雅力士混动/第四代飞度 这些日规小车你喜欢哪台？
新车 发布于：2019-10-26 15:05:52
就在前几天，广丰YARiS L（致炫）的新车型——致炫X正式上市了。
（致享、致炫X、致炫 三剑客）
1.5L自吸+CVT+国六排放，说实话，年轻人的第一台车买个致炫X开开还是很不错的，毕竟这种稳如老狗的日系车相当保值，买回来开3、4年再卖出去也亏不了多少钱，只不过当我看到实拍图之后：
？！？！这外观是认真的吗？！宽大的塑料轮眉+内陷小轮毂、还有车尾错中复杂的线条，丑不丑我就不BB，只能说这不是我的菜。。。
更加搞笑的事，做渲染图的哥们估计也觉得致炫X不怎么好看（hen chou），用PS帮致炫X Low低了车身，还“换”了一套更大的轮毂（目测16英寸）。
（官网效果图PS改装，无惧警察叔叔）
PS改装，连开爆改锋范的阿豪也得退让三分～
（AIT改装展获奖作品。。。）
如果说国内消费者喜欢大空间，你把车身拉长那无可厚非，但这样的外观真对不起“YARiS”这几个英文，毕竟看看东京车展那台GA-B平台的新一代雅力士，人家才叫正常人的审美呀！
（实拍图也无死角）
（实拍图也无死角）
话说2019东京车展在本周正式开幕了，虽然在全球五大车展当中，东京车展算是存在感最低的那个，但考虑到它是日系车企的主场，而且今年又有新雅力士、新飞度这样的重磅选手，不关注一下就真是假JDM车迷了～
*JDM：Japanese domestic market，指的是为日本市场生产的车辆及其零配件
在A0级小车市场里，本田有平民超跑飞度、大众也有常青藤一样的Polo，而丰田就肯定少不了雅力士了～
（雅力士混动）
（雅力士混动）
在本届东京车展上，丰田带来了全新一代雅力士，新车基于TNGA平台专为小型车设计的GA-B模块化底盘架构，与现款车型相比，新雅力士不仅轻了50kg，车身抗扭强度也提升了30%以上，同时车身重心降低了15mm，整体操控表现进一步提升。
外观方面没什么好说的，比国内那台致炫X真是好看太多太多，有意思的是3940mm的车长还有2560mm的轴距，基本上4个车轮就放在4个角位，理论上会有一个比较大的空间，不过实际怎样估计要去到日本试一下了。
重点说说动力，新一代雅力士共有三套动力总成，包括1.5T Dynamic Force发动机（+CVT/6MT）、1.0T三缸发动机（+CVT）以及1.5L THS-II混合动力总成，电池部分从雷凌/卡罗拉的镍氢电池升级为重量更轻的三元锂电，还有E-Four电子四驱版本。
其实在日本很多小车都配了电子四驱（毕竟日本山多，恶劣天气也多），像飞度混动、铃木HUSTLER这些，这倒没什么稀奇的。
不过说实话，在日本市场，丰田有很多和雅力士定位相当的小车，像Vitz、AQUA，它们无论从车身尺寸还是动力来看都十分雷同。。。究竟是细分市场的需求还是“多生孩子好打架”就不得而知了～
（比雅力士稍微小一点的Vitz）
（比雅力士稍微大一点的AQUA）
正所谓冤家路窄，说到雅力士必然少不了飞度，在本届东京车展上，第四代飞度如期而至～
新车共推出5种版本，分别为HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，简单来说就是各个配置了。
全新飞度在外观设计上和现款GK5有很大差别，首先是整车风格更加圆润，有种初代GD的味道，而前脸那个“大眼睛”设计就相当呆萌了，有意思的是新车才刚发布，网上就传出了几张PS改装作品。
（Spoon也来凑热闹）
雅力士买不到，马3缩水不给力，日产没有好玩的小车，德系/美系广东人又看不上，看来新飞度还是会像GK5一样成为炙手可热的改装神车。
不过据说新飞度的空间缩水了不少，尤其那尾厢真是可以用惨不忍睹来形容。。
（后排空间缩水）
（尾厢空间严重缩水）
动力方面，目前燃油版还没有公布具体的动力总成，不过混合动力上1.5L i-MMD就是板上钉钉的事了～
GK5那套1.5L混动是i-DCD系统，现在升级到i-MMD，除了在能效上会提升不少之外（纯电驱动工况更多），最关键的是稳定性也有大幅度提升。
不知道国产之后会用缤智那台国六的1.5L自吸引擎还是凌派那台1.0T三缸引擎呢？这可是一个生死攸关的事呀～
