一周猛料 | 苹果要造车、丰田掌门人被打脸、蔚来150kWh电池
新车 发布于：2020-12-27 00:15:05
据台媒《经济日报》报道，有不愿公开身份的供应链厂商高管透露，传言已久的Apple Car将提前至少2年发布，最早有望于2021年第三季度与大家见面（该媒体曾准确预测苹果将在2020年发布新款iPhone SE以及11英寸iPad Pro，具有一定可信度）。
Apple Car假想图
其他行业内人士，包括著名苹果分析师郭明錤在内，也都预测过苹果将在2023年至2025年间发布Apple Car，但这次报告援引的是一家台湾大型制造商某位董事的消息，他说苹果计划在2021年9月发布新车，并表示苹果一直都在美国加州对数十辆原型车进行秘密的道路测试。
本月早些时候，《电子时报》就曾报道，苹果正在与汽车配件电子供应商进行“初步”谈判，这表明Apple Car已经处于准备阶段。该报道还称，苹果的芯片制造合作伙伴台积电正在与苹果合作，双方计划联手开发一款“自动驾驶芯片”。
过去多年中，关于苹果是将“自主造车”还是将“仅发布自动驾驶系统”的传闻一直在反转。此前关于Apple Car的另一个大新闻，就是苹果公司的人工智能主管约翰·詹南德雷亚（John Giannandrea）刚刚接过了苹果汽车项目的领导权。
一般情况下，车企或品牌方会提前数年宣布将推出全新车型，因此更有可能是，苹果将在2021年对外公布该项目，但是不会在明年正式发布新车。不过，苹果和特斯拉一样，时不时就给我们带来惊喜，谁又能说得准呢？
日前，电哥留意到丰田掌门人丰田章男在公开场合下表示，电动汽车被炒作过度了，高昂的转型成本与发电过程中的碳排放被忽略了。
在如今新能源汽车如日中天的汽车行业，这样的表态还是让人颇感意外的。
站在日本的角度，丰田章男认为电动汽车对环境的帮助并不大，事实上日本发电主要依靠火电与天然气等化石燃料燃烧，将汽车去全面纯电动化可能反倒会提升碳排放与造成电力短缺，并且全面转型的基础设施费用非常高昂。此前日本已经公布过将在2030年停止售卖燃油车，争取在2050年达到碳中和，将在售车型全面混动化以及纯电动化。
电哥认为，虽然丰田章男说的是一定程度上的客观事实，这样的结论放在中国这样以火电为主的发电国家也同样适用，但是要注意了，这毕竟是建立在丰田内燃机霸主以及混动技术霸主地位的出发点而发声的，至于在纯电动领域、智能汽车领域，目前丰田并无其在内燃机、混动技术等领域的优势。
因此电哥分析得出丰田章男说出这样的理论可以理解，但是押宝新能源以及电动化亦是大势所趋，毕竟电的来源日趋清洁与多元，新技术带来的产业划分将给新兴市场带来新的机会，怎么看都是未来。
日前，电哥从媒体处获悉，丰田将在明年推出一款全新的双座微型电动车。
不过这则新闻更有趣的在于，前不久丰田掌门人丰田章男在公开场合下表示：电动汽车被炒作过度了，高昂的转型成本与发电过程中的碳排放被忽略了。如此公开高调的抵制后，身体却很诚实的推出新车，堪称光速打脸现场。
说回新车本身，这款新车与中国五菱宏光MINI EV有异曲同工之妙，双座微型布局，补贴前价格预计在160亿日元至170亿日元（1.55万美元至1.64万美元）之间，一次充满支持续航里程为100公里，是不是和宏光MINI EV很像呢？
对于这款新车来说，目前并没有更进一步的详细信息，不过从其尺寸也不难判断将作为燃油微型车的替代品，适合简单的通勤代步使用，严格意义上就是高配版本的“老头乐”
从这次的新车来看，虽然口头上抵制的最凶，但是身体还是很诚实的，丰田在纯电动领域还能否延续燃油、混动领域的辉煌呢？我们拭目以待。
就在刚刚，电哥从蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪处获悉，蔚来将在2021年1月9日成都举行的NIO Day上确认发布旗下首款纯电动轿车（或为ET），同日也将亮相蔚来的激光雷达技术，并会明确该方案车型的上路时间表，据悉蔚来的激光雷达技术方案会有一定惊喜。
