11月22日，对于车迷以及小鹏汽车来说都是一个大日子，首先是广州国际车展正式开幕，其次是小鹏第二款车型（也是首款轿车）P7正式公布了预售价，27-37万的预售价可以说在大部分人的心理预期之内。而对于小鹏汽车来说，或许P7上市之后才会迎来真正的考验，毕竟P7是首款定位中高端的车型，消费者、投资人都会更着重这款车在产品品质、交付速度等几个维度的表现。

为此小鹏汽车CEO何小鹏先生面向媒体举行了一场沟通会，对有关P7的细节以及大家对P7的疑问一一做出了解答。

提问：价格27万到37万，昨天你们做了一个微博调查，最低价35万到40万，我看了一下微博方面的舆论区，其实有点炸。第一个问题，小鹏这一次P7在价格上突破用什么突破？您认为P7的价格突破、小鹏的品牌突破，你们最有底气的是什么？

何小鹏：我觉得最主要是把产品做好，把科技差异化做好。刚才我们说了，P7是一个B级产品，超过650公里的综合续航，我觉得是中国第一家真正全面敢说XPILOT3.0的，中国在电动轿跑上有很多个完全不一样的产品差异，这是第一。第二，我们要把服务做好，把品质做好，这个我们要坚持做好自己。

这两点是我们的核心，当然我们还会做其他的服务，一起去把品牌打造好。

提问：品质和服务您自己也发了一个微博，也专门提到了品质和服务，我记得昨天下午您也是发了一个微博和朋友圈，也提到服务的问题，刚才只是提了服务网点铺设的问题，大家还是很关心，因为一辆B级车带有轿跑的属性，在服务网点、售后中心以外，还有什么确保服务质量？因为G3的服务，因为你们是第一款车，其实网络布态度不是很好，也是有一些用户反馈的。

何小鹏：服务建设是我们一个长期的过程。小鹏在今年做到中规中矩，还有很多可以继续提高的地方。我们在下半年、明年会把服务作为一个重点来推。后面我们会慢慢告诉大家我们在服务上的推广。第二个是运营，我们认为线下叫服务，线上叫运营。线上运营在PC里面有更强的差异化，我们在这一条线会做出很多事情，所以我们会在服务和运营上一起，包括我们在人的投入、资源的投入上都会去做，这是我们已经非常明确的下一步要提高的地方。

提问：您刚才提到了服务和运营，现在小鹏汽车在移动出行服务方面有什么样的动作？

何小鹏：小鹏汽车的愿景是通过智能制造创造美好的出行生活，所以我们肯定想在出行方面将来让每一个人的生活都感觉更好、更高效、更安全。我觉得今天切入到出行还稍微早了一点，有鹏出行只是小鹏一个非常小的探索。等小鹏把自动辅助驾驶做到L3.5以上，等小鹏的销量做到更大之后，我觉得我们会慢慢给我们的朋友看到我们在出行上的一些思考、一些动作。今天讲出行的未来我觉得为时甚早，把车造好，把品质造好，把车卖好、把车服务好，都是我们现在最重要的事情。

提问：您觉得相比于之前的第一代智能汽车，第二代最本质的进化是什么？

何小鹏：我们说智能汽车有四个点，第一个高度自动辅助驾驶，第二以语音交互为主的和AI相关的整个车联网和驾驶舱，第三是整车的OTA和运营稳定，第四是万物互联相关的。在小鹏G3里面前三个领域做了初步探索，我觉得在P7里面这四个点都有很大的提高，第一个从XPILOT2.5到XPILOT3.0，第二个整个语音能力、音乐能力大幅度提高，包括车载大屏CPU的升级，第三个整车OTA运营稳定，因为本身硬件更好，第四个跟手机开始交互、跟家庭可以交互、跟远程物体可以交互，现在我们逐步开发更多的互联。这一点跟原来有非常大的提高。

提问：G3第一台车是一台十几万的车，第二台车就一跃到30万左右的车，整个小鹏的服务甚至包括原来的工厂、包括整个交付体系，怎么样看待小鹏品牌的目标用户和品牌价位的定位？

何小鹏：G3实际上年前一直都是一款20多万的车，通过补贴后大概在18万左右。我相信，就像小鹏一直所提出的，主力是15万到30万的车。我们相信，P7有很多的科技产品，这些创新我们把它拔高，同时我们可以在第三款车上更平衡化、更大众化。我想说的是，G3在20万左右，P7大概在30万左右，P7从级别、从差异、从服务都会有很大的提高。

