7月14日，宝马iX3通过网络全球首发。作为BMW品牌的首款国产纯电动SUV车型，其搭载了最新的第五代BMW eDrive电力驱动技术，车辆的续航里程可达500km。据悉，新车将于2020年内在国内正式上市，并以中国沈阳为唯一生产基地出口海外。

外观上，宝马iX3的造型将基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，并大量加入新能源标志性的蓝色元素和封闭式中网。两侧头灯组仍使用光圈状的日行灯（现款X3已将日行灯样式改为L型）。下方包围样式则与宝马X3有所不同，造型更符合新能源车的定位。

尾部上，新车整体样式则与X3基本一致，仅通过下方带有蓝色装饰的包围和iX3标识才能区分。此外，iX3的快充接口被布置于车身右后侧。

轮毂部分，新车采用了“空气动力轮圈”，根据官方资料显示，该轮圈比宝马的其它的空气动力轮圈轻15％的重量，帮助宝马iX3的功耗降低2％。在欧洲WLTP测试过程中，iX3续航里程较使用之前的轮圈增加了10公里。

内饰上，宝马iX3的中控造型与现款X3相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。中控面板采用了木纹式样，以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。

续航方面，根据现有的资料，iX3将采用容量为74kWh的电池组，NEDC续航为500km。另外，iX3将采用宝马第五代eDrive动力总成，该系统由宝马自行研发，据悉该系统所应用的技术在功率以及能量方面具有可延展性，可用于不同细分市场的车辆；高压电池系统由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用811型镍钴锰三元锂离子电芯。

至于动力输出方面，BMW iX3驱动单元首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，采用励磁同步电机，不使用稀土元素。最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速时间为6.8秒。

充电方面，在中国电网允许的范围内，采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电情况下，最高充电功率可达11kW，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。

话说在国内豪华车市场几乎已经被德系三巨头BBA垄断，据统计，在2019年奔驰、宝马、奥迪销量分别达到了702088辆、723680辆、690083辆，在取得高销量的同时，它们的增量也是非常可观，分别同比增长4%、13.1%、4.1%，三家在豪华车领域累计市场占有率超80%。

即使转战到新能源领域，BBA作为国内豪华品牌三巨头，自然也不会放弃这个大市场，早已经在国内全面铺开对纯电动车市场的进攻，奥迪e-tron、奔驰EQC早已在豪华纯电动SUV市场中收割比赛。

其中最早进场的是奔驰，2019年11月8日，北京奔驰EQC纯电SUV正式上市发售，这也代表着EQC完成国产化的布局。新车共推出2款配置，分别是EQC 400 4MATIC和 EQC 400 4MATIC创世代1886限量版，官方指导价为57.98-62.28万元。

几天后的奥迪e-tron，在2019年11月18日以进口身份上市，奥迪e-tron共分为4款车型，售价65.88万-82.86万。e-tron定位为中型SUV，基于MLB evo平台打造，NEDC续航超过470km。

确实从进度来说，宝马iX3已经落后不少，而从产品参数来看，后来居上的概率似乎也不算特别高，惟一期盼的就是未来上市的价格能否给到咱们惊喜了。

早在奥迪e-tron & Q2L e-tron双车发布会现场，奥迪分享了关于未来全面电气化的发展目标、以及为此做出的的努力——在2020年，奥迪e-tron将由进口版本（布鲁塞尔工厂生产）国产于长春工厂；而Q2L e-tron将由佛山工厂打造。

另外也别忘了上海安亭的MEB工厂：奥迪Q4 e-tron作为奥迪新能源战略的第5款电动车型，新车定位紧凑级运动SUV，基于奥迪MEB纯电平台打造，WLTP续航将超过450公里，未来新车还有望在上海安亭的MEB工厂进行国产。

而奔驰作为最早完成国产化的选手，目前已经开始往更低价的市场切入：外媒曝光了量产版奔驰EQA的效果图，新车定位为紧凑型SUV，并且从级别上看，也将是奔驰EQ家族最入门的一款车型，新车将于今年年底亮相，并有望于2021年国产上市。

话说新能源汽车风潮在21世纪第一个10年兴起，第二个10年才是丰收季。如今，中国已稳坐全球第一大汽车市场的王座，全球第一大新能源车市场的桂冠也在脑袋上稳稳戴着。

那么第三个十年，会是怎么样的场景呢？希望无论是BBA抑或是咱们的自主品牌，都能给消费者交出一份优秀的答卷。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）