话说马自达一直是个独立独行的存在，别人都在玩混动和纯电，它就钻研48%热效率的Skyactiv-X压燃汽油机，只不过新能源浪潮滚滚向前，想要继续生存下去，全面的电气化就是必经之路了。
在今年东京车展上，马自达心不甘情不愿地带来了首款量产电动车——MX-30，为什么说心不甘情不愿呢？因为这个车续航才250km，而且到2020年下半年才上市。这就好比苹果在2020年发布一台新iPhone，但性能只有6s的水平。。。
还记得马3昂克赛拉就有过混动版本（丰田THS-II+创驰蓝天引擎），要动力没动力，要省油也不见得比丰田发动机+THS-II强多少，而且调校也奇奇怪怪，没产多少台就停产了。。
“看到了吧？老子就是不想做混动。”——马自达内心独白
现在这台250km续航的电动车，还是给人一种得过且过的感觉。。。
简单说说动力，马自达MX-30配备了e-SKYACTIV纯电架构，包含35.5kWh电池，续航里程250km（非NEDC），140Ps电机。
预计到2030年，马自达旗下将有95%的车型都实现电气化，其中纯电车型占5%左右，如果MX-30就是其中的一员，个人认为诚意不足呀！
眼看本田丰田有重磅新车，马自达也拎来了首款电动车型，日产当然不能袖手旁观啊！在本届车展上日产发布了新款Serena e-POWER，这是一款增程式混动车型（或者叫能烧汽油的电动车吧？），预计11月下旬在日本上市。
虽然Serena e-POWER远不及VC-Turbo惊艳，但考虑到增程式车型本来就不多，再加上这是一台7座MPV，很有必要拿出来说一下～
尺寸方面，新车长/宽/高分别为4770/1740/1865mm，轴距2860mm，整体比奥德赛略小一点（但比奥德赛高）。另外车内使用了2+2+3 七座布局，全系标配主动安全/驾驶辅助系统，包括油门防误踩、带行人侦测的前方碰撞预警系统等等，感叹一句日规车关于安全的系统还真多。。
再看看动力，新车使用了日产e-POWER混合动力系统，搭载了一台1.2L发动机用于发电。说起日产的新能源车，大家估计只会想到Leaf，但如果你有看过笔者的《日本卖得最好的混动车居然不是丰田？！》，那肯定不会对e-POWER感到陌生，毕竟在日本卖得最好的NOTE混动版就搭载了e-POWER技术，而Serena还和NOTE一样配备了一台EM57电机，只不过功率/扭矩都有所提升（NOTE是80kW/254Nm；Serena是100kW/320Nm）。
键盘一下，这个动力拉这么大台车我感觉会很肉呀。。
说到日本本土特色车型，自然少不了K-Car（轻自动车）。
K-Car身材小巧，排量不超0.66L，相当适合在日本这种地少路窄的国家使用，再加上K-Car便宜（无论是购置成本还是用车成本，包括油费/税费/年审/保险等等），所以K-Car在日本很受欢迎。当然鉴别是否K-Car也很简单，看车牌就可以了，黄底就是K-Car、白底就是普通汽车。
不过考虑到它们基本都是汽油车，而且排量均为0.66L，所以就不过多介绍了～
奥拓40周年纪念版
特点：0.66T+CVT
大发Copen FR Sport
特点：敞篷、有GR-Sport版本（0.66T+MT+强化底盘+BBS锻造轮毂+RECARD座椅+MOMO方向盘）
三菱Super Height K-Wagon
特点：有可能搭载插电混动/纯电动力总成、MI-PILOT驾驶辅助系统
说到国内消费者最关心的问题，上面的这些车都会国产吗？
首先是雅力士，笔者认为不会引进国产，国内继续卖亚太特供车型（致享、致炫、致炫X），而飞度则预计在2020年国产，动力方面个人猜测会使用缤智那台国六排放的1.5L四缸机，而混动版本依旧缺席。
再看看马自达MX-30以及日产Serena e-POWER，个人认为是不会国产了，前者是马自达的试水车型，250km的续航到国内完全没有竞争力（或者会以进口形式销售？），而后者则考虑到国内MPV车型市场需求小，而且竞争对手还是奥德赛/GL8这些深耕中国市场多年的车型，所以即使国产，市场也不会太认可。
至于K-Car更加别想了。。。奥拓、浪迪、北斗星这不都是前车之鉴么。。
（图/文/摄：皆电 黄嘉威）
简介：科技男，摄手座。