提问：P7的生产和原来G3有什么区别？

何小鹏：P7的生产再过几个月会对外开放，到时候我们会跟大家分享更多信息。

提问：您曾认为，只要能坚持到2021年，智能汽车就会迎来巨大的发展机会，这要智能汽车有什么样的实力做支撑？

何小鹏：第一个，小鹏会不断做智能OTA，刚刚你所看到的，对于试驾用户或者新车主他们上来智能的这样一个动作，我们一旦技术完善，我们就会把它升级上去。实际上我们每隔两个月都有变化。A0级以上带给消费者的电动汽车我觉得会有很大的增长，因为它的基数比较低，所以它的同比增长我很有信心的，而且明年还有很多车型比如包括海外的汽车也推出电动汽车，他们也会一起把“蛋糕”放大。

小鹏汽车今年在单车型上做到了to  C的最好。我相信明年小鹏汽车肯定希望往第一名冲。

提问：小鹏曾经表示，国内新能源汽车市场个人To C端的销量不过十几万辆，对于这一数据的发展趋势有什么预判吗？

何小鹏：我觉得今天大部分的量到了to  B上面，这个数据可以看到，这是真实的表现。但是我相信消费者的需求正在快速地引爆，我们在去年刚刚开始建店的时候，很多人过来问电动汽车怎么加油？他对电动汽车完全没有了解。我相信经过这么多市场上的友商一起努力，包括小鹏，这个蛋糕会越来越大，我个人觉得春天可能在后面。

提问：造车是一个伟大的事业，但从商业角度来看也是生意，那么盈利非常重要，您估计小鹏大概什么时候能够盈利？

何小鹏：单车要有毛利是基础，但是企业要盈利需要一段时间。

提问：P7会是你们之后重点主推车型吗？

何小鹏：这个要最后看数据，但是G3和P7我们都会很重视，因为P7是一款新车，所以在推广方面P7会更多一点，但我觉得从销量来看还是G3比P7会多一些。

提问：一个伟大的企业造车的时候他有他的愿景，造车这一块您有没有什么一些想法？

何小鹏：第一个回答你品质的问题，我觉得品质是一个硬功夫，是一个长远要做的事情，是一个全员特别领导极其重视的事情。我觉得品质在研发的品质、供应商的品质、制造的品质、服务的品质、智能的品质上，这几个大的方面我们都正在往前推。今年G3每三个月的变化真的很大，从我们内部看到的数据来看确实如此，所以，我挺有信心P7的品质明年会继续上一个大台阶。但我还是想说，我是以丰田为学习对象的，我觉得要想达到丰田很多车企还有距离，这是我们要持续努力的，要极度重视品质。

我觉得愿景很简单，我相信我们这样一群来自互联网，原来已经做过一家企业的人，重新再造车，我们都不仅仅想造出一台车能够卖出去，我们希望造出车能够改变我们的生活，改变汽车的过程，这是我们的愿景。为什么我说改变我们每个人的出行？但是今天在这个路上，首先我们需要学习汽车的所有技术，这是我们的基础，这个学好了，我们规模上量，比如说一个月1万台，才有可能把我们更多的想法和基因更好地表现出来，所以它需要一个过程。小鹏的愿景是通过智能和制造把我们的出行生活做得不一样。这个在自动辅助驾驶是第四代（L4）之前我们叫做1.0，自动辅助驾驶能够做到真正大量脱手之后我觉得到2.0阶段，这是我们不断努力的过程。为什么我们是中国现在自动驾驶研发人数第三代（L3）上最多的人？我们有数百人在做第三代自动辅助驾驶。

提问：有没有一个具体的数字？

何小鹏：光软件就370人。

提问：第一个问题，您刚刚说自动驾驶这一块，我们看到小鹏现在是两个不同的方向，小鹏可能是越来越注重自己的研发。

何小鹏：这300多人不包硬件团队，不包其他团队，因为还有很多硬件的配合等等。

提问：你们与蔚来是两个不同的路线和思考。 

何小鹏：我觉得条条道路都能通罗马。我们没有用Mobileye，Mobileye是非常棒的公司，但是我们觉得我们要把中国化做得更好。我们经常说的是中国化和高效率，比如说中国的雪糕筒在每一个城市甚至每一个乡村，中国的马路牙子在每个地方都不一样，我怎么知道它是一个马路牙子，人的眼睛比较容易区分。但是，假设我现在开车去到一千公里以外的某一个三线城市，我可能对那个地方马路牙子会有点迷惑，这是马路牙子还是路，摄像机、机器会更迷惑。所以，要想做到自我的学习能力和自我的扩展能力，我们全自研，所以我们投入真的很大。为了这个软件自研，我们从大屏、电子直接器、嵌入式、从总线到板卡我们全涉及。

