四座布局，前排座椅参照飞机头等舱座椅设计，座椅宽大、视野开阔又不乏私密性；后排座椅采用人造肌肉技术，可根据乘客的体型和体重自动调整，并支持多种工作模式，包括躺卧、放松和提示功能。

整个驾驶舱基于『Tazuna』概念打造，灵感来自赛马与骑手，并主副驾驶位进行了区分设计。

主驾驶位保留了方向盘，说明雷克萨斯对自动驾驶技术的态度还不是那么激进，只是在进行自动驾驶时U型方向盘会收回去。方向盘后方为三块连续的液晶仪表盘，带给驾驶员环抱式的显示体验。副驾位置设有独立的屏幕，目的是将主驾的行驶功能区和副驾的娱乐区所分开。

而后排的乘客也无需担心娱乐功能，只需仰望车顶，便可通过语音控制或手势控制使用SkyGate显示屏，该显示屏可通过AR技术实现沉浸式视觉体验。

除了设计，LF-30的内饰材质也特地采用了可持续性的环保材料，地板和转向控制器采用日本传统的『Yakisugi（烧衫）』材质打造，车门饰板则由可回收金属制成的纤维编制而成。这与纯电动力的清洁出行理念相符合。

相较于智能与设计，LF-30在动力上的预期还是比较保守的。其搭载的四台轮毂电机最大功率为400kW、最大扭矩为700N·m，零百加速为3.8秒，最高车速为200km/h。续航表现上，LF-30将匹配一组容量为110kW的电池组，充电功率大150kW，WLTP标准下的目标综合续航为500公里。

作为雷克萨斯首款纯电概念车，LF-30将重点放在了车型设计、车载智能化体验上，反倒是对动力系统呈现出无需担心的态度，这或许就是雷克萨斯对未来新能源出行的理解。或许其中很多设计都会量产、也有很多设计仅仅停留在概念之上，但它们都为雷克萨斯的电气化指明了新的方向。

据悉，雷克萨斯计划于2019年11月（或在广州车展上）推出旗下首款纯电动车，用以满足日渐电气化的出行需求。在这个宏观战略中，不仅包括纯电车型，还有油电混动、插电混动、燃料车型，计划到2025年，雷克萨斯将会为旗下全系车型提供电动版本，包括专属的电动车平台。

（图/文：皆电 唐科）