13.98万起,凌派混动版正式上市!大空间+混动真香!

新车 发布于:2020-06-10 11:43:21

2020年6月10日,广汽本田官方宣布,凌派混动版本正式上市,新车将提供4款配置车型,指导售价区间为13.98-16.98万元。新车整体造型沿用燃油版的设计,搭载一套1.5L+双电机的混合动力系统,新上市凌派除了享受整车3年或10万公里质保以外,动力电池还享受10年或20万公里保修。

**万起,凌派混动版正式上市!大空间 混动真香!

外观:改动不大的“小雅阁”

从外观来看,新推出的凌派混动和燃油版区别不大,只是在细节方面进行了调整,整体设计元素和自家的老大哥雅阁非常相像,有“小雅阁”之称。

凌派HEV

车头方面,家族式的前脸造型辨识度不错,新车也是换装了蓝色的HYBRID专属蓝色车标。镀铬元素是本田不可或缺的,不过相比以往“大龅牙”式的镀铬,如今单辐镀铬中网饰条是恰到好处的。

另外针对混动车型,凌派混动车型是配备了主动进气格栅,可以缩短发动机预热的时间。

凌派HEV

和很多本田高配车型一样,凌派的羽翼式LED大灯同样没有缺席,点亮后拥有不错的辨识度。

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车身侧面,后窗沿线一直延伸到车尾处,营造出修长的车身,不过受制于车身长度,整体比例还是不够舒展。

不过有一点是值得一赞,凌派混动的轮辋从燃油版的16英寸升级为17英寸,整体带来的视觉效果更和谐一些。

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车尾来看,整体的设计相对平和一些,尾箱盖上方带有扰流板,为车尾增添了些运动氛围,尾灯光源也都采用LED光源。

凌派HEV

内饰:用料扎实,配置丰富

内饰方面,新车同样整体沿用了现款燃油版的主体设计,每个功能区域划分清晰。中控台运用了面积不小的仿皮材质包裹,提升了不少档次感。

凌派HEV

内饰变化最大的地方在于换装了SBW按键式电子换挡,这也是本田混动车型的标志。

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仪表盘采用了7英寸彩色TFT多功能信息显示屏,内容显示上是放弃了传统的仪表内容显示,采用全数字化。

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8英寸的多媒体系统也是大家所熟悉的,它是基于安卓系统开发而来,不过相比安卓系统的开放拓展能力,本田对它的限制是相当的严,基本常用的音乐、电话等功能配备之外也就没其它什么可玩性了。

当然,顶配配备的百度CarLife和Honda Conne可以进行手机互联,不过易用程度来说比较一般,更好用的苹果CarPlay却并不提供。

凌派HEV

配置方面,试驾的顶配车型是配备了本田全套Honda Sensing,包括LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、RDM车道偏移抑制系统(带LDW车道偏离提醒功能)、CMBS碰撞缓解制动系统(带FCW前方碰撞预警功能)、LWC盲点显示系统。

凌派HEV

这套安全系统在本田的高级车型像雅阁和皓影等车型上比较常见,而凌派混动也配备可以说本田是相当有诚意,配置进行了下放。

空间:赶上中级车水准

空间可以说是凌派混动的一大优势,乘坐空间已经完全超出紧凑级轿车的空间范畴。

身高170cm的体验者调整好坐姿,前排头部空间还有两拳。

凌派HEV

座椅皮质触感不错,包裹性也足够。座椅配置方面就相对比较素了,没有配备座椅电动调节,不过前排座椅都提供了座椅加热。

保持前排座椅位置,体验者坐进后排,后排头部空间剩余一拳,而腿部空间则相当出色,超过三拳。

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后排座椅配备上,中间位置也配备了头枕,另外中间还提供了后排中央扶手一体式桌板,对后排乘客的照顾相当到位。

凌派HEV

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后备厢空间方面,由于电池组布置在后悬挂上,因此后备厢的纵向高度上受了些影响,而像备胎是依旧配备的,同时后备厢底板下也提供有深度不错的储物空间,所以整体的空间表现还是出乎意料的。

凌派HEV

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另外有一点值得注意的是,后排座椅并不支持比例放倒,不过中间位置设置有取物口,某种程度上也弥补了些遗憾。

动力:舒适、省油是核心

和很多本田混动车型一样,凌派混动同样被冠以“锐·混动”名号,翻译成英文就是“Sport Hybrid”,因此凌派混动是添加了不少“运动”元素。

驾驶模式上,凌派混动提供了ECO、Normal、Sport和EV纯电四种模式,四种模式倾向不同,Sport模式下发动机会一直处在启动状态,随时提供更强的动力。

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同时,厂家也提供了模拟发动机声音,开起来也显的更运动,但实际上运动模式除了动力响应比较快之外,和运动基本不沾边,总体来说凌派混动的动力并不突出,属于够用的范畴。

ECO模式动力输出会更柔和,以节能为主;EV模式则只有在电量充足的情况下才能启动,这时只有电机在工作,不过由于电池电量非常小,纯电行驶里程基本在1公里内。

凌派HEV

凌派混动的底盘是让人印象深刻的,采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂,整体是偏舒适调校,悬挂能够很好的化解凹凸路面带来的颠簸。

在经过连续减速带时,凌派混动的悬挂反应迅速,也有足够的支撑性,不会有多余的晃动。

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转向方面,整体的转向助力是稍重一些,这也是为了营造运动感和增加转向精准度的错觉,实际上这种力度还是比较适中的,转向会存在一定的虚位,指向性一般。

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制动能量回收上,凌派混动是提供了方向盘减速拨片,提供了1-3挡减速,根据路况自行调节能量回收强度。不过在较高车速时采用高挡位回收,车头会有些许点头现象。刹车脚感上,总体会偏重,刹车踏板行程也比较短。

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试驾过程中,凌派混动的隔音表现是比较突出的,这主要是配备了ANC主动降噪功能的缘故,它能够主动发出和噪音反向声波来抵消噪音,这一配置也是同级中少有的。

竞争力不俗

在过去,凌派就是广本旗下的销量大户,稳居同级车型里销量前列的位置,宽敞的乘坐空间和省心耐用的品质都是它的致胜法宝。现在,混动版本的凌派上市以后,给了消费者更多的选择,加上混动版本使用成本更低的优势,应该会吸引更多消费者关注到这款车型,有希望让这款热销车型销量进一步走高。(图/文:皆电 罗顺鹏)

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罗顺鹏

简介:今后的路, 要靠你自己走下去了, 而我坐宝马。

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