提问：涉及到硬件吗？

何小鹏：我们硬件必须参与设计，因为我们目标是全局OTA。

提问：蔚来在二级市场的市值20亿美金，小鹏估值能够到40亿美金，我想问一下，两边的差距您是怎么说服投资人来投资？

何小鹏：我觉得核心点就是说今天小鹏所处的位置，今天小鹏对经营的效率、今天小鹏对未来的看法、今天小鹏汽车在未来的做法，这些点组合起来。融资真的很困难，大家看到是开心的东西，但是不知道背后我们做了多少巨大的工作，这个也许过一两年可以再慢慢揭秘吧，但是在寒冬能融到这么一大笔钱真的很不容易。最近我在感谢各个股东，今天也有少数股东来，因为今天能够真金白银给你几千万美金的，真的是特别感谢。

提问：刚才说您比蔚来的经营效率高一点，您是指毛利还是怎么样？

何小鹏：我觉得用更少的人、更少的品牌费用，用更好的成本控制做出更多的销量，我觉得这是一个组合的能力。比如你把单方面做得很好我觉得不够，产品要不要好？要；差异要不要强？要；成本要不要控制？要；规模要不要大？要；品牌要不要强？要；经营效率要不要高？要。如果把这些都能做好就牛逼了，把一到两点做好了也很牛逼。我们期望在“冬天”的时候能够平衡，做好内功，我觉得才是最重要的。

提问：您刚才说现在融资很难，接下来小鹏会上市吗？如果不上市，还有哪些大钱可以拿？

何小鹏：我觉得有挺多途径。昨天晚上我们吃饭才讨论到，但是抱歉，现在不能说出来，还有很多条途径，我讲的是大钱的可能性。

提问：在您看来，最后哪几家可以真正实现高端品牌？

何小鹏：我觉得很多家都在努力，他们都有可能。我觉得我很难说具体举出哪一家。

提问：从 G3 到 P7，意味着小鹏要面领价格突破、品牌向上的问题。用什么突破？

何小鹏：我觉得品牌的建立本身要很多年，我觉得五到十年很正常。在未来的五年，我觉得大家会看到中国有更多类似大众、丰田的中端品牌以及比大众、丰田再高一个级别的中高端或者高端品牌，我认为可以有几家会出来，甚至走向全球，这个我期待。因为仅仅主要是打中低端或者低端的时候是很容易有规模，但是很难有全球化的可能性，这是我个人的看法。我觉得之前新造车企业也好，包括现有的造车企业大哥也好，我觉得都是要做的。

提问：五年的时间做一家企业，五年企业会不会对于…。

何小鹏：我觉得对新造车比较好。比如我们第一款车补贴前20万，第二款车补贴前假设在30万为主，这是主力价格，实际上你首先要立在这里。如果一开始我们把它立得更低，反而就很痛苦，所以我觉得我们会坚持，我觉得每一家会有每一家的看法，都有每一家的路径，这个组合路径最后看执行力，看坚持的程度，还要看技巧，做品牌需要技巧，我也在不断地试。

提问：特斯拉中国这么快速度建成投产，和政府大力支持离不开，我们好像在肇庆有一个生产基地，我们和肇庆市、和广东省的合作怎么样？资质什么的有什么样的打算？

何小鹏：现在工厂进展都很顺利，今天也有肇庆市领导就坐在下面，我们跟广东省、广州市和肇庆市的关系都非常好，在这一条线等我们有更多的消息我们会跟大家宣布。

提问：那个工厂大概什么建成？

何小鹏：只能告诉大家现在都很顺利。

提问：关于P7的市场预测，根据当天的价格，其实市场上的对手不算很多，合资企业的产品也基本没出来。但之前最贴合这个区间的荣威marvel X、唐EV，都有点成为“先烈”的意思了，他们都是SUV，也主打智能化标签，p7能行不？

何小鹏：我觉得在没有我们取得真正成功之前，你的这个问题我没法回答，我觉得大家都在努力，都是同盟者，都是一起创业者和进取者。但是，我们会努力把这个市场做好，我觉得是有机会。就像我刚刚对比的，我们这个车的产品、科技已经比很多车要好很多，我觉得在这个价格区间是完全有可能做好市场。我真的觉得新的品牌需要很多，在这方面有更大的优势，因为我们没有包袱，我们没有以前其他车的挤压。

提问：小鹏现在已经有营收了，营收和每年支出大概什么时候能达到一个盈亏平衡点？

何小鹏：我觉得单月一万台左右。

提问：单月一万台是什么概念？

何小鹏：月交付1万台。

提问：是盈利的状态？还是什么状态？

何小鹏：平衡的状态。

提问：…

何小鹏：很多车企都这么讲，特别是中端品牌大概也是这个数。

提问：小鹏跟地方政府之间的关系怎么样？

何小鹏：我觉得小鹏跟很多新的新造车企业和地方政府关系不是很一样，他们有很多个基地，有些车企我看到有三个、四个、五个，小鹏很少。我们觉得核心竞争力在于自身，地方政府可以帮到我们很多，但是选择一个婆家就很好，这是我的看法。