除了车型和大电池包，蔚来将手握400亿现金流，以平均每天一座换电站的速度极速铺开换电网络。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪
据透露，蔚来首款纯电动轿车将是蔚来首款使用NT2.0平台开发的车型，根据最新消息搭载容量150kWh的动力电池组，也有望使用蔚来全新的激光雷达技术。
蔚来概念车eT
此外，秦力洪还表示：1月9日NIO DAY看我们的激光雷达，会明确说明上路的时间，其他家的都弱爆了！这是国内继小鹏汽车之后第二家公开表明将使用激光雷达解决方案的车企。同时蔚来官方还宣布2021年会加快换电站布局，以平均每天落成一个换电站的速度满足用户的换电需求，并且蔚来还正式宣布重启牛屋（NIO House）计划。
看来已经度过难关的蔚来颇有些意气风发的态势，期待蔚来在1月9日能带给我们更多惊喜。
近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上透露，美国本土的特斯拉充电桩已经支持为其它品牌电动车充电，“虽然很低调，但特斯拉超充桩已经向其他电动车开放”。
早在2015年，马斯克就曾表示，特斯拉超级充电桩并不一定只作为特斯拉车主的专属服务。他认为，只要其他汽车厂商能推出匹配超充桩功率的车辆，并且愿意支付车辆充电所产生的费用，这些车型就都能使用特斯拉的超级充电桩。
就在12月初，在特斯拉中国举办的在线交流活动中，特斯拉全球副总裁陶琳也曾经表示，未来特斯拉不排除有可能将充电桩开放给其他品牌的电动汽车使用，前提是这些电动车要经过特斯拉的技术验证，以保证安全和充电体验。
虽然话是这么说，但是这几年能跟上特斯拉超充功率的车型并没有多少，尤其是特斯拉去年升级了300kW的超充功率，更是让大家望尘莫及。
截止目前，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座，覆盖国内290座城市，北至黑龙江大庆，南至海南三亚，东至吉林长白山，西至甘肃酒泉。特斯拉曾表示，希望为车主打造“家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，第三方充电桩为补充”的充电解决方案。
庞大的充电网络也是特斯拉重要的资产，如果未来特斯拉的充电网络能开放给其他品牌电动车，无疑也将有助于进一步加速电动车的普及。
日前电哥从领英社交媒体上获悉，大众集团CEO迪斯表示，苹果造车对汽车行业带来的竞争压力要远大于丰田。
此前大众CEO迪斯曾多次表态能够和大众集团一较高下的唯有特斯拉，此次对苹果的称赞又为哪般？你同意这个说法吗？
我们不妨援引迪斯的原话：“我们期待新的竞争者，这肯定会加速行业变革，带来新技术。苹果令人望尘莫及的市值和真正无限制的资源渠道获得了我们极大的尊敬。”
当然最近大众表现也还不错，在10月份大众ID.3销量就已经达到了10475辆，逆袭雷诺Zoe成为欧洲最畅销纯电动车型，并且在榜单中可以看出，ID.3一一己之力占据了1/4的纯电动市场。
紧随ID.3之后的便是常年霸榜的雷诺Zoe（9778辆），现代Kona EV（5261辆），特斯拉Model 3似乎在欧洲不太受待见。从前10月累计销量来看，目前雷诺Zoe仍以71521辆位列榜首，随后便是特斯拉Model 3累计销量56108辆。但是Model 3的销量逐月下跌趋势明显，后续ID.3的强劲表现能否延续也值得关注。
早在6月10日，大众就公布了最新的“首发限定版”（First Edition）并同步开始销售，价格约45,484美元，正式交付时间为今年9月，新车在续航方面提供三种版本，最大综合续航里程为550公里。
电哥点评：最近丰田章男、迪斯等一众传统车企集团大佬频频语出惊人，是不是眼看特斯拉马一龙等人出风头多了，也同样有所行动呢？不管怎么说，确实引起了一定的话题性，对于这些表态，你怎么看？
（图/文/摄：皆电 ）
简介：凛冬...啊不，燃油车禁售将至