提问：地方政府的产业投资那一块有没有合作？

何小鹏：如果有的话我们也愿意探讨。

提问：小鹏刚刚提到在学习丰田，我也听说您之前也在公司推行丰田的精益管理，您怎么看中国的生产和丰田之间的差距？

何小鹏：说实话就是差距很远，我觉得差别非常远，但是有一些点可以学得到，有一些点学不到，就是不同文化体系的组合，而且是不同时代的组合，我觉得找到我们的路，这是我边学边想边试，但是这个路挺长的。我觉得制造方面可以学得快一点，研发方面也许不一定完全这样，因为研发我们还是有蛮多自己的经验，所以在不同的领域节奏控制要控好。今天我可能在作为学习者来看，还不一定很好地入了门，所以我还在不断思考并总结。但是我觉得好处在于我们有一个平台不断自己探索、自己看，它哪些好，快速试，试出来哪些不好、哪些有问题、为什么有问题？因为你可能看了有3个点很好，但是你一试，但是你有很多依赖关系或者基础条件可以达到，他好，但是你做不到好，这完全有可能，所以要变化、总结和分享。

提问：从小鹏G3开始就是一个学习者的姿态来表达自己，到现在推出P7，你现在怎么评价小鹏在这个阶段的表现？

何小鹏：我觉得没有交付的时候是最开心的时候，交付到1万台是一个新台阶，从1万到10万是下一个更新、更难的台阶。今天我们正在1万到10万之间的路上。我个人觉得里面的挑战巨大无比，但是我觉得如果我们真的挑战过，再往下一步也许能做出一些不一样的产品，提供一些完全不一样的服务。这是我的梦想，它驱动着我，这个过程再艰难，我们也要咬着牙过去。

提问：关于产品成本和合资公司竞争的问题，我最近和很多合资公司调研电动汽车，确实合资公司在产品采购有很大的优势，同样一款120千瓦电机，可能卖给合资公司六七千或者八千，卖给新造车势力可能一万多块，但是我们的P7和同级别的车竞争它自然要大，怎么看这种一进一出的成本关系？这样的话我们的产品核心竞争力和那些核心资本低成本的竞争力有什么不同？

何小鹏：这是现实的问题，但是他们也是由规模不大一步一步走的今天。我觉得第一个，我们今天的这一款不可能有优势，所以我们要把品质做好，我们要把科技的差异做好，品牌是不一样的角度。所以，我们要在一个平衡体系里面找到不同的点。第二，随着我们不断地扩大，从1万到2万、2万到4万、4万到10万，你会看到我们下降就会很接近他们，或者达到他们一模一样，那个时候你会看到我们的差异化也有了，质量又很好，品牌又拔高了，因为我们一开始就不用便宜的东西，都用贵的、好的东西，因为我们知道我们没有足够的能力，所以要用好的供应商，所以P7比其他很多供应商品质要好更多。在这里我们走的道路千万不要在他们擅长的地方，他们擅长A，你在擅长A的地方只能追赶，没有什么弯道超车，你就是硬功夫，刚刚讲的一个月交付1万辆，你可能能够在电动汽车1万一个月比他们要强很多或者强一些或者差不多，那个时候你可能跟他打平，所以你要找另外一条路，这是我的看法。明明知道我比他贵，但是我选供应商比他好，我的品牌比他高，我品质要比他好，但是这里面是一个平衡的建设问题。

提问：P7会不会是小鹏最贵的一款车？

何小鹏：当前肯定是。

提问：您刚刚说月销1万，年销售差不多10万辆，这个情况特斯拉持续了很长时间。

何小鹏：特斯拉2017年超过了。

提问：花了两年时间。您说的这个盈亏平衡年销10万这个模型参照的是什么？

何小鹏：这是我们自己计算的结果。特斯拉的研发费用实际比我们想象的高，如果智能电动汽车到达真正全球的大春天，它的控制能力很强，比我们想象的还要强。我特别想说的是，今天的竞争还没有真正开始，今天即使我们下一个阶段过了月1万，还会面对下一个巨大的竞争，这就是我们很有趣的挑战。

提问：您认为明年主要的竞争对手是谁？

何小鹏：我觉得P7在这个体系里面没有很特别的，因为可以看到我们的这个定位里面其他跟我们差别蛮大的，我们的挑战就是说，一个如此大的智能电动轿跑能不能取得巨大的量。

提问：是指价位还是指车型？

何小鹏：车型的定位和价位，实际上它在创造一个新的轿跑。